Ford Galaxy 2.3 Trend

Před zahájením společného projektu dodávek limuzín otevřely Ford a Volkswagen továrnu v Portugalsku, do které přispěly rovným dílem prostředků. Galaxy i Sharani pak samozřejmě sjely z montážních linek. No, zhruba před rokem Ford prodal svůj podíl společnosti Volkswagen a současně uzavřeli dohodu, že stejně v továrně budou stále vyrábět Galaxy.

Právě toto uspořádání je v interiéru Galaxy ještě výraznější, díky čemuž je velmi dobře rozpoznatelné, zatímco exteriér se světlomety a mřížkou silně připomíná Focus, vedlejší linie zůstala do značné míry nezměněna, takže je nyní spíše zadním dílem Fordu .

Uvnitř je obvykle hezký čtyřramenný volant Ford s nastavitelnou výškou a hloubkou pěkně stylizovaný, ale v noci lehce neprůhledné oválné hodiny v horní části palubní desky, zmenšená grafika, která na otáčkoměru říká Galaxy, rychlostní stupeň páka a rádio. Všechno ostatní pochází přímo od Volkswagenu, nebo se mu to alespoň silně podobá. Ne že by se Ford urazil. Vždyť dvojčata pocházejí ze stejné výrobní linky a ekonomicky oprávněné zázraky si prostě nelze dovolit. Ať je to jakkoli, musíte zavřít jedno oko.

Uvnitř je místo pro řidiče a šest cestujících nebo obrovské množství zavazadel. Pokud plánujete přepravovat cestující, všichni budou sedět na svých místech: dva v přední řadě, tři uprostřed a dva vzadu. Pro třetí řadu je stále dost místa pro 330 litrů zavazadel, což asi nestačí pro potřeby všech sedmi cestujících. Pokud odstraníte poslední řadu, což není vůbec obtížné, získáte jeden a půl krychlového metru zavazadlového prostoru. Ještě málo?

Poté vyjměte střední řadu a zbude místo pro 2.600 XNUMX litrů zavazadel. A tohle. Při jízdě s nainstalovanými všemi sedadly, ale bez cestujících, doporučujeme sklopit opěradla všech sedadel najednou, protože tak získáte mnohem lepší přehled o dění za vozidlem.

Spojení s Volkswagenem má výhodu i velmi dobré ergonomie v kabině, která je mnohem lepší než u předchůdce. Členové basketbalové ligy NBA budou mít také dostatek prostoru nad hlavou a bohatě měřené palce na šířku. Podélné centimetry pro kolena ve druhé a třetí řadě lze navíc dodatečně odměřit podélným nastavením sedadel (posunutí každého sedadla je přibližně pět centimetrů). Všechny typy sedadel jsou dostatečně pevné, aby vaše auto zůstalo uvolněné i po dlouhé jízdě. Řidič a spolujezdec navíc mohou navíc uvolnit ruce na přesně nastavitelných loketních opěrkách.

Další podmínkou klidné a neúnavné jízdy je také dobrý podvozek. A Galaxy patří mezi nejlepší. Při jízdě na prázdném vozidle je přenos krátkých nerovností na celkem přijatelné úrovni a při zatížení se ještě zlepšuje. V této době se vůz také trochu naklání, ale přenos nerovností se stává příznivějším a měkčím. Absorpce dlouhých vln je ale v obou případech výborná a dost nepohodlná.

Při jízdě je také důležité, jak často si musíte hrát s řadicí pákou, aby motor nebyl nijak zatěžován. Hlavní volbou je spojení 2litrového čtyřválcového motoru s námi testovanou pětistupňovou manuální převodovkou. Motor vyniká svými technickými vlastnostmi – dvěma kompenzačními hřídeli pro eliminaci volných momentů setrvačnosti v motoru a čtyřventilovou technikou. To vše stále nevytváří papírově nejkrásnější křivku točivého momentu, ale v praxi se ukazuje, že zvolená motorizace je pro vstup do světa Galaxy tak akorát. Zařízení je trochu žíznivější (průměrná spotřeba na testu byla 3 l / 13 km), než by si mnozí přáli, ale tunu a 8 kg plechu a plastu je potřeba s něčím převážet.

