Ford Focus ST-Line LPG - moderní vůz s plynovou instalací
Před pár lety byla instalace LPG do nového vozu volbou zákazníků, kteří ročně najedou desítky tisíc kilometrů. Dnes už takovou investici zpochybňují samotné ceny rostlin a také problémy, které se někdy objevují při jejich sladění s moderní technologií. Ford se mezitím společně s nizozemskou firmou Prins snaží dokázat, že doba LPG ještě nepominula.
Diesely pomalu končí, jejich údržba je stále dražší a vyhazují se z center stále většího počtu evropských měst. Jsou tací, kteří nechtějí diesel, hledají k němu rozumnou alternativu. Dříve to byly plynoinstalace. Dnes jim však konkuruje stále více moderních hybridních vozidel. Je LPG v éře benzinových motorů s přímým vstřikováním rentabilní?
Plynoinstalace ušly dlouhou cestu a jejich rozvoj se v posledních letech výrazně zrychlil. Stále složitější musely držet krok s moderními řešeními používanými u spalovacích motorů. To je zase diktováno zpřísněním norem čistoty výfukových plynů.
V současnosti je špičkovou technologií šestá generace, tedy jednotky se vstřikováním kapaliny LPG určené pro zážehové motory s přímým vstřikováním. Oproti předchozím generacím je zde mnoho změn, dokonce se dá říci, že máme více rozdílů než podobností.
Prince DLM 2.0
Testovací Ford Focus byl vybaven instalací šesté generace nizozemské společnosti Prins. Jmenuje se Direct Liqui Max (DLM) 2.0 a jedná se o speciální instalaci, to znamená, že je nabízena v sadách určených pro konkrétní modely automobilů. To je téměř nutnost, protože míra zásahů do továrních systémů, respektive integrace s nimi, je velmi vysoká.
První pomocné čerpadlo je již instalováno v nádrži, aby mohl být plyn v kapalné fázi dopravován do motorového prostoru. Zde je vysokotlaké čerpadlo. Jedná se o přepracovanou část benzinového motoru EcoBoost, který byl upraven pro provoz na benzin i LPG. Přepínání mezi benzinem a zkapalněným plynem se provádí sadou solenoidových ventilů. Vše řídí řidič se softwarem připraveným pro konkrétní modely aut a motory. Pak zde nejsou žádné další prvky, protože instalace využívá standardní benzínové vstřikovače, které dodávají palivo přímo do válců – v případě Fordu přizpůsobené z výroby pro práci s různými druhy paliv.
Toto řešení přináší velké výhody. Za prvé, trysky pracují neustále, takže nehrozí jejich poškození v důsledku delšího nepoužívání. Za druhé, motor může běžet na LPG nepřetržitě, a to i během spouštění a zahřívání jednotky na provozní teplotu. Toto řešení rovněž nezahrnuje tzv. dovstřik benzínu, který negoval výhody jízdy na plyn a znesnadňoval posouzení skutečné spotřeby paliva. Nakonec, když je do válce zaveden kapalný plyn, expanduje a jeho teplota klesá. To zase ovlivňuje chod motoru, který na plynu neklesá a může se dokonce mírně zvýšit.
Rozhodnutí, na jaké palivo auto pojede, je čistě na řidiči, který má k dispozici kulaté tlačítko pro zapnutí či vypnutí LPG s ukazatelem množství benzínu v nádrži. Pokud jedeme na plyn a vypneme motor, dojde k opětovnému zážehu také pouze na plyn. Můžete tedy jezdit zcela bez plynu, aniž byste riskovali poškození jakékoli součásti motoru. Jediným omezením je životnost benzínu, který by neměl být v nádrži déle než rok.
Focus 1.5 EcoBoost
Prins v našem případě vychází z oblíbeného zástupce segmentu C, pětidveřového hatchbacku Ford Focus. Model je již dobře známý, na trhu je od roku 2011 a od roku 2014 se vyrábí v upravené a vylepšené verzi. Takzvaný facelift se v tomto případě ukázal po mechanické stránce jako důkladný a odstranil v podstatě všechny hlavní nedostatky, které třetí generace Focusu identifikovala na začátku výroby. Řízení bylo změněno, aby řidiči poskytlo více informací. Byl vylepšen výkon odpružení a poměrně žravý motor 1.6 Ecoboost byl nahrazen jeho o něco menším protějškem se stejnými možnostmi výkonu. V zásadě je nový 1.5 Ecoboost zcela nový design se stejným názvem.
Značkový pohon 1.5 EcoBoost představuje nejmodernější design, který využívá mnoho výhod moderních technologií. Mezi nejdůležitější prvky patří přeplňování turbodmychadlem, přímé vstřikování paliva, variabilní časování ventilů, integrované výfukové potrubí a nakonec systém start-stop, který se snaží šetřit palivo při parkování. To není konec - pro snížení zbytečné zátěže inženýři navrhli také spojku vodního čerpadla, aby během zahřívání čerpadlo nefungovalo a motor rychle dosáhl požadované provozní teploty. Bude plynová instalace s takovou jednotkou fungovat správně?
