Testovací jízda Ford Focus ST Turnier se srazí se Seatem Leon ST Cupra

Kdo řekl, že doprava a sport by se měly vzájemně vylučovat

Ford Focus ST Turnier a Seat Leon Cupra ST. Dvě praktické rodinné dodávky, které zvládají zavazadla i sportovní jízdu stejně dobře. Seat zaujme horkým temperamentem, zatímco Ford se chlubí vážnějším přepravním talentem. Rychlé a praktické zároveň? Tato dvě auta kombinují vlastnosti, které z nich dělají zajímavý fenomén pro kompaktní třídu.

"No tak, přestaňte se pokaždé hrabat v těch truhlách, lidi!" Možná budete v tuto chvíli požádáni, abyste křičeli – nebo alespoň část vás. Tentokrát ale nemáte tak docela pravdu – pokud někdo opravdu nedá pět babek za to, kolik drží kufr svého auta, je nepravděpodobné, že by se spokojil s dodávkou, ať už sportovní. Oba účastníky testu si však lze objednat i ve verzi hatchback, což znamená, že mohou být vzhledově atraktivnější. Pokud se ponoříte do údajů o navrhovaném objemu nákladu, Seat na první pohled vypadá jako profesionální nosič do auta: jeho nominální objem zavazadlového prostoru je 587 litrů (Ford: 476 litrů) a se sklopenými zadními sedadly je to 1470 litrů. (Ford: 1502 litrů). V reálu se však, jakmile otevřete zadní kryt, nestačíte divit, kam se sakra podělo to nehorázné množství papíru. V dobře vyrobeném, ale nízkém nákladovém prostoru je téměř nemožné sbírat velké předměty. Stejně tak testy pro kontrolu maximální velikosti přepravovaného nákladu – vše, co přesahuje 56 centimetrů, bude muset být umístěno na přídavném střešním nosiči. Nebo v přívěsu. Nebo ho prostě přepravujte v jiném autě, ale ne v tomto. Velkou nakládací mezerou se do Focusu mohou dostat výrazně větší předměty (až 72 cm vysoké).

ST znamená velká očekávání

Proč tedy Ford stále nevyhrává v bodování karoserie? Může za to jeho nepříliš intuitivní ergonomie, zvuky, které se projevují při přejíždění rozbitých úseků, a trochu lajdácká ovladatelnost v nákladovém prostoru. Co se bezpečnosti týče, ani Focus nemá co speciálního nabídnout. Věc je, že přichází s ještě širší nabídkou asistenčních systémů pro řidiče, ale jeho brzdový systém není zdaleka tak dobrý jako u jeho španělského rivala. Například k zastavení v rychlosti 190 kilometrů za hodinu potřebuje Ford o šest metrů více než Seat. Což je vlastně poněkud překvapivé, protože výkonné brzdy jsou jednou z věcí, které jsme od sportovních modelů Fordu očekávali.

Obecně zkratka ST ve Fordu tradičně vyvolává velká očekávání – hned se nám například vybaví velkolepé pětiválce nedávné minulosti. Jejich čas bohužel uplynul, ale moderní čtyřválcový nástupce si zachoval mnohé vlastnosti svého ikonického předchůdce. Akustický design byl zjevně důležitou součástí designu modelu. Čtyřválcový motor pod kapotou Focusu se může pochlubit okouzlujícím zvukem a velmi dobrým tahem. V přímém srovnání se Seatem však 250litrový motor Fordu zrychluje z nízkých otáček o něco déle a při akceleraci má tendenci reagovat o něco pomaleji. To nemusí být způsobeno rozdílem deseti newtonmetrů, ale částečně tím, že španělský model dosahuje maximálního tahu o 111 otáček dříve. Největší rozdíl je ale v tom, že Focus váží o 80kg více než Leon. Výsledek je patrný zejména ve sprintu z 120 na 9,9 km / h. Je logické, že větší hmotnost se negativně projevuje na spotřebě paliva. Ford průměrně spotřebuje 100 litru na 9,5 km, zatímco Seat si vystačí s 100 litry/XNUMX km.

