Ford Ranger Wildtrak vs. Isuzu D-Max X-Terrain vs. Mazda BT-50 GT – 2021 Ute Double Cab srovnání srovnání

Možná si myslíte, že začátečníci s touto částí testu odejdou. Chci říct, že D-Max a BT-50 měly roky na to, aby správně uvedly jízdní část rovnice.

A i když se nemusí nutně mýlit, nejlepší vůz na trhu s jízdními vlastnostmi, Ranger, stále překonává očekávání. Kvůli konzistenci jsme pneumatiky nahustili tak, aby byly na všech modelech stejné, ai tak byl Ranger prostě skvělý. Zjistěte proč v sekci níže, a pokud chcete vidět, jaké to bylo off-road, náš editor dobrodružství, Markus Kraft, níže napsal své myšlenky na všechny tři tyto cesty.

Poznámka: Skóre ve spodní části této sekce je kombinací jízdy na silnici a trestu v terénu.

Na cestě - Senior Editor Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak byl okamžitě zvolen nejlepší ze tří dvojitých kabin pro řízení (Image credit: Tom White).

Bylo přinejmenším překvapivé, že Ford Ranger Wildtrak byl okamžitě zvolen nejlepší ze tří dvojitých kabin pro řízení. Zbylé dva jsou zcela nové, s mnohaletými vylepšeními, u kterých bychom očekávali, že je posunou vpřed, pokud nejsou v souladu s Rangerem.

Oba jsou velmi působivé. Tento Wildtrak Bi-turbo je ale něco jiného. Toto je opravdu nejvíce sestavený, pohodlný, příjemný a snadno ovladatelný pickup. Jednoduchý.

Není zde pouze jeden výjimečný prvek. Je vynikající v mnoha ohledech.

Motor je působivý, nabízí silnou odezvu v nízkých otáčkách a sladší hluk než jeho konkurenti s vyšším výkonem nafty. Na svou velikost tvrdě naráží a dodávka energie je lineární a uspokojivá.

Řízení Ranger vždy bylo a zůstává měřítkem v tomto segmentu (obrázek: Tom White).

Převodovka vám umožňuje odemknout potenciál motoru, který má nepochybně úzký rozsah maximálního točivého momentu pouhých 1750–2000 ot./min. Má ale více převodů, takže se do tohoto rozsahu můžete dostat snadněji a užít si 500 Nm, které máte k dispozici.

Příjemné je i řízení. Vždy byl měřítkem v tomto segmentu a zůstává jím. Vzpěra má velkou hmotnost, úžasný pocit z řízení a dokonce i trochu radosti z jízdy, protože odezva je tak předvídatelná. Stejně jako ostatní má menší hmotnost v nižších rychlostech, díky čemuž se při jízdě cítí menší, a to také dělá. Je to hračka.

A jízdní vlastnosti jsou výborné. Kdybyste nevěděli, že má vzadu listové pružiny, přísahali byste, že je to model s vinutými pružinami a skutečně jezdí a poslouchá lépe než mnoho SUV s vinutými pružinami.

Jízdní vlastnosti Ranger Wildtrak jsou vynikající (Image credit: Tom White).

V této části trhu skutečně neexistuje žádné jiné zařízení, které by bylo tak pohodlné bez závaží v zásobníku. Odpružení je pružné, poskytuje dobrý komfort pro všechny cestující a také skvělou kontrolu nad nerovnostmi a nerovnostmi. S povrchem dole se nehádá tolik jako jeho současníci a kromě toho má výbornou rovnováhu.

Blimey. Jaká to je úžasná věc.

Isuzu D-Max X-Terrain

Možná jste si právě přečetli úryvek ze Strážce a pomysleli jste si: "Co, zbytek je nesmysl?" A odpověď je velké tlusté „Ne!“, protože oba jsou opravdu působivé.

Začneme D-Maxem, který je mnohem lepší než stará verze, jako by ho dělala jiná značka.

Jeho jízdní styl je skvělý a řízení je lehké a pohodlné ve všech rychlostech, a dokonce i v nižších rychlostech, když projíždíte parkovací místa nebo kruhové objezdy, je to pro pilota hračka. Stejně jako Ranger se zdá být docela malý, aby se dal řídit navzdory své velikosti, ale s průměrem otáčení 12.5 metru budete možná muset udělat pětibodovou zatáčku místo tříbodové (alespoň řízení je velmi lehké - a stejně je tomu u Rangeru, který má poloměr otáčení 12.7 m).

