Ford Sierra RS500 Cosworth: brutalita
PRECHODILY TŘICET LET Cosworth zanechal svou stopu na silnici i na trati, ale jeho jméno zůstává dodnes legendou. Pro každého, kdo byl v době puberty horský řetěz Cosworth, který se konal na mistrovství Anglie, Evropy, Austrálie a světa v cestovním ruchu, má zvláštní místo v srdci, kde se vzpomíná na ventily wastegate. pneumatiky bruslení, plamen vypnutý žlabů a nejkrásnější a extrémní automobilový závod vůbec.
Nemáte tušení, jak je nadšený, že tam jde RS500... Jediným problémem mýtu z minulosti je, že přes všechna vaše očekávání riskujete, že budete zklamáni, zvláště když dotyčné vozidlo nemá bojové vybavení, ale jde o jednoduchou standardní silniční verzi. Nepomáhá ani to, že jsem byl naposledy na RS500 na konci XNUMX, kdy mě přítel mého otce zvedl a ze strachu mi zešedivěl vlasy. Stále si pamatuji, jaké to bylo včera: vidět, že to vypadalo jako standardní Sierra, ale pod kapotou tam bylo motoru se specifikací BTCC, která vyvinula 500 koní. Tam přenos marně se snažil vypustit všechnu tu sílu na zem, ale nedalo se zabránit tomu, aby kola klouzala. Nikdy nezapomenu звук tento upravený zápach motoru Spojka a spálené pneumatiky a jejich výbušné násilí. Ani na řidičově tváři nebyl žádný šílený výraz. Frekvence, s jakou si potil ruce po džínách, než vůbec nasedl do auta, mě měla přimět, abych si uvědomil, že mě nic dobrého nečeká ...
Místo toho jsem jako pravé nevědomí přijal pasáž, kterou mi nabídl, a musel jsem být svědkem boje muže, který byl pro Coswortha příliš pomalý a měl vážné potíže, když turbo šel do akce. Tohle je deset nejstresovějších a nejděsivějších minut, které jsem doposud v autě strávil. V tu chvíli jsem dostal potvrzení, že v tomto autě je něco jedinečného a vynikajícího, a to i před nějakým italským exotem z táhnout za jeden provaz... Cosworth byl naopak anglickou verzí GT-R Skyline. Vůz, který vypadal, že byl postaven speciálně pro to, aby byl rafinovaný a zabalený do neuvěřitelného množství životopisu, až byl prakticky nepoužitelný.
La RS500 Silnice byla skutečně speciálně homologována, vytvořena podle pravidel skupiny A a vyrobena jako 500 silničních prototypů, aby se závodní verze mohla zúčastnit mistrovství. Byl svěřen úkol přeměny 500 silničních vozů Cosworth na bezkonkurenční závodní dráhy Aston Martin Tickford z Milton Keynes. Kdo byl první, kdo sestavil dlouhý seznam změn, které se promění horský řetěz silnice v legendě Touring Car.
Změny se dotkly hlavně motorupak рамка a jáaerodynamika... Vylepšená pohonná jednotka Cosworth měla silnější stěnový blok válců, který si s tím obrovským poradil Garrettova turbína T31 / T04. K dispozici bylo také nové palivové čerpadlo pro napájení pomocného vstřikovače (pouliční verze měla čtyři, sportovní verze jich měla osm) a mezichladič více vzduch-vzduch, aby byla teplota pod kontrolou. Na úrovni podvozku byly přidány upevňovací body pro polooscilační ramena zavěšení. Nejviditelnější změny oproti standardní verzi však jsou nárazník vpředu s přídavnými přívody vzduchu,eleron efektivnější zadní část s výraznějším horním okrajem a jedním rušič vztlaku doplňky na dveřích zavazadlového prostoru.
Všechny tyto variace dávají RS500 zvláštní aura i o třicet let později. Toto auto je tak úžasné, že nemáš řeč, když se na něj díváš, a já mám potvrzení, když se po něm dnes ráno vydám. Je napjatá a agresivní a okamžitě pochopíte, že máte před sebou legendu. Značka Blue Oval nebude mít kouzlo Helix, ale pokud jste se dožili Skupina A. je vám to jedno, protože pro vás je tohle auto královnou.