Když je fyzika blízko

Je čas nasednout na sedadlo. Co okamžitě zaujme: sedadla jsou zde posazena mnohem níže. Řidičská pozice je jako ve skutečném sportovním autě – a to je dobře. Ať už je Cupra na turné nebo ne, nechce zradit své sportovní geny. Přestože dvoulitrový motor Volkswagenu nezní tak lákavě jako jeho rival, jeho trakce je na výši. A protože každý inženýr, který kdy ladil podvozek, chápe, že 350 Nm musí zatížit přední nápravu, máme tu samosvorný přední diferenciál. Předokolky se tedy opravdu zřídka protočí jako auto s předním náhonem. Ani ve velmi utažených zatáčkách přední kola neoslabují mohutnou přilnavost k asfaltu, což je cítit ztuhnutím řízení. Pocity v tomto voze chvílemi připomínají závodění.

auto v civilním brnění - podobný jev byl pozorován u první generace Focusu RS.

ST se musí obejít bez mechanické uzávěrky diferenciálu, takže řidič brzy začne mít pocit, že na přední nápravu dopadá 360Nm: jakmile se zvýší tlak v turbodmychadle, přední kola začnou ztrácet trakci a volant vibruje. Nastavení odpružení je rozhodně tuhé, ale stále dostatečně flexibilní, aby poskytovalo slušnou ovladatelnost na nerovném povrchu. Seat je však jedno auto, které ukazuje, jak dobře auto této kategorie umí jezdit. Jeho adaptivní tlumiče eliminují jakoukoli možnost otřesů karoserie, ale také zabraňují tomu, aby nárazy způsobily příliš silný náraz. Celkově se Cupra ovládá precizněji a předvídatelněji - subjektivní pocit lehkosti je opravdu působivý - za volantem by bylo znát, že je to v modelu, kterému Focus chybí o jednu číslici. Kdo tedy chce své kombi používat jako sportovní zařízení, bude se schopnostmi Seatu bezpochyby spokojen. Sportovní pneumatiky (Michelin Pilot Sport Cup 2), které jsou součástí volitelného paketu Performance, dokonce vynikají. Nepřehlédněte sportovní brzdový systém Brembo se čtyřpístkovými třmeny a děrovanými kotouči vpředu o rozměrech 370 x 32 mm. Pro takové doplňky budou muset kupující Ford kontaktovat specialistu na tuning.

Fordu se nakonec tak či onak podařilo náskok na Seat trochu stáhnout, vítězství zaslouženě putuje do španělského modelu. Je to prostě lepší ze dvou sportovních kombíků – i když s výhradou, že jde spíše o sportovní auto než o praktický kombík.

Text: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

Ohodnocení

Ford Focus ST Turnier – 385 body

Ford se rozhodně staví jako praktičtější kombi, ale jedině tak předčí Seat – pomineme-li subjektivní hodnocení zvuku motoru, které se neuděluje body.

Seat Leon ST Cupra – 413 body

Až na relativně vysokou cenu a omezené možnosti přepravy nadrozměrného nákladu neumožňuje Seat žádné slabé stránky. Při hodnocení kvalit si zaslouží vítězství ve všech nominacích.

technické údaje

Turnaj Ford Focus ST	Seat Leon ST Cupra
Pracovní objem	1997	1984
Moc	184 kW (250 k) při 5500 ot./min	195 kW (265 k) při 5350 ot./min
Maximální točivý moment	360 Nm při 2000 ot./min	350 Nm při 1750 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	6,8 s	6,7 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	37,8 m	36,6 m
Nejvyšší rychlost	248 km / h	250 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Základní cena	Zbývá 61 380	Zbývá 49 574