Ford Kuga - klasika s nádechem
SUV stále častěji připomínají mírně vystouplou kombinaci hatchbacku a dodávky nebo dodávky a kupé. Kuga je jednou z těch, které si stále zachovávají klasický styl SUV. Ovšem kvůli volantu jde o naprosto fungující auto na asfalt.
Mohutná karoserie má proporce a linie charakteristické pro vozy SUV, které zdůrazňují silný charakter vozu. S touto masivní postavou kontrastují zajímavé detaily. Mřížka chladiče a světlomety mi připomínají jiné modely Fordu, zejména Mondeo. Světlomety mají dlouhé blinkry se zahnutými konci. Zajímavý efekt vznikne umístěním úzkých štěrbin v nárazníku pod nimi. Prolis nad klikami dveří a boční okna ve tvaru lodi vůz trochu plošší. Vzadu - silně reliéfní víko zavazadlového prostoru a vtipná zadní světla, která díky bílým "zornicím" na červeném pozadí připomínají oči rozzlobené kreslené bytosti. Obecně platí, že klasická forma je doplněna zajímavými detaily.
V interiéru je asi důraz posunut spíše ke klasice. Palubní deska je vcelku čistá a jednoduchá, ale chybí jí některé stejně zajímavé a výrazné detaily jako v exteriéru. Velký a hranatý stříbrně lakovaný panel středové konzoly se mi zdá příliš objemný. Ovládací prvky rádia a klimatizace jsou přehledné a dobře čitelné, ovládání je téměř intuitivní. Malé tlačítko označené Ford mezi průduchy v horní části konzoly zapíná a vypíná motor. Nad konzolou je úzká police. V tunelu mezi sedadly jsou dva držáky nápojů a v loketní opěrce je velká odkládací přihrádka. Na dveřích jsou dvojité kapsy - nad docela úzkými kapsami ve spodní části čalounění jsou ještě malé poličky o něco výše.
Přední sedadla jsou pohodlná a poskytují dobrou boční oporu. Vzadu je hodně místa, ale když se sedadlo spolujezdce sundá o 180 cm, stejně vysoký člověk sedící na zadním sedadle si už opírá kolena o opěradla předních sedadel. Zajímavé je čalounění tohoto vozu. Na tmavém pozadí vynikne bílé prošívání a bílé pruhy, které opticky rozdělují sedadla na polovinu. Když jsem seděl na zadním sedadle, měl jsem za sebou zavazadlový prostor o objemu 360 litrů, který se sklopením pohovky dal zvětšit na 1405 litrů. může lépe spravovat dostupný prostor.
Dvoulitrový turbodiesel produkuje 140 koní. a maximální točivý moment 320 Nm. Typ motoru bez krabice prozrazuje svůj zvuk. Výrazný dieselový hluk naštěstí příliš neunavuje. Motor dodává vozu příjemnou dynamiku. S výrazným zrychlením můžete počítat i při docela vysokých rychlostech. Vůz zrychlí na 100 km/h za 10,2 sekundy. Maximální dostupná rychlost je 186 km/h. Podle továrních údajů auto spálí v průměru 5,9 l / 100 km. Nepodařilo se mi ani přiblížit k zóně takové spotřeby paliva, ale řídil jsem toto auto v desetistupňových mrazech a to nepřispívá k spotřebě paliva.
Při řízení tohoto auta se mi líbilo hlavně odpružení. Je tuhý a naladěný na dynamickou jízdu, takže poměrně vysoká karoserie se v zatáčkách příliš nevzdává. Na druhou stranu je odpružení tak pružné, že nárazy tvrdě nenarážejí na páteř cestujících. Auto je agilní a přesné při jízdě po městě. Podběhy kol, zvýšená světlá výška a pohon všech kol však umožňují i bezpečný skluz po nepříliš těžkém terénu. Do lesa jsem nešel, ale za volantem jsem se cítil mnohem jistěji, protože jsem měl k dispozici pohon všech kol. V zimě je to zvláště užitečná funkce, a to i ve městě.
