Testovací jízda Ford Kuga
Ford od této chvíle slíbil trochu lépe prověřit, co jejich názvy vozidel znamenají v jednotlivých jazycích, takže si nemusíme dělat starosti s tím, že se budoucí modely budou jmenovat Cholera, Typhoid nebo Tuberculosis, ale musíme uznat, že Kugi's jméno sedí.
Ne proto, že by to bylo strašné, špatné, nebo jinak připomínalo nemoc, se kterou sdílí své jméno, ale jednoduše proto, že se tato třída automobilů šíří po starém kontinentu rychlostí a účinností, s jakou se ve středověku šířila. závažných infekčních chorob.
Ještě před pár lety jsme si podobného auta všimli jen sem tam (řekněme Toyota RAV4 nebo Honda CR-V, a tyhle dva se zdají více offroadové a méně automobilové), ale nyní jich je čím dál více. NÁS. A bylo by jich ještě více, kdyby výrobci neměli problémy s dostatečnou nabídkou, řekněme Volkswagen s Tiguanem nebo Nissan s Qashqai. Crossovery, crossovery mezi klasickou rodinnou dodávkou nebo malým minivanem a SUV, s důrazem na použitelnost na silnici i ve městě, nikdy nebyly tak populární.
A zatímco RAV a CR-V už vypadají vyšší, větší a lepší offroad, Kuga (jako Tiguan, který bude jejím nejhorším konkurentem) je více jednomístný, s menším pohybem v terénu.
Kuga totiž sdílí základ buď s Focusem, nebo s C-Maxem (také se vyrábí ve stejném závodě), takže technicky je v podstatě oběma velmi podobný. C-Max se již osvědčil velmi dynamickým jízdním projevem, který vyčnívá mezi průměrným malým SUV, a Kuga nám na prvních kilometrech jihošpanělského asfaltu a suti dokázala, že toto módní auto je „nejjezdavější“ auto. . ve vaší třídě.
Konstrukce podvozku se vzpěrami MacPherson vpředu a Control Blad je stejná jako u Focusu nebo C-Max, ale pro použití v Kugě odvedli inženýři přední i zadní nápravy Ford docela dobrou práci.
Rozvor je větší, tlumiče jsou nové (zadní část je výrazně větší a výkonnější než C-Max), nový je zadní stabilizátor, změnily se horní odpružení, vyztužil se zadní pomocný rám, podvozek byl zcela zvednut 188 milimetrů nad zemí.
Celkově je Kuga dost dobrá na to, aby si na zatočených silnicích poradila nečekaně dobře, protože sklon je malý (tlumení je nicméně účinné) a řízení je přesné a citlivé. Na troskách. ... Mor tam může být velmi zajímavý.
Kugu lze samozřejmě řídit na všech čtyřech kolech (a v tom je zábava), ale nemusí. Pro ty, kteří by chtěli ušetřit kolem dvou tisíc eur, 40 kilogramů mechaniky a pár decilitrů spotřeby, je Kuga také k dispozici pouze s pohonem předních kol.
Ti, kteří se rozhodnou pro pohon všech kol, dostanou za své peníze systém středové spojky Haldex, který v zásadě přenáší na zadní dvojkolí jen asi pět procent točivého momentu a toto číslo se v případě potřeby může vyšplhat až na více než 50. Systém je prakticky neviditelný v cvičte. pokud není země kluzká a noha řidiče těžká. Točivý moment 320 Nm, který je v současné době k dispozici u jediného motoru v nabídce, je příliš mnoho pouze pro přední kola a verze s pohonem všech kol pracuje s mnohem menším trhnutím na volantu a malým až žádným volnoběhem.
Jediný motor? Ford si zblízka prohlédl, co se v Evropě prodává a (správně) zjistil, že takové auto by bylo nejzajímavější v kombinaci s dvoulitrovým turbodieselem. A protože větší výběr motorů by zpočátku znamenal nedostatek (nebo dokonce více) podle nejprodávanější verze, rozhodli se, že asi šest měsíců bude Kuga k dispozici pouze s tímto motorem (a šestistupňovým manuálem) přenos). Na podzim (budeme mít trochu později) se k němu přidá dva a půl litrový pětiválcový přeplňovaný zážehový motor (také s automatickou převodovkou), ale samozřejmě nesmíme zapomenout, že Ford také nabízí výkonnější diesely.
Jelikož Mor vznikl na základě Focusu nebo C-Maxu, prostorové zázraky se od něj očekávat nedají. S rozvorem 2.690 444 milimetrů a celkovou délkou XNUMX centimetrů vpředu i vzadu (bohužel je zadní lavice stále) pohodlně sedí, ale kufr tím trpí.
Mor není působivý z hlediska objemu stahování, ale s podobnými problémy se potýkají i konkurenti. Na rodinnou dovolenou by 360 základních litrů nemuselo stačit, ale vzhledem k tomu, že s podobnými omezeními slouží i konkurenti, Ford se zjevně rozhodl kvůli tomu neztratit zákazníky.
Může je však přitahovat skutečnost, že zadní výklopné dveře lze otevřít pouze částečně (zadní okno s rámem) nebo úplně, že lze ochrannou roli vyjmout a uložit do prostoru určeného ve spodní části kufru a že mor po (prostém) sklopení zadních sedadel se servisuje ploché dno kufru. Vzhledem k tomu, že zadní okno není zrovna „přepravní vertikální odrůda“, ale především díky sportovnějšímu tvaru je jeho sklon nakloněn spíše vzhledu než použitelnosti, nepočítáte s Kugou jako s rodinnou dodávkou? pro každodenní použití je však tato věc praktická a především je Kuga v současnosti jedním z nejhezčích aut svého druhu.
Vzadu je kříženec kombíku a malého minivanu, má velmi sportovní vlastnosti, které dobře ladí s odolnějším terénním nosem a vypouklými (a plastovými předními) blatníky.
Designové prvky jsou převzaty z konceptu Iosis X odhaleného v roce 2006 a příď je u Fordu s dvojitými lichoběžníky a zadními světly velmi dobře rozpoznatelná. Z jaké rodiny Kuga pochází, je hned jasné z interiéru, který je zajímavou směsicí velmi kvalitních, ale také mírně podřadných materiálů, a celkově příjemný pro cestující a přispívá k dobrému sezení.
Kuga bude k dispozici hlavně se dvěma pakety výbavy: Trend (poznáte to podle modrých nebo oranžových akcentů v interiéru) a Titanium (uvnitř i vně je více stříbra), oba budou bohaté na bezpečnostní i komfortní výbavu . ESP je vždy standardní, to samé s klimatizací, zapalování motoru je nutné provést stisknutím tlačítka, k dispozici je zásuvka 220 voltů, rozhraní iPodu, Bluetooth. ...
Mor přichází na slovinské silnice v září a ceny (za verzi s pohonem všech kol) v Německu začínají na 26.500 26 € XNUMX. S ohledem na poměr cen u modelů Ford na slovinském a německém trhu lze usoudit, že Kuga bude u nás o tisícinu (nebo setinu) levnější, takže ceny budou pravděpodobně začínat od XNUMX tisíc eur.
Dušan Lukič, foto:? továrna
