Testovací jízda Ford Ranger 3.2 TDCI a VW Amarok 3.0 TDI: pickupy pro Evropu

Chcete-li být odlišní, dnes potřebujete víc než jen model SUV nebo SUV.

Považujete se za chladnou postavu a potřebujete vhodné vozidlo? Pak byste měli myslet na jeden Ford Ranger 3.2 TDCi nebo VW Amarok 3.0 TDI. Testovali jsme výkonové snímače, abychom zjistili, který byl nejlepší.

SUV byla alternativou pro jednotlivce jen před velkou explozí jejich obliby – dnes jsou součástí mainstreamu, a to ještě více, než kdy byly kombíky nebo dodávky. Svozy však zůstávají soukromým osobám. Netuší, že způsobí módní vlnu nebo že se stanou součástí mainstreamu. Ve Spojených státech se Ford Ranger v roce 1982 ujal role drsného, ​​ale srdečného přítele a jako takový je jakýmsi měřítkem, se kterým lze VW Amarok srovnávat.

V evropské realitě pickupy málokdy přejíždějí koryta řek nebo stepi. Neprobojují se ani lesními křovinami, protože ve většině dochovaných lesů je zakázáno používat auta. Místo toho, když se do nich posadíte a pohodlně se usadíte a budete se dívat ze své vysoké pozice na okolní provoz, zdají se vám Ranger a Amarok docela vážná alternativa k modelům SUV – originální a odolná.

Skutečné rodinné vozy?

V USA lze pickup Ford snadno použít jako rodinný vůz; Zpočátku se to může zdát absurdní, ale verze s dvojitou kabinou skutečně pojme tři děti na zadních sedadlech. Stejné je to samozřejmě s větším, širším VW – dokonce nabízí ještě více prostoru v kabině, lépe tvarovaná přední sedadla a více místa pro nohy vzadu. No ano, nákladní plošina musí být vybavena alespoň víkem, aby fungovala jako kufr. Na druhou stranu je otevřené řešení vhodné především pro opravdu objemné náklady. Například vánoční stromeček XL.

Můžete si ho snadno uříznout sami - pouze na povoleném místě! - a vyveďte ji z lesa. Když jedete v pickupu se dvěma pohony, nemusíte se bát, že uvíznete. Pro lepší jízdu v terénu u Rangeru se spínačem aktivuje i přední náprava, protože vozidlo normálně jezdí couváním. Navíc můžete předřadit a aktivovat uzávěrku diferenciálu. Na druhou stranu průběžná dvoupřevodovka Amaroku nenabízí „pomalé“ převody, ale nabízí pouze jedno uzamčení, takže v hodnocení trakce boduje méně. Oba modely mají asistent sjezdu a brzdové pedály mají měkké nastavení pro lepší dávkování.

Amarok pumpuje méně

V tomto ohledu moderní SUV samozřejmě nabízejí více výbavy a hýčkají své řidiče speciálně upravenými režimy 4 × 4 pro drsné přechody v terénu. Ale vzdálenost více než 20 cm, pevný nosný rám a hlavní komponenty pro dvojitý přenos snímačů jsou dostatečné k překonání vážnějších překážek.

V každém případě, když asfalt skončí, není se čeho bát – i když s pickupem budete jezdit nejspíš hlavně po zpevněných cestách. V nich se Ranger obvykle projevuje větší blízkostí k nákladním vozům – s pětiválcovým turbodieselem nasměrujícím svých 470 Nm na zadní nápravu je trakce dosaženo rychle i na suchu a nezatížené kolo se při akceleraci ze zatáčky protáčí.

Amarok, který má stálou dvojpřevodovku, takové slabiny nezná - chová se spíše jako velké SUV a oproti Rangeru zdolává zatáčky s menším zaváháním, poskytuje více zpětné vazby na vozovku prostřednictvím systému řízení, a dokonce ani ne odporová dynamická jízda.. Na dálnici dokáže podle továrny dosáhnout 193 km/h a to se zdá reálné, protože jede směrem, který je na takové rychlosti celkem stabilní.

Ford Ranger asi o 10 eur levnější

Zde mohou milovníci pickupů křičet na protest, že jejich mazlíčci nikdy nepřekračují rychlost, takže hra VW je irelevantní. Ale zeptejme se: proč to vzdávat, když je to technicky možné – bez obětování pohodlí? Protože Amarok jezdí mnohem plynuleji než silný Ranger. Podvozek Američana vydává při jízdě po špatné silnici jiné zvuky a je zpočátku hlučnější než lépe odizolovaný VW.

