Ford Mondeo ST220
Vezměte si třeba tu nejmenší Kaii. Batole je roztomilé a také poskytuje vynikající polohu na silnici, ale bohužel za volantem není ani náznak úspěchu Ford na závodních tratích. Důvod je samozřejmě dobře známý: motor je příliš slabý. A přestože ho letos čekají lepší časy, stále si můžeme položit otázku, zda 1 litr objemu a 6 „koní“ opravdu stačí na to, aby se malý Ka nyní mohl chlubit nálepkou Sportka po celém světě.
Ještě smutnější je příběh Fiesty. Nejvýkonnější motor, jaký si dokážete představit, je 1litrový motor, který dokáže produkovat pouze o 6 koní více než Sportkaj. Tedy nic moc na nějaké sportovní radovánky!
Jedině Focus udělá dojem na opravdové nadšence. Jen jestli zasahují do kódu RS. Ještě než se ale rozhodnou si ho koupit, je dobré jim dát vědět, že se setkají minimálně se dvěma problémy. Tím prvním je bezesporu cena, jelikož auto není v žádném případě určeno pro masovou spotřebu, a tím druhým, že tento model vůbec neexistuje a nebude se prodávat. Ale existuje alternativa! Totiž trochu civilnější verze Focusu s označením ST170. Z této flotily pochází i nové Mondeo ST220. Ale nenechte se mýlit: ST není resortní štítek, který si s Fordem pohrává s vývojem sportovnějších verzí civilních vozidel, ale prostě zkratka pro sportovní techniku.
Není těžké určit, že je to pravda. Mondeo ST220 již svým vzhledem dokazuje, že nejde o závodní auto, ale především o sportovní vůz. Spoiler na zadním víku je neviditelný, stejně jako chromované koncovky výfuku vzadu, podobně jako voštinové mřížky na náraznících a masce vozu. Přední mlhová světla, která mohou dokonce ozdobit jeden z vašich domácích pokojů. jejich vzhled.
Ve velmi podobném tónu je sportovnost zachována i v interiéru. Palubní deska zůstává beze změny, stejně jako řadicí páka, což platí i pro pedály a čtyřramenný volant. Je pravda, že chromované doplňky a měřidla na bílém pozadí obecně vyzařují spíše sportovní charakter. Přispívají k tomu i přední sedadla Recara, přestože v komfortní části bodují mnohem výše než ve sportovní sekci a neměli bychom ztratit ze zřetele červenou kůži, kterou nosili také na zadní lavici a která se jim povedla. způsobit v tomto Mondeu trochu extra agrese.
Ale hlavně to ucítíte, když nastartujete motor. Ford tentokrát nepředělal největší motor Monde, jako v předchozím modelu ST200, ale na nos si nainstaloval 3litrový motor. To ze zřejmých důvodů nebylo přepracováno, protože by to bylo zcela zbytečné. Půjčili si ho tedy od nejmenšího Jaguaru X-Type. Ale stále nešel kolem obchodu s tuningem motorů. Pokud se podíváme blíže na technická data obou motorů (jeden u X-Type a jeden u Mondeo ST0), rychle zjistíme, že se ztratila nějaká koňská síla, takže maximální rozsah výkonu se blížil 220 a téměř stejný množství točivého momentu. tlačil do rozsahu 6000 ot./min. K jednotce byla přidána větší lednice a výkonnější vodní čerpadlo a zvláštní pozornost byla věnována výfukovému systému. Motor prohlašuje, že tato tvrzení nejsou nepravdivá, již při volnoběhu. Symfonie péče o ucho se však zvyšuje s rychlostí.
Ale přesto: Mondeo ST220 není závodní auto. Pocit uvnitř zůstal do značné míry jako limuzína. Přesná převodovka zajišťuje stejně dlouhé zdvihy. Jak jsme již psali, zbytek interiéru nejvýkonnějšího Mondea zůstal prakticky beze změn. Takto výborný podvozek však již prošel jistými úpravami. A pokud se vám podaří najít silnici, která odpovídá rozvoru Monde, věřte mi, nebudete zklamáni. Řízení je překvapivě přesné, poloha na silnici výborná, výkon motoru se očekává sportovní a brzdy to zvládají také dobře.
Proto není pochyb: označení ST nebo Sport Technologies je v tomto případě plně oprávněné. Pouze nezbytný dodatečný komfort byl ve Fordu jaksi zapomenut. Za tuto cenu mohou konkurenti nabídnout mnohem větší noblesu.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Ford Mondeo ST220
Kmenová data
| Odbyt: | Summit motory v Lublani |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 35.721,43 € |
| Náklady na testovací model: | 37.493,32 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 166 kW (226 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maximální rychlost: | 243 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 14,3 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 1 rok bez omezení počtu ujetých kilometrů, 12 let záruka proti korozi, 1 rok záruka na mobilní zařízení EuroService |
Naše měření
| T = 6 ° C / p = 1021 mbar / otn. vl. = 27% / Gume: Dunlop SP Sport 2000E. | |
| Zrychlení 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 28,0 let ( 189 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,4 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,5 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 243 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 12,8 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 17,5 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 14,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 35,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 71dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 67dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