Nepamatuji si, kdy jsem naposledy viděl jednoho na ulici, ale domnívám se, že ti, kteří nebyli při nehodě zničeni, shromažďují prach v jakési vytápěné garáži a jejich hodnota rok od roku stoupá. Je to tedy vzácná příležitost, jak si zajezdit na moderní klasice.
KDYŽ SE DVEŘE WORKSHOPU otevřou a horský řetěz z temnoty salonu vystupuje černá Byla jsem ohromená: nepamatovala jsem si ji tak malou a štíhlou. A už jsem si ani nepamatoval, jak byla komicky malá kruhy 15 palců. Interiéry jsou typické brod rychlé osmdesátky nebo mix Plasty hrozné hranaté čáry a pár pohodlných a podpůrných Recaro in samet, volant je obrovský a vypadá trochu levně, ale když se na něj podíváte, víte, že je skvělý. I dlouhá páka Rychlostkterý se zdá být převzat z Transitu, není hezký ani elegantní, ale to nevadí: hlavní věc je, že Převodovka Borg-Warner T5 namontovaný na Sierře je ovladatelný a přesný.
Když otočím klíčem Cosworth Zdá se, že ventil YBD 2.0 16 váhá, pak zakřičí a usadí se na tvrdý, drnčící volnoběh. Podle moderních standardů 224 hp. (o 20 více než původní Sierra Cosworth) není mnoho, ale vzhledem k tomu, že Cosworth váží něco málo přes 1.200 kg, je to dost. Tam Spojka je velmi ostrý a zpočátku obtížně manévrovatelný při nízké rychlosti, zatímco řízení и brzdy okamžitě vám poskytnou větší bezpečnost.
První kilometry slouží jako připomínka toho, jak moc se auta změnila z hlediska péče, kvality, шум„vibrace, tvrdost, ovládání a tlumení nárazů, nemluvě o pocitu integrity, který dnes nejpevnější konstrukce zprostředkovávají. V tomto Cosworth ukazuje všechny své roky. Zpočátku, když jedete uvolněně, abyste ji poznali, tomu nerozumíte motoru máte na skladě. O to větší pak budete žasnout, když na čistém úseku silnice pevně otevřete plyn a nakonec se probudí turbo Garrett a kopne vás do zad.
Naším cílem je Severní Yorkshire - chceme s ním strávit nějaký čas horský řetěz na silnicích s velkým A, přiměj ji, aby si protáhla nohy a nechala Deana Smithe udělat pár snímků hodných tohoto mýtu. Slunečné léto 2013 bohužel skončilo a na jeho místo přišla studená zima z mokrého asfaltu a olovnaté šedé oblohy. Ale i přes zdaleka ne ideální podmínky, Cosworth mrknutím oka jede kilometr státní silnice a dálnice, vítá ho palci nahoru a dalšími gesty výslovné vděčnosti pokaždé, když zastavíme pro benzín. Ukázalo se, že nejsem jediný, komu se líbí tento starý, vzácný brod.
Když se konečně dostaneme do Hatton-le-Hole a krásných nádherných silnic, které brázdí bažiny Severních pustin, nemám náladu běhat. RS500 a uvidíme, čeho je schopen. Teprve pak budu vědět, zda ve vás tato legenda motoristického sportu může stále vzbuzovat silné řidičské emoce, nebo zda poslední roky nevyhnutelně přinesly změnu. Naštěstí jsem na to nemusel dlouho čekat.
Když je silnice volná, Cosworth se probouzí. Potřebujete místo, kde byste se mohli rozvinout turboale když má konečně veškerou sílu zaručenou motorem a Garrettem, už jí nikdo nebrání. Impozantní. V Motor Cosworth není to moc plynulé, ani příliš drsné, ale nad 4.000 XNUMX otáček za minutu, když se turbo motor probudí, výbuch síly generované turbem, který vás přemůže, kompenzuje hlen v nízkých otáčkách. Dokonce звук je to fantastické, jakési hlasité štěkání s turbo píšťalkou v pozadí. Převody jsou dlouhé, takže můžete maximálně využít točivý moment a umožní vám přejít ze třetího na čtvrté v jedné souvislé pomlčce. Zrychlení je skvělé pro zajištění rychlého předjíždění, ale k jeho maximálnímu využití potřebujete hodně času. Dodávka turba není náhlá a velmi krátká, ale v každém případě je rozsah použití poměrně malý a měli byste si dobře naplánovat, abyste z ní vytěžili maximum.
