Ford Mondeo ST200

Teď si nejsem jistý, co si mám o Mondeu myslet. Přestože se jedná o poněkud starý model, nelze jej v podobě ST200 ignorovat. Už samotný pohled slibuje něco víc. Pak jsou tu sedadla Recar, tuhý podvozek, skutečný šestiválcový motor, který produkuje více než 200 koní. Ne, to se musí vyzkoušet! Minimálně pár kilometrů ...

Stáhněte si test PDF: Ford Ford Mondeo ST200.

Sám nemůžu uvěřit, že ten den bylo potřeba znovu naplnit palivovou nádrž. Metr měřil jen „o něco méně“ 300 kilometrů, takže jsem začal věřit tvrzením, že palivová nádrž je příliš malá. Ještě to nebylo úplně prázdné.

Je ale také pravda, že těchto 200 a pár žíznivých koní je třeba zalévat, pokud chceme, aby táhli. Ale táhnou, táhnou! Zpočátku jsou stydliví, ale nad 5000 ot / min už nežertují a dávají všechno nejlepší. To definovali inženýři Ford.

V nižších otáčkách pracuje jako původní verze s výkonem 170 koní, zatímco ve vyšších otáčkách je vyladěn na mnohem větší výkon. Proto byly písty nahrazeny lehčími, vačkové hřídele byly nahrazeny těmi, které měly delší otevírací dobu, a sací potrubí bylo zdokonaleno. Přidali také vzduchový filtr s nízkým odporem a duální výfukové filtry. Hlučnost motoru není přehnaná, řekl bych, že příjemné mručení. Typický šestiválec! Tentokrát nemá Mondeo na rozdíl od jiných motorů nedostatek energie.

V takovém autě musíte samozřejmě okamžitě vypnout „systém kontroly trakce“. Síla by měla být cítit na pedálu plynu. Samozřejmě, když to přeženete, vyletí do prázdna. Ale v zatáčce také dobře „leží“. Pokud zajdete s plynem moc, zprvu začne čumák trochu vyjíždět ze zatáčky, pokud brzdíte, změní se v neposednou zadnici, ale chvíli se ještě dobře ovládá.

Auto je i přes svou velikost příjemně ovládané a vyvážené. Tomu trochu pomáhají správné pneumatiky, o něco silnější a tužší podvozek a silný motor pro agilitu. Výkonné a přesvědčivé brzdy jsou také spolehlivou součástí vozu. Kdyby to tak nebylo, byl bys trochu blázen. Ale brzdy jsou opravdu slušné!

Vzhled super Mondeo je také zvláštní. Není to tak, že „spadnete“, už jsme viděli nějaké seriózní ladění, ale vše se dělá s dobrým vkusem. Přední a zadní nárazník je agresivnější, spadl níže a je ozdoben chromovanými mřížkami.

Přední část je kromě betonových štěrbin doplněna o mlhovky a vzadu vyčnívají dvě výfukové trubky. Boční prahy a velká litá kola s nízkými „gumami“ dělají svou práci z boku. Mondeo už není jako samo, ale mnohem více jako jeho závodní bratranci z British Touring Car Competitions (BTCC). Kromě dokonalého tvaru je na víku zavazadlového prostoru také spoiler.

Interiér, konkrétně kování, dveře a řadicí páku, decentně zdobí povedená imitace karbonu. Sedadla jsou kožená. Výbava je bohatá: čtyři airbagy, klimatizace, dobré rádio s CD měničem, všechna elektrická okna, palubní počítač, centrální dálkové zamykání - jedním slovem hojnost luxusu, na který u aut většinou nejsme zvyklí. .

A nemyslete si, že Mondeo ST200 je první svého druhu v závodní rodině Ford. Myslete na Escort a Capri RS XNUMX. Fiesta, Escort a Sierra XR v osmdesátých letech. Nezapomeňme na čtyřkolky Sierra Cosworth a Escort Cosworth. Mondeo v této tradici prostě pokračuje, a to je dobře. Bez výčitek ho mohu označit za „skvělé“ Mondeo.

Igor Puchikhar

FOTO: Urosh Potocnik

Ford Mondeo ST200

Kmenová data

Odbyt:	Summit motory v Lublani
Cena základního modelu:	30.172,93 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	151 kW (205 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,7 s
Maximální rychlost:	231 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,8 l / 100 km

Техническая информация

motor:	6-válec – 4-taktní – V-60° benzín, příčně uložený vpředu – vrtání a zdvih 81,6×79,5 mm – Zdvihový objem 2495 ccm – Kompresní poměr 3:10,3 – Maximální výkon 1 kW (151 k) při 205 ot./min – maximální točivý moment 6500 ot./min. při 235 ot./min - kliková hřídel ve 5500 ložiskách - 4 × 2 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 2 ventily na válec - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování (Ford EEC-V) - kapalinové chlazení 4 l - motorový olej 7,5 l - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,417 2,136; II. 1,448 hodin; III. 1,028 hodin; IV. 0,767 hodin; v. 3,460; zpátečka 3,840 215 – diferenciál 45 – pneumatiky 17/87 R XNUMXW (Continental ContiSportContact)
Kapacita:	maximální rychlost 231 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,7 s - spotřeba paliva (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (bezolovnatý benzín OŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, pérové ​​vzpěry, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor, zadní pružinové vzpěry, dvojité příčné lišty, podélné lišty, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvoukolové brzdy, přední kotouč (nucené chlazení ), zadní kotouč , posilovač řízení, ABS, EBFD - hřebenový volant, posilovač řízení
Hmotnost:	345 kg - Přípustná celková hmotnost 1870 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1500 kg, bez brzdy 650 kg - Přípustné zatížení střechy 75 kg
Vnější rozměry:	délka 4556 mm - šířka 1745 mm - výška 1372 mm - rozvor 2705 mm - rozchod vpředu 1503 mm - vzadu 1487 mm - jízdní poloměr 10,9 m
Vnitřní rozměry:	délka 1590 mm - šířka 1380/1370 mm - výška 960-910 / 880 mm - podélná 900-1010 / 820-610 mm - palivová nádrž 61,5 l
Krabice:	normální 470 l

Naše měření

T = 14 °C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57 %
Zrychlení 0-100 km:	8,2s
1000 m od města:	29,3 let ( 181 km / h)
Maximální rychlost:	227 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	13,8 l / 100 km
zkušební spotřeba:	14,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,7m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB

оценка

• Jednoznačně nejlepší Mondeo, na kterém jsem kdy jel! Pocit limuzíny a sportovnosti zároveň. Hlas šestiválcového motoru je skutečný, tvrdost podvozku závodní a tvrdá sedadla poskytují dobrou trakci. Na vybavení jsme nešetřili. Limuzína je velká na závodění (dlouhá!), ale s trochou cviku to rychle zvládneme. Máte rádi závody DTM nebo BTCC? Máte „civilní“ kopii!

Chválíme a vyčítáme

motor, převodovka

tuhý podvozek

brzdy

bohaté vybavení

dobrá přilnavost na sedadle

vzhled

nastavitelný volant

velký poloměr otáčení

instalace spínače směrových světel

(také) malá palivová nádrž

spotřeba paliva

cena

příliš málo úložných boxů