Ford Mondeo Caravan 1.8 16V Треnd

Pro Ford bylo téměř nepředstavitelné přivézt zbytečnou dodávku nebo verzi kombi, jak tomu říkají podle úspěšné verze limuzíny Mondeo. Dobrou zprávou pro velké rodiny (a další zájemce o takový stroj) je ne.

Mondeo kombi už má spoustu zavazadlového prostoru, protože základní zavazadlový prostor má neuvěřitelných 540 litrů prostoru, zatímco vy jej můžete dále rozšířit přepnutím třetiny dělitelného opěradla zadních sedadel na opravdu velkých 1700 litrů. ...

Při sklápění opěradla není možné sklopit sedadlo, ale spodní část celého kufru je rovná, bez schodů a dalších rušivých poruch. Další dobrou vlastností zavazadlového prostoru je znatelně snížená nakládací hrana (víko zavazadlového prostoru se hodně zadrhává v zadním nárazníku), díky čemuž je nakládání těžších předmětů mnohem jednodušší než v sedanu a kombi.

Dalším výrazným rozdílem vzadu jsou zadní světla, která jsou v přívěsu umístěna svisle a protažena podél C-sloupků. Druhá jmenovaná forma světla působí dospěleji než 4- a 5-dveřová verze a zároveň je pro mnohé pozorovatele příjemnější (mezi posledně jmenovanými je považován i níže podepsaný).

Když kráčíme zezadu dopředu a pozorujeme auto, uvnitř kufru je prostor pro cestující nebo zadní sedadla. Tam cestující, i ti vyšší, vždy najdou místo pro hlavu i kolena.

Pokud jde o zadní lavici, musíme jen zmínit, že je mírně tužší čalouněná a opěradlo je (snad) příliš ploché, což může vyžadovat trochu více pozornosti cestujících. Podobně přívětivou atmosféru si užijí i pasažéři vpředu. Takže: je zde dostatečný prostor nad hlavou i podélný prostor, sedadla jsou hustě polstrovaná, což však neposkytuje dostatečnou boční přilnavost k tělu.

V salonu najdeme i kvalitní materiály, které jsou navíc kvalitativně kombinovány nebo sestaveny do jednoho pracovního celku. Fordovu monotónnost úspěšně prolomily hliníkové vložky. Výsledkem všeho zmíněného je pohoda za volantem, kterou nekazí různí cvrčci ani levný tvrdý plast.

Dobrý pocit je ještě umocněn dobrou ergonomií, výškově nastavitelným sedadlem (elektricky !?), nastavitelnou bederní zónou sedadla řidiče a výškově a hloubkově nastavitelným volantem. Když se posuneme dále podél vozu vpřed, najdeme pod kapotou motor. S pomocí dvou kompenzačních hřídelů běží hladce v celém rozsahu otáček.

Totéž platí pro agilitu, protože motor dobře táhne i v nízkých otáčkách, ale většina zábavy končí v 6000 6000 otáčkách za minutu, kdy motor také dosáhne maximálního výkonu. Vzhledem ke sníženému buzení nad 6900 ot / min nedoporučujeme pohánět motor maximálně na XNUMX ot / min (to není nejměkčí omezovač otáček), protože v této oblasti je koncový efekt příliš slabý na to, aby ospravedlňoval výsledek. mučení motoru.

Mezi další pozitivní vlastnosti motoru patří také dobrá reakce na povely pod pravou nohou a z hlediska výkonu i přes značnou hmotnost vozu (1435 kg) spíše mírná trakce. Spotřeba se v testech pohybovala v průměru pod deseti litry na 100 kilometrů, v lepším případě dokonce klesla na 8 l / 8 km.

Při jízdě je převodovka také velmi důležitá pro řidiče a jeho pohodu. Řadicí páka posledního jmenovaného je Fordova a ani při aktivnějších touhách neklade po rychlejším přeřazení přehnaný odpor. Celá konstrukce vozu je samozřejmě připevněna k podvozku, což udělá dojem na řidiče i cestující.

Odpružení je mírně tužší, ale schopnost polykat nerovnosti je stále dostatečně vysoká, aby neohrozila pohodlí cestujících. Na druhou stranu se řidič může plně spolehnout na dobrou odezvu řízení a tedy velmi dobré ovládání. Již zmíněné pevné odpružení se odráží i v poloze.