Řízení v D-Maxu je lehké a pohodlné při jakékoli rychlosti (Image credit: Tom White).

A i když si možná myslíte, že hmotnost a pocit z řídítek jsou pro automobilové novináře, kteří blouzňují o dynamice podvozku, důležitější, my se na to díváme jako na otázku: „Jak byste se cítili, kdybyste celý den tvrdě pracovali na nářadí a jeli domů dlouho? čas?". D-Max a BT-50 bývaly dřina, ale to už neplatí.

Odpružení D-Maxu se liší tím, že jeho zadní listová pružina je třílistá – většina vozidel, včetně Rangeru, má pětilisté odpružení. X-Terrain nabízí kultivovanou a dobře uspořádanou jízdu ve většině situací, ale stále je tu trochu toho „kořenového“ pocitu, že se dostanete přes zadní část, zvláště bez hmotnosti na palubě. Není to příliš drsné nebo úzkostlivé; o něco pevnější než Ranger.

Jeho motor není tak skákavý ve své reakci a ve skutečnosti se při normální jízdě cítí docela uvolněně. Reaguje dobře, když dáte nohu dolů, i když je poměrně trochu hlučný a prostě není tak rušivý jako Ranger.

Šestistupňová automatická převodovka D-Max nabízí chytré a rychlé řazení (kredit: Tom White).

Šestistupňový automat D-Max nabízí rozumné a rychlé řazení, i když jej lze zatěžovat ve vyšších otáčkách, protože se snaží udržet motor v optimálním rozsahu točivého momentu (1600 až 2600 ot./min.). Můžete si všimnout, že na sjezdovkách bude mít tendenci klesat z šestky na pátou a čtvrtou, a pokud na to nejste zvyklí, může vás to zaskočit. Je to asi tím, že řazení u D-Max a BT-50 je hmatatelnější než u Ranger, ale popravdě řečeno, zvyknete si.

A i když jsou bezpečnostní prvky úžasné, při každodenním řízení mohou být rušivé. Systém udržování v jízdním pruhu u D-Maxu (a BT-50) je přerušovanější než u Rangeru a také se zdálo být dychtivým varovat vás před nebezpečnými dopravními mezerami, když kličkujete mezi pruhy.

Mazda BT-50 GT

Jízdní vlastnosti na BT-50 nebyly tak dobré jako na D-Max (obrázek: Tom White).

Mohl bych zkopírovat a vložit výše uvedené, protože výsledky jsou mezi BT-50 a D-Max téměř totožné. Chci říct, že je to velmi dobré auto na řízení, ale ne tak dobré jako Ranger.

Stejné výsledky byly zaznamenány pro přesnost a snadnost řízení, a pokud jste řídili předchozí generaci BT-50, mohlo by to být to, co při řízení nové vyniklo nejvíce.

BT-50 měl stejnou přesnost řízení a lehkost jako D-Max (obrázek: Tom White).

Ale také motor, což je krok zpět pro ty, kteří zažili skřípavý pětiválcový motor Ford ve staré BT-50. Byla to hlučná, chrastící stará věc, ale měla o něco větší razanci než 3.0litrová jednotka, která je identická mezi Mazdou a jejím kolegou Isuzu.

Jedna věc, kterou jsme si všimli, bylo, že kvalita jízdy nebyla u BT-50 tak dobře vyřešena jako u D-Maxu. Naše teorie byla, že protože pohotovostní hmotnost D-Maxu byla o 100 kg vyšší, včetně kluzáku/sportovních řídítek, nosiče koleček a vložky kufru (a volitelného paketu tažného zařízení), souvisí to s hmotností.

Jízdní vlastnosti na BT-50 nebyly tak dobré jako na D-Max (obrázek: Tom White).

Odpružení je opět o krok výš od posledního BT-50, a přesto lepší než u mnoha soupeřů ve třídě, s úrovní spolehlivosti a každodenním jízdním komfortem, kterému se mnozí nemohou rovnat.

Stejně jako u D-Maxu byly bezpečnostní systémy občas trochu základní a dokonce měl zdánlivě mnohem hlasitější klakson pro hlídání jízdního pruhu. Naštěstí ji můžete deaktivovat, ale nedoporučujeme deaktivovat bezpečnostní sadu na cestách.