Odpověď se objeví po prvních kilometrech, protože hraní s kulatým tlačítkem nezpůsobuje žádné „zadrhávání“ a dokonce ani trochu znatelnou změnu výkonu. Pokud existují, bude k jejich detekci zapotřebí dynamometr.
To je skvělá zpráva, protože 150litrový motor Ford produkuje 8,9 hp. - Vynikající motor, který se cítí silnější než jeho konkurenti. Zrychluje kdekoli a kdykoli, dokáže dosáhnout rychlosti XNUMX mil/h za několik sekund a ochotně zrychluje i při překročení dálničních limitů. Manuální převodovka má šest stupňů a odpovídá charakteru motoru.
ST-Line zaměstná Econetik
Zelené verzovací šílenství pominulo před několika lety a obecně dobré, protože počet změn byl tak malý a levný, že většina řešení byla použita v běžných verzích. Koneckonců, jinak tvarovaný pás, který zlepšuje proudění vzduchu nebo energeticky účinné pneumatiky, nejsou pro výrobce nákladem. Testovací verze však byla připravena na základě verze ST-Line, místo aby využívala technologický pokrok k lepšímu hospodaření s levnějším palivem. Je vybaven stylovým paketem, který nabízí poutavé automobilové spoilery, prahové lišty a volitelná 18palcová kola (zobrazená na fotografiích). Má však také funkce, které ekologické jízdě neprospívají. Jedná se o sportovní podvozek a odpovídající pneumatiky ContiSportContact 3. Taková sada svádí k využití plných schopností motoru a to ovlivňuje spotřebu paliva. Benzín se spotřebuje rychlostí 10 l / 100 km a benzinu se spotřebuje až o 20 % více. Když ale potlačíme touhu přidat více plynu, dá se spotřeba ve městě snížit o litr, na dálnici o dva. Při posuzování spotřeby plynu je však třeba být obezřetný, protože palubní počítač bez ohledu na to, jaké palivo používáme, vždy ukazuje spotřebu benzínu.
Sportovní je i interiér verze ST-Line. Červená prošívaná sedadla mají dobrou boční oporu a tříramenný volant, hlavice řadicí páky a klasická páka ruční brzdy jsou potaženy kůží. Sada obsahuje tmavé obložení střechy a atraktivní kryty pedálů z nerezové oceli. Zbytek jsou známé Focusy. Kvalita nezpůsobuje žádné stížnosti, v kabině je dostatek místa, ale v kufru lze mít vážné výhrady. Pokud si objednáte rezervní pneumatiku v plné velikosti, pak se do kufru vejde skromných 277 litrů, s pojezdem 316 litrů a s opravnou sadou 363 litrů. Doporučujeme však kompromisní řešení – provizorní náhradní nás zachrání v případě zadrhnutí gumy. Sada na opravu pneumatiku zničí a donutí vás koupit novou.
Vyplatí se to?
ST-Line není zrovna „nejvychytanější“ verze Focusu, tuto roli plní verze Titanium, takže za tempomat nebo perfektní multimediální systém SYNC 3 si budete muset připlatit. Focus ST-Line s motorem 1.5 EcoBoost o výkonu 150 koní stojí 85 140 PLN. Plynoinstalace navíc stojí nemalých 9 PLN včetně instalace. Vyplatí se to? Pokud jde o koupi Focusu ST-Line, odpověď je rozhodně ano. Jedná se o vynikající motor s mírnou spotřebou paliva v kombinaci se sportovním podvozkem, který dává řidiči spoustu radosti. Přidání moderní instalace Prins však není tak zřejmé. Výdaj bude vrácen majiteli po nájezdu cca 200 tis. km. Na jednu stranu je to velká vzdálenost, na druhou stranu náklady na údržbu instalace budou nižší než v případě jednodušších systémů a přizpůsobení DLM 50 konkrétním modelům zbaví majitele problémů s tím spojených. s „neschopností“ vozu při instalaci a neustálých návštěvách dílen. Je třeba také vzít v úvahu, že po této vzdálenosti bude mít Focus vyšší náklady než stejná verze bez instalace.
Alternativou je zvolit Focus 2.0 TDCI (150 k), který je ve verzi ST-Line o 9 300 PLN dražší než benzínový motor, tzn. stojí o 100 PLN více než zkušební model s instalací plynu. Nabízí téměř identický výkon, spokojí se s cca 2 l/100 km nižší spotřebou paliva. Problém však spočívá jak v již méně atraktivní ceně motorové nafty, tak ve vysokých cenách moderního servisu nafty.
