Ford Probe - americký Japonec

Všichni jsou líní – bez ohledu na to, co říkají statistiky, četné studie, průzkumy a zainteresované strany – každý se snaží dosáhnout zamýšleného cíle s co nejmenším úsilím. A v žádném případě se za to nemusíte stydět. Je povahou živých organismů, že se snaží maximalizovat zisky s minimálními náklady. Nejjednodušší z nejjednodušších pravidel.

Stejně tak bohužel (nebo „naštěstí“, záleží) na světě existují silné automobilové koncerny. Všichni bez výjimky se snaží vydělat co nejvíce a přitom utratit co nejméně. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda nebo Ford - každá z těchto společností se snaží získat pro sebe ten největší kus narozeninového dortu a na oplátku dává ten nejmenší dárek.

Poslední z těchto společností, Fordu, trvalo dlouho, než navrhla středně levný sportovní vůz, který by mohl přilákat desítky, ne-li stovky tisíc potenciálních zákazníků. Americký trh se sportovními vozy, kterému z velké části dominovaly japonské modely, si navíc žádal něco „zrozeného v USA“. Tak se zrodil nápad Ford Probe, který je mnohými považován za jeden z nejlepších sportovních vozů amerického koncernu (?).

K dosažení svého cíle a svržení japonských konstrukcí však Ford využil úspěchů inženýrů...z Japonska! Technika zapůjčená od Mazdy skončila pod karoserií americké sondy a vydala se dobýt svět včetně Evropy. Rozsáhlá expanze však netrvala dlouho – první generace Fordu Probe debutovala v roce 1988 na bázi platformy Mazda 626, bohužel nesplnila očekávání kupujících. Zdaleka neuspokojivý zájem o model vyvolal za zdmi sídla Fordu diskuse o nástupci. Krátce nato, v roce 1992, se objevila druhá generace Fordu Probe – dospělejší, sportovnější, kultivovanější a dechberoucí stylový.

Nebylo to vaše typické americké sportovní auto – chromované, křiklavé, dokonce vulgární. Naopak podoba Fordu Probe odkazovala spíše na nejlepší japonské modely. Pro někoho to může znamenat nesnesitelnou nudu, jiný považuje styl Probe za „lehce sportovní a anonymní“. Ať se na tento aspekt vozu podíváte jakkoli, i dnes, téměř 20 let po jeho debutu, jej mnoho lidí stále miluje. Štíhlé A-sloupky (výborná viditelnost), dlouhé dveře, mohutné víko zavazadlového prostoru, výsuvné světlomety a sportovní, velmi dynamická příď jsou v podstatě všechny aspekty sportovního vozu, které podle nich definují jeho nesmrtelnost.

Další věcí je prostornost, kterou nabízí vůz Ford. Dodáváme, prostornost nemá v této třídě vozů obdoby. Dlouhá délka karoserie více než 4.5 metru nabídla působivý prostor pro cestující na předních sedadlech. I řidiči velikosti hvězd NBA si za volantem sportovního Probe dokázali najít pohodlnou řidičskou pozici. Ještě překvapivější je, že kufr nabízel standardně až 360 litrů kapacity, což dvěma lidem umožnilo bez obav přemýšlet o výletech na dlouhé vzdálenosti.

Pod kapotou mohly běžet benzinové motory vypůjčené od Mazdy. Nejmenší z nich, dvoulitr, známý z modelu 626, produkoval 115 koní. a umožnil sondě zrychlit na 100 km/h za něco málo přes 10 s. km/h. Sportovní Ford zrychlil z nuly na 163 km/h za 1300 sekund, zatímco dvoulitrový motor zaujal spotřebou paliva – průměr 220–100 litrů u sportovního vozu se ukázal jako nečekaně dobrý výsledek.

Nastavení odpružení je přizpůsobeno možnostem vozidla – v případě 6litrového modelu je středně tuhé, poskytuje dostatek stability v rychlých zatáčkách a přitom stále poskytuje správnou dávku komfortu. Verze VXNUMX GT má mnohem tužší odpružení, což v podmínkách polských silnic nemusí být nutně výhodou. Mnozí auto považují za téměř dokonalé.

Je tedy Sonda vrozený ideál? Bohužel největším nedostatkem modelu (a mnoha podobných) je ... pohon předních kol. Nejlepší sportovní vozy jsou ty vybavené klasickými systémy pohonu. Vysoký výkon v kombinaci s pohonem zadních kol může být zdrojem potěšení pro automobilové nadšence. Mezitím možnosti výkonné pohonné jednotky (2.5 v6) a dobře naladěného podvozku hasí výkon přenášený na kola přední nápravy.

Kromě toho má však Sonda překvapivě málo provozních problémů. Podle všeho se americko-japonští s postupem času vyrovnali obdivuhodně.