Offroad je věc druhá...

SUV — Editor dobrodružství, Markus Kraft.

Přiznejme si to – srovnávat dnešní XNUMXxXNUMX se zavedenými off-roadovými dobrodružnými kvalitami bude vždy docela intenzivní konkurence. Zvlášť když proti sobě postavíte top možnosti, smetánku v jejich současných formulacích.

Tato auta jsou ve všech ohledech stejná (kredit obrázku: Tom White).

Tato vozidla jsou ve všech směrech shodná: jejich asistenční technologie a systémy 4WD se vzájemně přibližují schopnostem ostatních (zejména nyní dvojčata, D-Max a BT-50); a jejich skutečné fyzické rozměry (délka, délka a šířka rozvoru atd.) a terénní úhly jsou velmi podobné – i když rohy Wildtraku jsou zde nejplošší (o tom později). V podstatě, abychom to všechno zredukovali na dřeň, tyto tři mají základní všestrannou vhodnost pro procházení těžkým terénem.

Matt odvedl tak příkladnou práci při podrobném pokrytí specifikací a technických detailů všech tří vozidel, že vás nebudu nudit prostým opakováním těchto informací, jakkoli jsou důležité; spíše se zaměřím na jízdu v terénu.

Jak si tedy tyto modely vedly v terénu? Přečtěte si více.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak si vedl dobře na mírně zvlněné polní cestě na cestě do našeho standardního stoupání. Noční déšť vymyl části sypké štěrkové cesty, ne tak špatně, ale dost na to, aby vyřadil ze hry všechny nic netušící čůrání, ale ne tohle hovínko.

Wildtrak zůstal ovladatelný a shromážděný na trase, která byla místy trochu krkolomná a absorbovala většinu nerovností a nerovností. Je to rozhodně nejstabilnější z tria, v rychlosti, na takových površích.

Pak přišel čas na vážné (čti: zábavné) věci: nízkorychlostní XNUMXxXNUMX s krátkým dosahem.

Se zapnutým pohonem XNUMXWD v nízkém rozsahu a uzamčeným zadním diferenciálem jsme podnikli jedno z našich oblíbených stoupání do kopce na jednom z našich neoficiálních testovacích a testovacích stanovišť XNUMXWD na neznámých místech v Novém Jižním Walesu. Už vás to zaujalo?

Pro Wildtrak to bylo snadné začít, ale je to osvědčený off-roadový šampión, takže nás to nepřekvapilo.

Ať už jsou obavy o schopnost motoru s nízkým výkonem produkovat dostatek výkonu a točivého momentu k tomu, aby poháněly dvoutunové vozidlo v jakémkoli terénu – v tomto případě po dosti strmém a kluzkém kopci –, je třeba rovnou zavrhnout: tento 2.0litrový motor s dvojitým turbodmychadlem je více než vhodný. Je to malá trhaná jednotka se spoustou výkonu.

Se zapnutým XNUMXWD v nízkých otáčkách a uzamčeným zadním diferenciálem jsme zvládli jedno z našich oblíbených stoupání do kopce (obrázek: Tom White).

Vyjeté koleje podél trati do kopce byly tak nahlodané nočním deštěm, že jsme kola okamžitě stáhli z bláta, když jsme se ponořili do a z těch hlubokých děr v zemi. Jakékoli menší 4WD by bylo ponecháno na marný boj o trakci, ale tento Ford ute prostě musel myslet na jízdu, aby udržel správnou linii a vyjel do kopce.

I když se Wildtrak může zdát trochu nemotorné při manévrování na úzké křoví, opak je ve skutečnosti pravdou. Řízení je lehké a přesné, dokonce se občas zdá být příliš hladké, zejména na otevřených polních cestách, ale i když se zdá velké, pokud jde o velikost, necítí se velké, pokud jde o ovladatelnost, zvláště když máte 4WDing. při velmi nízkých rychlostech..

Občas bylo potřeba více plynu, aby se Wildtrak posunul dopředu - musel jsem ho protlačit dvěma tlustými, úzkými a zakroucenými roztrhanými sekcemi - ale většinou stálá, kontrolovaná hybnost byla vše, co bylo potřeba, abych se dostal i přes ty nejtěžší problémy. Poznámka: Všechny tři utes měly stejný příběh.

