Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid a Škoda Kamiq 85TSI – porovnali jsme 3 nejlepší malá SUV v Austrálii
Jak se zde každé vozidlo chová za volantem? Bylo tam několik překvapení.
Nejprve tu byla Puma. Můj první dojem z tohoto auta byl trochu neohrabaný. Zdá se, že sedíte vysoko a téměř nad přední nápravou, což je pocit, který se prvních pár minut spojuje s ultrapřímým a trhavým řízením, které stěží budí důvěru.
Řízení v Pumě začíná ultra-přímo a trhaně. Obrázek: Rob Kamier.
Po chvíli jsem si však na jeho výstřednosti zvykl a zjistil, že je ve skutečnosti mnohem uvolněnější a zábavnější než moje první chvíle v autě. V tomto testu můžete skutečně pocítit extra sílu Pumy nad jejími soupeři a také jsem byl rád, když jsem zjistil, že její dvouspojková automatická převodovka byla z velké části bez cukání a prodlení, které s tímto stylem převodovky často přichází.
V tomto testu můžete skutečně pocítit extra sílu Pumy nad jejími soupeři. Obrázek: Rob Kamier.
Jakmile jsem si byl jistý úrovní přilnavosti Pumy, zjistil jsem, že je to nejzábavnější v zatáčkách a těžké, ale rychlé řízení usnadňuje dostat radostnou tvář tohoto vozu přesně tam, kde ho chcete mít. Zdá se, že zadní kola, daleko vzadu v rámu tohoto vozu, skutečně pomáhají s ovladatelností, přičemž v našem hřebčím testu jsou sotva patrné cvrlikání pneumatik.
Puma je nejzábavnější v zatáčkách. Obrázek: Rob Kamier.
Zde se také ukázalo, že je to nejtišší auto. Zatímco Škoda a Yaris Cross jsou v nízkých rychlostech o něco tišší, Ford si celkově vedl lépe a na dálnici suverénně nejlepší. Ten malý hluk motoru, který slyšíte, byl také nanejvýš uspokojivý, protože malé SUV Ford při zátěži zřetelně vrnělo, jak se hodí k jeho jménu.
Puma byla nejtišší auto. Obrázek: Rob Kamier.
Zajímavé je, že Puma bylo ze tří aut v tomto testu nejtěžší zaparkovat. Jeho relativně těžké nízkorychlostní řízení a omezenější viditelnost z něj udělaly to nejtěžší v našem tříbodovém couvacím testu parkování.
Další je Škoda. V tom nejsou dvě možnosti, Škoda se jako celek jeví jako nejprestižnější a jízdně nejvyváženější ze tří SUV.
Okamžitě se můžete zapojit do jeho nízkého pocitu připomínajícího šrafování a lehké, a přesto jisté řízení je potěšením. Výhled je vynikající díky poměrně velkým oknům Kamiqu a atmosféru interiéru skutečně umocňují všechny městské prvky a vybavení tohoto vozu.
Je snadné se připojit k nízkému Kamiqu podobnému poklopu. Obrázek: Rob Kamier.
Motor není téměř nikdy slyšet, je nejtišší ze tří, které jsme testovali, ale bohužel jsme zjistili, že hukot pneumatik pronikal do kabiny více než u Pumy ve většině rychlostí. Zde je viník docela zřejmý: obrovská 18palcová litá kola Kamiq a nízkoprofilové pneumatiky. Opravdu si myslím, že snadno překoná Ford s 16" nebo 17" koly.
Motor Kamiq není téměř slyšet. Obrázek: Rob Kamier.
Opravdu jste mohli cítit pokles výkonu Kamiqu ve srovnání s Fordem při jízdě zády k sobě, s trochou prodlevy turba, když sešlápnete plynový pedál. Tomu nepomáhá ani automatický dvouspojkový systém a systém stop/start, který může přispět k pomalým a nemotorným výjezdům z křižovatek. Po spuštění jsme však neměli žádné stížnosti.
Z Kamiqu oproti Fordu je cítit pokles výkonu. Obrázek: Rob Kamier.
Navzdory sportovním pneumatikám na těchto obrovských kolech jsme zjistili, že Kamiq se v testu Arpin blíží k limitům své spolehlivosti snadněji než Puma, ale jeho jízda byla vynikající a hladká, dokonce i přes tvrdé hrboly a hrboly.
Kamiq přistál uprostřed tří našich aut. Obrázek: Rob Kamier.
Když došlo na tříbodový parkovací test v zadní ulici, Kamiq přistál uprostřed tří našich vozů.
Nakonec tu máme Yaris Cross. Opět je těžké nebýt zklamaný z kvalit tohoto vozu při srovnání s dalšími dvěma v tomto testu. Yaris Cross byl jízdně nejlevnější.
Yaris Cross byl jízdně nejlevnější. Obrázek: Rob Kamier.
To neznamená, že hybridní pohon Toyoty není působivý. Hybridní systém je vlastně tou nejlepší vlastností tohoto vozu, díky elektromotorům mu dodává jistou lehkost a okamžitý přenos točivého momentu, se kterým se další dvě SUV potýkají se svou dvouspojkovou automatickou převodovkou. V našem tříbodovém testu parkování při couvání na ulici je také nejlepší a zdaleka nejsnazší zaparkovat ve stísněných prostorách – přední kamera s tím také hodně pomohla.
Hybridní systém je nejlepší vlastností tohoto vozu. Obrázek: Rob Kamier.
Jako každý hybrid Toyota také mění spotřebu paliva v návykovou minihru, kde můžete neustále sledovat své jízdní podmínky a efektivitu, abyste z ní vytěžili opravdu maximum – a pokud jste četli naši sekci o palivech, je to zřejmé. systém funguje, v žádném případě jsme se ho nesnažili překonat, takže hybridní technologie je opravdu nastavená a zapomenutá.
Jako každý hybrid Toyota, Yaris Cross mění spotřebu paliva ve vzrušující mini hru. Obrázek: Rob Kamier.
Zklamání však přichází v několika oblastech. Zatímco elektromotor reaguje okamžitě, v kombinovaném systému Yaris Cross opravdu cítíte nedostatek výkonu a jeho tříválcový motor musí tvrdě točit, aby udržel krok.
Má dost nepříjemný tón a je ze všech tří zdejších aut zdaleka nejhlasitější. To mu dává daleko od tichého kokpitu na otevřené silnici a opravdu vás vyvede z ponoru s elektrickým pohonem.
Kombinovaný systém Yaris Cross postrádá výkon. Obrázek: Rob Kamier.
Řízení v Toyotě je lehké a poddajné a jízda je slušná, ale ne tak plynulá jako u jiných aut, se znatelnou tvrdostí zadní nápravy na nerovnostech.
Bylo to zajímavé zjistit, protože jeho sourozenec Yaris hatchback vyniká jízdními vlastnostmi, o čemž svědčí naše nedávné srovnání hatchbacků, o kterém si můžete přečíst zde.
Jízdu doprovází vyšší hukot pneumatik než u ostatních dvou vozů, což bylo zklamáním, zvlášť když má Toyota nejmenší kola.
Abychom tedy shrnuli naše zážitky z jízdy: naše testování zjistilo, že Puma je překvapivě příjemná, což ospravedlňuje dobrý vzhled; Škoda předvedla nejlepší rovnováhu mezi auty s pocitem prestiže za volantem; a Yaris Cross se ukázal jako velmi přívětivý a ekonomický, ale dynamicky ne zcela v souladu s těmito dvěma Evropany.
Kamik 85TSI | Hybridní Yaris Cross GXL 2WD | Puma | |
Řízení | 8 | 7 | 8 |