Dynamicky RS500 toto je auto ze staré školy: přilnavost je skromná, ale velmi citlivá a odvolání průhledný. V řízení je to silový asistent, ale je také docela podstatný a ovladatelný, aniž by způsoboval nervozitu. Vždy přesně víte, jaký typ přilnavosti je vpředu, a to vám umožňuje vjíždět do zatáček při velmi vysokých rychlostech. Na jakékoli křivce рамка prochází boční akcelerací, zůstává neutrální a pro odeslání do přetáčivost musíš mu dát hodně.
Na druhé straně horský řetěz rád unáší. Řízení můžete libovolně bránit, což je dobré, protože přechod z přilnavosti za mokra je velmi rychlý. Chcete -li ovládat pojezd, musíte být velmi opatrní s akcelerátorem, abyste od něj nevyžadovali příliš mnoho turbo... Pokud to ale přeženete opačným směrem, trakce klesá a s tím i přetáčivost. Je to ošidné, ale stojí to za to, protože Cosworth je blázen, když víte, jak ho používat.
Sierra neodpouští chyby snadno, dál vlhké zadní náprava se často nedokáže vyrovnat s náhlým výbuchem síly generované turbodmychadlem, a to ani na přímce, ale na třetině (a dokonce i na čtvrtině, pokud má dotyčná přímka několik nepravidelností nebo prohlubní, dokonce i drobných ). Musíte na to být velmi citliví a naučit se rozumět, když se zapne turbo: musíte poslouchat notu motoru což vám dává vědět, kdy se otáčky zvyšují a kdy se motor chystá explodovat, takže brusle pneumatiky... Zní to riskantně a je to tak, ale Cosworth si vaši pozornost určitě získá. A pak, přiznejme si to, je to nedílná součást jeho kouzla.
Při nízké rychlosti tlumiče trochu skáčou, ale když rytmus stoupá, věci se zlepšují. Cosworth zvládá nerovnosti a úchopy s jistotou a poskytuje přesné a čisté trajektorie v dlouhých a rychlých zatáčkách. THE brzdy jsou působivé, velmi silné a progresivní. Pedál je robustní a umožňuje vám zcela bezpečně zaútočit na silnici a plně důvěřovat jeho brzdné síle.
Kromě vynikajících výkonů v dobových závodech je i dnes rychlý. Cosworth? Dean Smith stojí přede mnou v novém kombíku Focus ST a vede mě po klikatých mokrých silnicích Yorkshire. Srovnání těchto dvou rychlých Fordů je fascinující. Focus má výhodu v dodávce, a když Dean zapne plyn, nechá za sebou Coswortha, který musí počkat. turbo se probouzí a ztrácí pevnou půdu pod nohama, sem tam se třese, což se mu nedaří najít přilnavost. Když však dojde ke zrychlení, RS500 se vrhne do pronásledování a rychle se vzpamatuje, má větší trakci a lepší brzdy. Když znovu otevře plyn, ST skáče a skáče a Sierra klouže po pneumatikách a dostává smyk. Řídím Cosworth, snažím se, jak nejlépe umím, ale nemohu se dostat do kontaktu s Deanem, o kterém jsem si jistý, že by mohl jet ještě rychleji. Ale vsadím se, že mě nejvíc baví.
A v tom je ta krása RS500... Je to svým způsobem trochu drsné a má hrozný interiér. Turbo zpoždění je přehnané a vzhledem ke snadnosti a rychlosti, se kterou ztrácí přilnavost, vždy riskujete, že budete mimo vozovku. A přesto je to úžasné. Okamžiky, kdy hledáte trakci, otevření škrticí klapky pro nastartování turba a zvládnutí masivní akcelerace v řadě zatáček, jsou působivé. Nemluvě o tom, že tato cesta umožňovala brod ovládnout scénu jedné z nejzajímavějších epoch motoristického sportu. Díky tomu je ještě zvláštnější a i když postrádá exotiku, která je vlastní jinému symbolu Skupina A.Lancia Delta Integrale, jsem přesvědčen, že je to nepřekonatelná moderní klasika. Proto je i po tolika letech stále legendou.