V této trojici má Wildtrak nejtěsnější off-roadové úhly (viz grafy výše) a nejnižší světlou výšku (240 mm), ale při opatrné jízdě jste vesměs v pohodě. D-Max a BT-50 se však s větší pravděpodobností dotknou země částí podvozku než D-Max a BT-XNUMX, když míjíte překážky s ostřejšími úhly (jako jsou kameny a obnažené kořeny stromů) a přes hlubší jámy (rozmazané kolo). měřidla). Koneckonců to není pásové terénní vozidlo, ale nespěchejte a vyberte si svou linii a ty mělčí terénní úhly a nižší světlá výška nebudou problém.

Brzdění motorem Fordu je docela dobré, ale kontrola sjíždění z kopce je dalším silným kusem off-roadové sady Wildtraku. To nás udrželo na konstantní rychlosti asi 2-3 km/h při sjezdu ze stejného prudkého svahu, který jsme vystoupali. Mohli jsme slyšet, jak jemně působí, ale ve skutečnosti je to docela nenápadné, ale přesto velmi účinné.

Wildtrak je dobrý všestranný vůz, pokud jde o schopnosti 4WD (kredit obrázku: Tom White).

V tomto kluzkém stoupání jsme trochu klouzali a klouzali nahoru a dolů, ale to by mohlo být způsobeno tím, že se většinou jedná o silniční pneumatiky, více než cokoli jiného. Tato pneumatika ve skutečnosti fungovala za daných okolností dobře, ale pokud uvažujete o tom, že byste z Wildtraku udělali ještě pokročilejší terénní vozidlo, vyměnili byste tyto pneumatiky za agresivnější terénní pneumatiky.

Wildtrak je dobrý univerzál, pokud jde o schopnosti 4WD: systém kontroly trakce v terénu je docela účinný; z bojové skříně 500 Nm je k dispozici spousta točivého momentu; a 10stupňová automatická převodovka je docela chytrá, neustále hledá správné místo ve správný čas.

Zůstává pohodlný 4WD. A to je to, co ji odlišuje od téměř všech ostatních ute kolem. Zatímco mnoho jiných – tedy téměř každý známý moderní model – je schopných, Wildtrak má tendenci hltat tvrdý terén bez jakýchkoli problémů.

Isuzu D-Max X-Terrain

Novou terénní variantu D-Maxu LS-U jsme již vyzkoušeli a byli jsme ohromeni, takže tentokrát jsme neočekávali žádné překvapení od špičkového výkonu X-Terrainu.

D-Max si na své cestě k nastavenému tempu do kopce dobře poradil se šotolinovou a hliněnou cestou, cestou nasákl většinu nedokonalostí trailu, ale ne tak dobře jako Wildtrak. Měl tendenci trochu přeskakovat úseky trati, které Wildtrak ani nezaregistroval.

Isuzu není nejdokonalejší auto – při prudkém zatlačení trochu hučí – ale polní cesty zvládá celkem rozumně.

Opět od začátku byl D-Max v našem strmém, rozmazaném stoupání ve svém živlu.

Isuzu ute mělo vždy spolehlivý systém pohonu všech kol, tomu však v minulosti bránil nepříliš ideální systém kontroly trakce v terénu. To, jak jsme zdokumentovali, bylo v této nové řadě D-Max překalibrováno a roztříděno, přičemž se nyní používá skutečné nestranné poskytování asistenčních technologií pro řidiče, aby byl v tomto případě zajištěn bezpečný a kontrolovaný postup. , do strmého a obtížného stoupání.

Isuzu ute měl vždy solidní nastavení 4WD (obrázkový kredit: Tom White).

Povrch – mastná směs písku, štěrku, kamení a obnažených kořenů stromů – byl velmi kluzký. Nebylo tam moc trakce a sem tam jsem musel položit kladivo, abych prošel, ale D-Max se rychle osvědčil.

Většinu stoupání do kopce byl bez stresu, po cestě mohl využívat dostatek točivého momentu v nízkých otáčkách a vždy potřeboval těžší pravou botu, která mu pomohla dostat se z hlubších, zubatých vyjetých kolejí.

