Zkušební jízda Volkswagen Jetta
Kdo je Jetta horší než trh, jak se liší od Golfu a s kým vlastně soutěží v Rusku ...
Jetta je případ, kdy je vše v pořádku, pohodlné a vyřešené na policích. Názory zaměstnanců AvtoTachki byly tentokrát sjednocené jako nikdy předtím, ale sedan v nikomu nezpůsobil žádné zvláštní emoce. Nemohli jsme však projít kolem jednoho z bestsellerů na trhu. Strohý solidní vzhled a vynikající kvalita jízdy se prodávají i nyní, kdy segment ztrácí podíl na trhu a ustupuje kompaktnějším a dostupnějším vozům.
Když nasednu do jakéhokoli automobilu Volkswagen, je to, jako bych se vrátil domů. Nový Passat, poslední Superb, Golf V nebo Bora z roku 2001 - na interiér si zvyknete za několik minut a budete přecházet z jednoho auta na druhé. Během této doby nastavíte zrcátka, židli a najdete tlačítko pro spuštění motoru.
Na druhou stranu Jetta není únosci zajímavá, její údržba stojí adekvátní peníze a nebudou požadovat šestimístnou částku za pojištění. A přesto bych si žádný nekoupil pro sebe: je příliš užitečný a samotné potěšení z jízdy nestačí.
Technika
Zatímco sedmý VW Golf využívá modulární platformu MQB, současná šestá generace Jetty je postavena na podvozku předchozího Golfu, což je zase výsledkem upgradu na platformu páté generace s kódovým označením PQ5. Pokud byl navíc pátý Golf na podvozku PQ5 vybaven zadním víceprvkovým zavěšením, má Jetta vzadu jednodušší a levnější polonezávislý paprsek.
Turbomotory řady TSI se začaly objevovat na sedanu páté generace a na současné Jettě tvoří základ řady. Můžete si vybrat z benzínových motorů o objemu 1,2, 1,4 a 2,0 litru s výkonem 105 až 210 koní nebo vznětových motorů řady TDI. V Rusku je Jetta nabízena pouze se zážehovými motory 1,4 TSI (122 a 150 k), stejně jako se starým sáním 1,6 MPI s výkonem 85 a 105 koní. Sací motory jsou spojeny s pětistupňovou manuální převodovkou nebo šestistupňovou automatickou převodovkou, turbomotory jsou agregovány se šestistupňovou „mechanikou“ nebo předselektivní převodovkou DSG se sedmi stupni.
Pokud je dítě ve věku 4-5 let požádáno, aby nakreslilo auto, zobrazí něco abstraktního a třídílného, něco jako VW Jetta. Je to jen auto - žádné ozdoby Das Auto. V jiném autě riskujete, že se nedostanete dovnitř, neztratíte se mezi sloupy a nenajdete kliku mezi bizarními křivkami těla, ale ne v Jettě.
Možnosti a ceny
Základní Jetta Conceptline, která stojí 10 533 USD, je motor 85 koní s výkonem 1,6 koní, manuální převodovkou a skromnou sadou bez klimatizace, audiosystému a vyhřívání sedadel. V Conceptline Plus se objevuje klimatizace a zvukový systém. V této konfiguraci si můžete koupit sedan s výkonem 105 koní a dokonce s automatickou převodovkou (od 12 402 USD).
Jetta v ničem nevyniká ze šedé masy Volkswagenu. Vypadá stejně jako všichni ostatní: přímočarý, nudný a trochu zastaralý. Ale tento přístup je pro mě zatraceně dobrý, protože se nemusím bát, že se design rychle unaví nebo že příští Jetta bude příliš progresivní. Působí na mě také způsob, jakým Jetta hraje s přímými formami: z jakéhokoli úhlu se zdá být větší, než ve skutečnosti je. „Je to nový Passat?“ - soused na parkovišti, který si před natáčením prohlížel vyleštěnou Jettu, jen potvrdil moje dohady.
Téměř všechna vozidla VW s motory TSI jsou ve své třídě velmi dynamická. Jetta neporušuje tradice: přeplňovaná „čtyřka“ o výkonu 150 koní s objemem 1,4 litru zrychlí sedan na „stovky“ za pouhých 8,6 sekundy. Na dálnici M10 se čtyřmi cestujícími Jetta stále vesele nabírá rychlost a nevzdává se při dlouhých předjížděních. Není to poslední zásluha tohoto „robota“ DSG7, který efektivně vybírá požadovaný rychlostní stupeň a rychle se přesune na vyšší stupeň, stačí se vrátit do svého pruhu.
