Recenze fotografií Tunland 2012

Slova „čínština“ a „kvalita“ se v automobilovém světě často nepoužívají ve stejné větě.

To by se ale mohlo změnit, když v říjnu do Austrálie dorazí jednotunový nákladní vůz Foton Tunland. Rod James, mluvčí dovozce Foton Automotive Australia (FAA), říká, že vysoce kvalitní dovážené komponenty a nízká cena vzbudí velký zájem.

Jsou vybaveny americkým turbodieselem Cummins spárovaným s německou pětistupňovou manuální převodovkou Getrag a americkou rozdělovací převodovkou Borg-Warner s německou elektrikou Bosch a Continental, americkými zadními nápravami Dana, „správným“ skříňovým podvozkem a koženým interiér.

„Je to první auto z Číny, které je skutečně světovým vozem se zbrusu novou platformou a kvalitními komponenty, navíc je to krásné auto,“ říká. „Až dosud z Číny pocházela auta, která se v Číně prodávají pouze podle ceny.

"Toto vozidlo je poháněno drahým motorem Cummins, který byl testován přes 1 milion kilometrů s minimální poruchovostí."

Hodnota

Foton Tunland bude zpočátku dodáván v základním pětimístném uspořádání s dvojitou kabinou, cena od 29,995 36,990 USD za model s pohonem všech kol do 1000 XNUMX USD za luxusní model s pohonem všech kol. Další látkové čalounění bude stát přibližně XNUMX $ méně.

To je srovnatelné s čínským modelem Velké zdi, který začíná na 17,990 240 dolarech za jednu kabinu V1.8. James říká, že budoucí modely Tunland budou obsahovat levnější jednoduchou kabinu a další kabinu s prodlouženou jímkou ​​na XNUMX tun.

„V tuto chvíli nemůžeme zveřejnit naše prodejní cíle, ale zpočátku jsou docela skromné,“ říká James. "Podle předběžných údajů vzhledem ke komponentám a ceně věříme, že bude existovat přiměřený podíl na trhu."

FAA, společný podnik mezi správcovskou společností NGI a dovozci autobusů rodiny Phelan, má 15 obchodních zastoupení s cílem otevřít v příštích třech letech 60 poboček. Budou mít tříletou záruku 100,000 10,000 km s pětiletou zárukou na lak a korozi a servisními intervaly XNUMX XNUMX km.

Technologie

Zatímco první modely přijdou s 2.8litrovým turbodieselovým motorem Cummins ISF a pětistupňovou manuální převodovkou s krátkým řazením, následovat je bude benzinový 100litrový motor o výkonu 2.4 kW a šestistupňová automatická převodovka ZF.

K dispozici jsou tlačítka pro přepínání mezi plným a dvoukolovým pohonem za chodu, stejně jako vysoký a nízký převodový poměr při zastavení. Je namontován na žebřinovém rámu se zadní nápravou Dana live, listovými pružinami a dvojitým lichoběžníkovým zavěšením předních kol, s širokými čínskými pneumatikami Savero (245/70 R16) a dostupnými 17- a 18palcovými variantami.

Chybí mu Bluetooth, pomocný vstup a USB vstup, ale má čtyři automatická okna a automaticky se otevírá i okno řidiče. 

Bezpečnost

James očekává čtyřhvězdičkové hodnocení bezpečnosti. Dodává se se snímači zpátečky a brzdění pomáhají protiblokovací brzdy (ABS) a elektronické rozdělování brzdné síly (EBD), chybí zatím systém kontroly stability.

„Byly testovány (Euro) NCAP na čtyři hvězdičky a my očekáváme totéž,“ říká James. „Jediné, co mu chybí, je pět airbagů. V této fázi jsou jen dva, ale nebojíme se, že brzy dostane pět hvězdiček.“ Nemá dojezdově nastavitelný volant, ale má zadní parkovací senzory.

Design

Vypadá velmi americky s působivou chromovanou mřížkou chladiče a některými pěknými kosmetickými úpravami. Mezery karoserie jsou malé a jednotné, těsnění dveří velká, rozšířené blatníky, boční nášlapy, mlhová světla, velké zadní dveře, zrcátka velikosti nákladního auta a zadní část je obložena volitelnou vložkou.

Kolem zadního okna a zadního nárazníku je ale nedokončená karoserie a odkryté podběhy, což znamená hodně štěrkového hluku. Uvnitř kožené čalounění, dřevěné obložení, hlavní rozvaděč a tvrdé, ale přijatelné kvalitní plastové obložení s odpovídajícími barvami.

Přední sedadla jsou plochá s malou oporou a máte tendenci po nich klouzat. James poznamenává, že Tunland je „delší, širší a vyšší“ než Toyota HiLux, která se v posledních měsících stala nejprodávanějším vozem v Austrálii.

Současná kapacita tažení je 2.5 tuny, ale James říká, že ji lze zvýšit. „Je schopen táhnout mnohem víc. Naši inženýři to otestovali a všichni jsou si jisti, že to jsou minimálně tři tuny,“ říká. Světlá výška je 210 mm a minimální poloměr otáčení je 13.5 m.

Řízení

V tuzemsku objíždějí dealery jen dvě auta a my jsme měli možnost s jedním projet kousek po městě. Motor Cummins při nastartování vydává obvyklé naftové dunění, ale není agresivní, zvlášť když otáčky stoupají.

Motor suverénně táhne již od 1800 otáček za minutu a působí hladce a mohutně. Všechny pedály jsou měkké, což kontrastuje s těžkým a drsným řazením. Řízení je také na těžké a otupělé straně.

Je to opravdový pětimístný vůz s velkým spodkem a solidním pocitem, který by tradicionalisté měli milovat. Cena je dobrá, ale ke konkurenci potřebuje pár doplňků, jako je Bluetooth.