D-Max má pohon všech kol ve vysokých i nízkých otáčkách – stejně jako další dva modely tohoto testu – a poprvé má ve standardu uzávěrku zadního diferenciálu. Uzávěru diferenciálu lze zapnout do rychlosti 4 km/h a pouze v režimu sníženého rozsahu pohonu všech kol (8 l). Vypne se, když naberete rychlost 4 km/h nebo více. Poznámka: Když aktivujete uzávěrku diferenciálu, systém kontroly trakce v terénu se deaktivuje.

Je to skutečný rozdíl, ale uzávěrka diferenciálu není všelék - někteří lidé si myslí, že ano, i když to určitě pomáhá - a skutečnost, že máte možnost ji použít, pokud si myslíte, že ji potřebujete, je velký krok. správný směr. směr Isuzu.

D-Max má slušný zdvih kol – ani nejlepší, ani nejhorší ze dvou kabiny 4WD ute mob – ale pokud se dokážete trochu prohnout a natáhnout pneumatiku na špínu, D-Max je opravdu užitečný extra točivý moment – ​​více než předchozí generace - má znatelný rozdíl.

Ovládání sjezdu z kopce je působivé; při zpáteční cestě z předem určeného kopce nás systém držel na ustálené rychlosti 3-4 km/h, a to je kontrolované tempo, které dává řidiči dostatek času na vyhodnocení trasy a lepší rozhodnutí.

Kontrola sjíždění z kopce v D-Maxu je působivá (obrázek: Tom White).

Jedna malá změna a je to stejné pro všechny tři modely: pneumatiky ze skladu by měly být nahrazeny sadou novějších agresivnějších terénních vozů. Snadno opravit.

Ať je to však jakkoli, D-Max X-terrain je velmi působivý všestranný balíček, a protože BT 50 a D-Max mají tolik společného, ​​používají stejnou platformu, řízení kteréhokoli z nich je jen totéž.co řídit. stejná ute a obě ute jsou velmi účinné. Nebo jsou? Je BT-50 dobrý? Pokazil jsem další kousek těsta? Pravděpodobně. Studna.

Mazda BT-50 GT

Jak jsme opakovaně zmiňovali, nový D-Max a BT-50 jsou ve skutečnosti stejný stroj. Kov, designové prvky jsou prostě jiné, ale to nevadí, když jedete v nízkých rychlostech. Důležité je, co je pod ním: vnitřnosti auta. Chcete vědět, že mechanika, nastavení 4WD, off-road kontrola trakce, to vše je připraveno.

A dobrá zpráva? BT 50 je velmi pohodlný v terénu - jak jsme očekávali, protože jsme již testovali dvě varianty D-Max na tvrdých trailech XNUMXWD a vedly dobře. Šli jsme do X-Terrain, pamatuješ? Stačí se podívat na stránku.

Mohli byste dopadnout mnohem hůř, než si vybrat BT-50 jako svůj další XNUMXWD tourer (kredit obrázku: Tom White).

Pokud jsou tedy všechny výkonové části BT-50/D-Max stejné, je možné, že má Mazda v terénu silné nebo slabé stránky, které D-Max nemá?

No, nový 50litrový čtyřválcový turbodieselový motor BT-3.0 vydává menší výkon a točivý moment než předchozí pětiválcový motor BT-50 – je to 7 kW a 20 Nm méně – ale to je v praxi méně, i když rozhodně ne ideální. , zanedbatelné.

Přední část BT-50 ve stylu „kodo design“ ve stylu sumo – více rozšířená a výraznější ve spodní části a po stranách než u X-Terrain více orientovaná na pohyb, skrytá přední část – se ukázala být o něco zranitelnější vůči nárazům. a škrábance než na karoserii X-Terrain, když byl terén ještě drsnější.

Přední část BT-50 ve stylu sumo "kodo design" se ukázala být zranitelná vůči nárazům a poškrábání (kredit obrázku: Tom White).

A samozřejmě je potřeba vyměnit i silniční pneumatiky.

Jinak obecně platí, že BT-50 je docela působivý balíček pro standardní stroj. Má vyhovující motor, dobrý nízký převod a kontrolu trakce v terénu, spolehlivě účinný systém kontroly sjezdu a s těmito a mnoha dalšími prvky v akci Mazda ukázala, že si poradí i s drsným terénem a zvládne vše. dostatečně pohodlné.

Můžete udělat mnohem horší věci, než zvolit BT-50 jako svůj další XNUMXxXNUMX tourer.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8