Volkswagen v špičkové konfiguraci je ukázkou schopností koncernu, nikoli však „lidovým vozem“. Z technického hlediska není verze s přeplňovaným motorem a „robotem“ ani zdaleka nejspolehlivější: motor je náročný na kvalitu oleje, nemá tak velký zdroj jako aspirovaný VW a DSG bude Pravděpodobně je třeba vyměnit spojku o 60 tisíc jízd, zvláště pokud pravidelně provozovat auto v metropoli.
Na druhou stranu Jetta není únosci zajímavá, její údržba stojí adekvátní peníze a nebudou požadovat šestimístnou částku za pojištění. A přesto bych si žádný nekoupil pro sebe: je příliš užitečný a samotné potěšení z jízdy nestačí.
Uvnitř je vše na svém místě - aniž byste se dívali, natáhnete ruku a najdete rukojeti, tlačítka a páky, které potřebujete. Nikdo se zde nepokouší něco vysvětlit nějakým konkrétním nápadem. Číselníky jsou co nejjednodušší a informativní a v nabídce multimediálního systému je těžké se zmást. Po technické stránce nepřekvapí - robotická převodovka se dvěma spojkami není pro masová auta dlouho zprávou, přeplňovaný motor produkuje poctivých 150 „koní“ nebo dokonce o něco více. Auto ale jezdí překvapivě ostře, a to je obdoba koření známého jídla.
„Jetta“ lze odeslat do komory pro váhy a míry jako referenci segmentu. Je to sedan drsný a hlučný a pro golfovou třídu je Jetta stále velká. Ale to je pro auto spíše plus - kufr je obrovský, druhá řada je velmi prostorná. Navzdory všem výhodám se však zdálo, že se Jetta mezi Polo Sedan a Passat ztratila. Je dražší a větší než první, ale nerozrostl se na druhou a je horší než Passat v jeho image a v tom, co tvoří prémie - v dokončovacích materiálech.
Verze Trendline (od 11 734 USD) navíc zahrnuje zimní balíček, boční airbagy a hlavové airbagy. V této konfiguraci si již můžete koupit přeplňovanou Jettu 1,4 TSI v ceně od 12 802 USD. Výbava Comfortline (od 13 082 USD) se liší přítomností pohodlnějších sedadel, vylepšeného obložení, mlhových světel a klimatizace, ale není nabízena s motorem o výkonu 85 koní. V nabídce je však motor o výkonu 150 koní spárovaný s převodovkou DSG (15 218 USD).
Ceny automobilu Highline s hliníkovými koly, sportovními sedadly, bi-xenonovými světlomety a parkovacími senzory se pohybují od 14 284 $ za motor 1,6 a manuální převodovku do 16 420 $. pro 150 koňských sil 1,4 TSI s DSG. Seznam možností zahrnuje několik balíčků výbavy a výbavy, dva navigační systémy, ze kterých si můžete vybrat, kameru pro výhled dozadu, radary pro sledování mrtvého úhlu a dokonce i systém atmosférického osvětlení.
Tato auta pocházejí ze dvou různých světů. Pevně upletená Jetta je díky svému nízkému postoji, strohé kabině a perfektní ovladatelnosti pravým opakem mého Citroenu C5, se vzduchovým odpružením a úplným oddělením od řidiče. Ale není pro mě vůbec těžké přejít z mé osobní místnosti psychologické úlevy na vládní úřad. C5 vás unavuje, protože blokuje silnici a udává tempo. Pohotová Jetta je s vámi, dokonale se řídí a nedovolí si žádné svobody, jako je zavěšení visící nad vozovkou nebo přemýšlení o tom, kdy a kolik rychlostních stupňů seřadit a zda vůbec stojí za to vrátit se nahoru.
Příběh
Formálně byla Jetta vždy sedanem založeným na hatchbacku Golf, ale Volkswagen stylisticky vybral tento model a umístil jej jako samostatný model. V různých dobách na různých trzích nosila Jetta různá jména (například Vento, Bora nebo Lavida) a v některých zemích se od evropských verzí zcela lišila nejen vzhledem a sadou jednotek, ale také platformou použitý. Teprve v Evropě byly po golfu vyměněny generace Jetta, i když s určitým zpožděním.
Samozřejmě v souladu s rozměry a třídou by bylo správnější porovnat moji C5 s VW Passat, ale ten za poslední rok zdražil tak výrazně, že otázka výměny vašeho vozu za vůz zn. stejná třída už nestojí za to. A Jetta je ve skutečnosti stejně prostorná, má velký kufr a neméně výkonnou pohonnou jednotku, alespoň ve vrcholné verzi. Krátký seznam možností? Nepotřebuji vzduchové odpružení, také jednoduchou masáž zad řidiče, obejdu se bez elektrických sedadel. Základní potřeby moderního řidiče Jetta plně uspokojuje a pohodlí a jednoduchost ovládání lze v cenících jen stěží najít. Pro mě osobně se tedy Jetta stala plnohodnotnou konkurencí VW Passat.
