Testovací jízda Ford Fiesta: svěží výkon

Fiesta, první model Fordu podle nové „globální“ politiky společnosti, se bude po celém světě prodávat prakticky beze změny. Čtvrtá generace malých vozů se snaží radikálně odlišit od svých předchůdců. Testovací verze s benzínovým motorem 1,6 litru.

Jakmile se setkáte tváří v tvář s novou generací známé Fiesty napříč Evropou, neubráníte se dojmu, že jde o zbrusu nový model a o třídu vyšší. Pravdou je, že rozměry vozu se oproti předchůdci poměrně nepatrně zvětšily – dva centimetry na délku, čtyři na šířku a pět na výšku – ale svým vzhledem působí větší a masivnější. Stejně jako Mazda 2, která využívá stejnou technologickou platformu, i nová Fiesta zhubla dokonce o 20 kilogramů.

Design je prakticky převzat z řady koncepčních vývojů nazvaných Verve a působí svěže a odvážně, aniž by upadal do přílišné extravagance. Je zřejmé, že Fiesta si chce nejen udržet své staré fanoušky, ale také získat srdce zcela nového publika – celkový dojem z vozu nemá nic společného s žádným z modelů, které dosud toto jméno nesly.

Vysoká úroveň vybavení

Základní verze je standardně vybavena systémem ESP, pěti airbagy a centrálním zamykáním, zatímco nejvyšší verze Titanium má také klimatizaci, litá kola, mlhová světla a řadu „lákavých“ detailů v interiéru. Na rozdíl od základních cen modelu, které se navzdory dobré výbavě zdají být trochu předražené, se příplatek za příplatky ukazuje překvapivě výhodný.

Každá ze tří modifikací Sport, Ghia a Titanium má svůj vlastní styl: Ruth Pauli, hlavní designérka barev, materiálů a povrchových úprav všech modelů Ford Europe, vysvětluje, že Sport má puritánsky agresivní charakter a je zaměřen na maximum Již pro mladé people, Ghia - pro ty, kteří oceňují klid a milují jemné hladké tóny, zatímco špičková verze Titanium je důrazně technokratická a zároveň rafinovaná, snaží se uspokojit i ty nejnáročnější.

Stylová dáma s potěšením oznamuje, že podle jejího osobního vkusu jsou nejpoutavější barvy pro lak Fiesty nebesky modrá a jiskřivá žlutá zelená (která je podle ní inspirována jejím oblíbeným koktejlem caipirinha). Právě v této poslední nuanci byla objevena karoserie vozu použitého pro focení a můžeme s jistotou potvrdit, že mezi provozem na toskánských silnicích udělala obrovský dojem.

Pozornost na detail

Působivá je téměř dokonalá ergonomie poněkud neobvyklého tvaru kabiny - Fiesta je ukázkovým příkladem nekonvenčního a místy až bizarního designu, který přitom zůstává plně funkční. Materiály jsou na svou kategorii velmi kvalitní – tvrdé polymery typické pro malá auta najdete jen v nejskrytějších rozích kabiny, přístrojová deska je posunuta dopředu, ale její matná úprava se neodráží na čelním skle a relativně tenké přední reproduktory se neodrážejí. aby viditelnost byla stejně náročná jako většina konkurenčních modelů.

Od chvíle, kdy nasednete na sedadlo řidiče, začnete si připadat jako ve sporťáku – volant, řadicí páka, pedály a levá opěrka nohou sedí tak přirozeně, jako by šlo o prodloužení končetin, elegantní přístroje jsou použitelné v jakékoli světlo a nevyžadují žádnou rušivou pozornost.

Překvapení na silnici

Skutečné překvapení přijde, když se s novou Fiestou dostanete do první zatáčky. Skutečnost, že Ford byl v posledních letech jedním z nejuznávanějších mistrů dynamické jízdy, je sama o sobě dobře známá, ale to neznamená, že prezentace jejich nové tvorby bude o něco méně příjemná. Horské silnice s klikatými serpentinami jsou jako domov pro Fiestu a potěšení z jízdy dosahuje takových rozměrů, že si nemůžeme pomoci, ale klademe si otázky jako: „Je to opravdu možné u velmi jednoduchého modelu malé třídy? a „Řídíme sportovní verzi ST, ale nejprve jsme si to nějak zapomněli všimnout?“

Řízení je výjimečné (pro některé chutě i nadměrné) přímé, rezervy zavěšení jsou u takového automobilu fantastické a 1,6litrový zážehový motor reaguje okamžitě na jakýkoli povel a poskytuje sebevědomou a rovnoměrnou trakci téměř v celém rozsahu otáček. 120 koní samozřejmě nestačí na to, aby se z Fiesty stalo závodní sportovní auto, ale při zachování trvale vysoké úrovně otáček je dynamika výrazně lepší, než by člověk na základě technických parametrů na papíře očekával.

Auto na zpátečku z kopce na vysoký převodový stupeň a pod 2000 ot./min plynule táhne, což nás při první příležitosti nutí nenápadně ověřit, že inženýři Fordu pod kapotou přece jen neschovali turbodmychadlo. Nenacházíme, takže vysvětlení úctyhodných schopností pohonu zůstává pouze v talentu inženýrů. Absence šestého rychlostního stupně je ale znatelná - při rychlosti 130 kilometrů v hodině ručička otáčkoměru překračuje dílek 4000 a vzhledem ke krátkým převodovým poměrům skříně se ve vysoké spotřebě není čemu divit.

Není pochyb o tom, že se svou novou Fiestou Ford dělají lví skok vpřed a vzhůru. Harmonický komplex kvalit, absence nepřekonatelných nedostatků a vynikající chování na silnici si zaslouží vysoké známky.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Nebýt vysoké spotřeby benzínového motoru o objemu 1,6 litru, nová Fiesta by si bez problémů vysloužila maximální hodnocení pěti hvězdiček. Kromě této nevýhody a omezené viditelnosti ze sedadla řidiče nemá vůz prakticky žádné významné nedostatky.

technické údaje

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Pracovní objem	-
Moc	88 kW (120 k)
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	10,6 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	39 m
Nejvyšší rychlost	161 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	7,6 l / 100 km
Základní cena	17 000 eur (pro Německo)