Třílitrový motor V6 Amarok, který nahrazuje předchozí dvoulitrový čtyřválec, je svým naftovým motorem mnohem méně působivý než konvenční pětiválec Ford. Ačkoli jeho mírně nevyvážené chůzi je nepochybně okouzlující dotek. Ale když jste na dlouhé cestě, princip samovznícení vám začne vtisknout do paměti autentické bušení dieselového motoru a Ranger běží ve vyšších otáčkách než Amarok, který je navržen s delším „převodovým poměrem“.

Pokud jde o převody, výsledkem není osmička nebo šestka ve prospěch VW – jeho automat s měničem točivého momentu řadí stejně hladce jako tradičně tichá převodovka Fordu, ale je rychlejší. Skutečnost, že osm převodových stupňů je těsněji umístěno a vyšší točivý moment 80 Nm zlepšuje výkon při zrychlení. A podle subjektivních vjemů se Amarok řítí kupředu razantněji, při předjíždění mohutněji zrychluje, v případě potřeby by mohl uvézt více nákladu – kdyby to bylo povoleno. Protože z hlediska užitečného zatížení je Ranger velký rozdíl, díky čemuž je Ford nejlepším přepravcem nákladu. Pokud chcete přepravovat těžší předměty pomocí pickupu VW, budete si muset objednat extra těžké odpružení a přijmout určitá omezení pohodlí.

Oba vozy spotřebují 10,4 litru nafty na 100 km. Existuje tedy rovnost v nákladech na palivo. I s nulovým nájezdem ale zákazníci VW zaplatí více – vždyť za výkonný Amarok musí počítat asi 50 000 eur, za testovací vůz (s výbavou Aventura) 55 371 eur. Mnohem levnější než Ranger, který má verzi 200 koní. začíná na 42 067 eurech a v nejvyšší ze tří výbavových linií pak cena spolu s automatickou převodovkou začíná na 44 833 eurech.

Nízká technologie za nízkou cenu?

V obou případech jde o ceny, které ochotní kupující jen tak nesní. A to je pochopitelné – vždyť od pikapu se za nízkou cenu očekává nízká vyrobitelnost. Jenže ve vysoké výbavě se oba testery chlubí spoustou věcí, které se s dodávkou jen těžko spojují.

Oba pikapy mají na palubě automatickou klimatizaci, malý navigační systém a tempomat. Ranger má palubní desku částečně potaženou kůží, Amarok má elektricky nastavitelná kožená sedadla. V příplatkových funkcích překonává Ford s 20palcovými koly, bi-xenonovými světlomety a moderní multimediální řadou. Ranger tomu může kontrovat jen o něco bohatší výbavou s asistenty řidiče. Rozdíl ve výsledcích stop-testů se však zhoršuje. Při rychlosti 100 km/h přibíjí Ranger na místo o více než dva metry se zpožděním a při rychlosti 130 km/h o čtyři metry, což je délka malého auta. I zde, stejně jako v jízdě obecně, se Amarok prezentuje modernějším designem a i přes vyšší cenu vítězí v testech s výrazným náskokem.

Text: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 body

Amarok je modernější pickup, jezdí jako velké SUV, nabízí více prostoru, lépe brzdí a zrychluje silněji než Ranger. To je však drahé.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 body

Ranger je dobrým zástupcem tradičních snímačů amerického stylu. Jezdí s těžkými břemeny, ale na silnici nemůže Amaroku konkurovat.

technické údaje

1. VW Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Pracovní objem	2967 ml cm	3198 ml cm
Moc	224 k.s. (165 kW) při 3000 ot./min	200 k.s. (147 kW) při 3000 ot./min
Maximální točivý moment	550 Nm při 1400 ot./min	470 Nm při 1500 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	8,0 s	11,2 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	36,7 m	38,9 m
Nejvyšší rychlost	193 km / h	175 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Základní cena	55 371 EUR (v Německu)	44 833 EUR (v Německu)

Domov " články" Blanks » Ford Ranger 3.2 TDCI a VW Amarok 3.0 TDI: snímače pro Evropu