Jedna věc se obává: Jetta současný Golf nijak nedotáhne. Nelze říci, že to nějak ovlivňuje jízdní vlastnosti, ale úctyhodný věk automobilu je patrný jak ve struktuře karoserie, tak ve stylu interiéru, i když je aktualizován, a v zásadách řízení palubní elektroniky. Vypadá to, že si vezmete nové auto, sednete si dovnitř a chytíte se toho, že někde jste to všechno už viděli. A chcete něco úplně nového - něco, na co si nějakou dobu zvyknete. Pamatuji si, že studium Citroenu C5 mi zabralo hodně času.
První Jetta se objevila v roce 1979, kdy byl Golf MK1 v prodeji po dobu pěti let, a kromě čtyřdveřové karoserie byl vůz nabízen také jako dvoudveřový. Druhá Jetta modelu 1984 vyšla dva roky po současném Golfu a kromě standardních byla nabízena ve verzi Syncro s pohonem všech kol s viskózní spojkou v pohonu zadních kol. Na základě druhé Jetty v Číně se stále vyrábějí levné sedany pro místní trh.
V roce 1992 vstoupila na trh třetí generace Jetta pod názvem Vento. Dvoudveřová karoserie se již nevyráběla, ale v nabídce se objevil výkonný sedan o výkonu 174 koní s exotickým šestiválcovým motorem VR6, který nebylo možné nazvat řadovým ani ve tvaru písmene V. Čtvrtá Jetta modelu z roku 6 v Evropě se již jmenovala Bora. Poprvé se na voze objevil přeplňovaný motor o objemu 1998 litru, motor s přímým vstřikováním a další podivný motor VR1,8. Verze s pohonem všech kol byly vybaveny spojkou Haldex a měly odlišné zadní zavěšení.
Pátý Golf byl představen počátkem roku 2005 a na většině trhů znovu získal jméno Jetta. Zadní zavěšení, stejně jako Golf, bylo víceprvkové. A právě od této generace začala být Jetta vybavena benzínovými turbomotory řady TSI a předvolitelnými skříněmi DSG. O tři roky později získal tento model ruskou registraci v závodě Volkswagen poblíž Kalugy. Aktuální Jetta z roku 2010 je postavena na stejném podvozku. Loňskou aktualizaci nelze nazvat generační změnou a sedan je stále považován za automobil šesté generace. Jetta na základně nové jednotky ještě není připravena, ačkoli sedmý Golf na platformě MQB brzy počká na svého nástupce.
Před čtyřmi lety jsem poprvé řídil Jettu, kterou se mi podařilo získat od prodejce jako náhradní auto. Ve stejný den jsem absolvoval jednodenní výlet v celkové délce 500 kilometrů. Klasický interiér Volkswagenu s dobře definovanými detaily, ostrým volantem, pohodlnými sedadly, vynikající dynamikou na trati a středně tuhým odpružením - hodiny ubíhaly bez povšimnutí.
A tak se znovu setkávám s Jettou, ale místo mnoha hodin cestování po dálnici čekáme na městské ulice, dopravní zácpy a nedostatek parkovacích míst. A poznávám Jettu ze zcela jiné perspektivy. Pokud na trati nezáleží na ostrosti zrychlení a sotva znatelném závěsu na startu, pak ve městě musíte opatrně dávkovat úsilí na plynové pedály. Citlivý brzdový pedál vyžaduje stejnou jemnost. Řidič Jetty bude těmito mini přetížením osvícen ostrými zrychleními a neméně ostrým brzděním a pro cestující je to pochybné potěšení.
Současný model nemá tolik upgradů. Zdálo se, že výrobci jsou opatrní: přidali zářivky LED, chromovanou mřížku a mírně upravili interiér. S pohonnými jednotkami nepřekvapuje - přeplňovaný zážehový motor 1,4 ve spojení se šestistupňovou převodovkou DSG.
Exteriéru sedanu zjevně chybí jasná řešení. S vybavením je to stejný příběh. Například zadní kamera může být lepší. Existují jednoduché tvary těla a přiměřená viditelnost, ale při parkování mi stále chyběl kvalitní obraz - Jetta byla nadrozměrná a musel jsem být velmi opatrný, abych kufrem nenarazil na nízký sloup nebo plot.
Jetta je jedním z těch aut, o kterých nemůžete říct nic špatného. Je to pohodlné a praktické auto se slušnou ovladatelností a známým německým charakterem. I když to pro zkaženého moderního kupce nemusí stačit, trh nabídne mnoha konkurentům odvážnější a modernější řešení v designu a sadě vybavení.