Ten je dobrý a zároveň trochu neobvyklý pro auto s pohonem předních kol. Při překročení horní hranice nosnosti podvozku začne v zatáčce prokluzovat celé auto, a ne jen příď, jak je tomu obvykle u drtivé většiny vozidel s pohonem předních kol. Tendence prokluzovat vnitřní hnací kolo v zatáčkách nebo křižovatkách je také velmi patrná na konstrukci podvozku a převodovky.

Účinné brzdění zajišťují čtyřkotoučové brzdy, které jsou vpředu lépe chlazené, a v kritických situacích jim pomáhá elektronické rozdělování brzdné síly (EBD) a ABS. Celkový pocit spolehlivosti ještě umocňuje přesné dávkování brzdné síly na pedál a informace o krátké brzdné dráze, která činila pouhých 100 metrů při měření rychlostí 37 km / h při brzdění do klidu.

Všechny tyto vlastnosti řadí Mondeo kombi mezi vozidla, která jsou primárně určena pro rodinné použití, ale jsou také schopna uspokojit živější touhy otce (nebo možná matky) po rychlejších zatáčkách na venkovské silnici, která je plná. Slovinsko. U kombi Ford Mondeo s výbavou Trend budou autorizováni.

Prodejci Fordu měli zaplatit přesně 4.385.706 XNUMX XNUMX slovinských tolarů z pětičlenné rodiny, která chtěla „adoptovat“ šestého člena. Je to málo nebo hodně peněz? Pro někoho je to rozhodně velká částka, zatímco pro někoho nemusí. Ale vzhledem k tomu, že úroveň základní konfigurace a součet dalších charakteristik „módního“ Mondeo je poměrně vysoká, nákup se stává oprávněným a stojí za to peníze.

Peter Humar

Foto: Uros Potocnik.

Ford Mondeo Caravan 1.8 16V Треnd

Kmenová data

Odbyt:	Summit motory v Lublani
Náklady na testovací model:	20.477,76 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	92 kW (125 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,2 s
Maximální rychlost:	200 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - příčně uložený vpředu - vrtání a zdvih 83,0 × 83,1 mm - zdvihový objem 1798 cm3 - komprese 10,8:1 - maximální výkon 92 kW (125 k.) při 6000 ot./min - maximální točivý moment 170 Nm při 4500 ot/min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 4 ventily na válec - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 8,3 l - motorový olej 4,3 l - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,420; II. 2,140 1,450 hodin; III. 1,030 0,810 hodin; IV. 3,460 4,060 hodin; V. 205; Zpátečka 55 - Diferenciál 16 - Pneu XNUMX/XNUMX R XNUMX V (Michelin Pilot Primacy)
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,2 s - spotřeba paliva (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	5 dveří, 5 sedadel - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, dvojité podélné lišty, příčné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvouokruhové brzdy, přední kotouč (nucené chlazení) , zadní kola, posilovač řízení, ABS, EBD - posilovač řízení, posilovač řízení
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1435 kg - přípustná celková hmotnost 2030 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1500 kg, bez brzdy 700 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg
Vnější rozměry:	délka 4804 mm - šířka 1812 mm - výška 1441 mm - rozvor 2754 mm - rozchod vpředu 1522 mm - vzadu 1537 mm - jízdní poloměr 11,6 m
Vnitřní rozměry:	délka 1700 mm - šířka 1470/1465 mm - výška 890-950 / 940 mm - podélná 920-1120 / 900-690 mm - palivová nádrž 58,5 l
Krabice:	(normální) 540-1700 l

Naše měření

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52%
Zrychlení 0-100 km:	11,3s
1000 m od města:	32,8 let ( 156 km / h)
Maximální rychlost:	200 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	8,8 l / 100 km
zkušební spotřeba:	9,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,7m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	56dB
Chyby testu:	bezchybný

оценка

• Velkorysý prostor už tak základního kufru dělá z Mondea velmi dobrého šestého člena pětičlenné rodiny. Dostatečně silný motor, dobrý podvozek a zpracování navíc zapůsobí i na potenciálně náročnější nebo energičtější otce nebo matky.

Chválíme a vyčítáme

motoru

podvozek

kmen

ergonomie

zpracování a poloha

brzdy

Páčka stěračů na volantu "Ford"

přední sedadla s bočním úchopem

tendence prokluzovat vnitřní hnací kolo