Na druhou stranu je motor docela dobře ovladatelný, což je nejvýraznější při menším zatížení auta, protože pak si můžete dovolit lenošit s řadicí pákou bez sebemenšího svědomí. Do jisté míry to zapůsobí určitými přesnými pohyby, ale nadšení je trochu rozptýleno sportovnější touhou po rychlých změnách převodových stupňů. Poté při přeřazení z druhého na třetí rychlostní stupeň může páčka uvíznout ve vedení prvního rychlostního stupně.

Důležité jsou samozřejmě také brzdy. S dobrým brzdným výkonem, uspokojivými naměřenými hodnotami a podporou ABS odvádějí svou práci na slušné úrovni a dodávají řidiči pocit spolehlivosti.

Testovaný model byl vybaven hardwarovým balíčkem Trend, ve kterém je dnes téměř každý velmi žádané, ne -li zcela nutné, příslušenství. Mezi ně určitě patří automatická klimatizace (oddělená pro přední a zadní), sedm sedadel, přední a boční airbagy vpředu, ABS, rádio s deseti reproduktory a další. A pokud nakonec přidáte dostatečně výkonné pohonné ústrojí, pokročilou a osvědčenou technologii, prostornost s vynikající flexibilitou a bohatou výbavu, zjistíte, že nákup stojí za vaše peníze. Pouze fanoušci Fordu budou trochu zklamáni, když řídí Volkswagen se špatným převlekem Ford.

Peter Humar

Foto: Uros Potocnik.

Ford Galaxy 2.3 Trend

Kmenová data

Odbyt:	Summit motory v Lublani
Cena základního modelu:	22.917,20 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	107 kW (145 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,3 s
Maximální rychlost:	196 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	10,1 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - příčně uložen vpředu - vrtání a zdvih 89,6 × 91,0 mm - zdvihový objem 2259 cm3 - komprese 10,0:1 - maximální výkon 107 kW (145 k) .) při 5500 ot./min - max. točivý moment 203 Nm při 2500 ot./min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 4 ventily na válec - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování (EEC-V) - kapalinové chlazení 11,4 l - motorový olej 4,0 l - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,667; II. 2,048 hodin; III. 1,345 hodin; IV. 0,973; V. 0,805; zpátečka 3,727 - diferenciál 4,231 - pneu 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S)
Kapacita:	maximální rychlost 196 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,3 s - spotřeba paliva (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	5 dveří, 7 míst - samonosná karoserie - přední jednotlivá pérování, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednotlivá pérování, šikmé lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvoukolové brzdy, přední kotouč (nucené chlazení ), kotouč posilovače řízení vzadu, ABS, EBV – posilovač řízení, posilovač řízení
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1650 kg - přípustná celková hmotnost 1958 - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1800 kg, bez brzdy 700 kg - přípustné zatížení střechy 75 kg
Vnější rozměry:	délka 4641 mm - šířka 1810 mm - výška 1732 mm - rozvor 2835 mm - rozchod vpředu 1532 mm - vzadu 1528 mm - jízdní poloměr 11,1 m
Vnitřní rozměry:	délka 2500-2600 mm - šířka 1530/1580/1160 mm - výška 980-1020 / 940-980 / 870 mm - podélná 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - palivová nádrž 70 l
Krabice:	(normální) 330-2600 l

Naše měření

T = 0 ° C, p = 1030 mbar, rel. vl. = 60%
Zrychlení 0-100 km:	12,0s
1000 m od města:	33,8 let ( 151 km / h)
Maximální rychlost:	191 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	12,4 l / 100 km
zkušební spotřeba:	13,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	48,5m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	55dB
Chyby testu:	bezchybný

оценка

• Vůz pro lidi s „galaktickou“ vysokou potřebou vnitřního prostoru, pojme až šest pasažérů (bez řidiče) nebo 2,6 kubíků zavazadel.

Chválíme a vyčítáme

otevřený prostor

flexibilita

motoru

bohaté vybavení

nedostatek identity

mírně vyšší spotřeba

občasné blokování převodovky při rychlých změnách rychlostních stupňů