Ford Fiesta ST. Tříválcový atlet?!

Obsah

Ford Fiesta ST - sportovní akcenty
Zde je efekt redukce. Ford Fiesta ST a tři válce
Jezděte, jako by žádný zítřek nebyl

Základní řadou jsou zpravidla tříválcové motory. Ford na to asi při návrhu nové Fiesty zapomněl a takový motor zabudoval i pod kapotu vrcholné verze - Fordu Fiesta ST. Jaký je účinek?

Ford Fiesta je synonymem pro hot hatch segmentu B. Po léta nastavuje standard, roky je první volbou, pokud jde o drápový městský vůz.

Předchozí generaci si všichni zamilovali – pro živou odezvu na všechny pohyby řidiče a motor o výkonu více než 180 koní, který se zdál pro tak malé auto ideální.

A jak vypadala Party Mk7? Docela dravé, ale něco mi tam chybělo. Zdálo se, že je vyšší než širší. Reálné rozměry to nepotvrzují, protože byl 1722 mm široký a 1481 mm vysoký – no, to je efekt. V nová Fiesta není tam, je o 12 mm nižší a zároveň o 13 mm širší – nic moc, ale takhle se mi to líbí víc.

ST verze samozřejmě má dvojitou koncovku výfuku, dvojici odznaků „ST“ a velká 18palcová kola. Volba pneumatik je zde trochu kontroverzní - v rozměru 205/40 se mi zdají příliš úzké - ráfky nic nechrání.

Ford Fiesta ST - sportovní akcenty

V interiéru - jak je nová Fiesta - Máme docela dobré materiály, vyčnívající obrazovku, klimatizaci a manuální převodovku. Hodiny však nejsou příliš zajímavé - jsou sice analogové, ale postrádají výraznost. Je to jen kus obyčejného plastu se směry a značkami a barevnou obrazovkou mezi nimi. Mohlo by to být zajímavější, ale také to vypadá jako základ pro virtuální kokpit. Kdo ví, třeba se objeví v katalogu u příležitosti nějakého faceliftu?

Do popředí se však dostávají sedadla s logem Recaro. Velmi dobře zatáčí a hned odhalují sportovní charakter vozu. Vyplatí se je však vyzkoušet v obývacím pokoji, protože silný profil sedáku je vhodný spíše pro hubené lidi.

A jako v hot hatch - Ford Fiesta ST je to sportovní vůz, ale stále vychází z oblíbeného modelu. Volant sice dostal červené logo „ST“, ale přijde mi příliš velký. Ve Fiestě s motorem 1.0 by to šlo, ale ve ST by mohl být průměr trochu menší.

Nezapomínejme ani na praktickou stránku takového hatchbacku. hlučná párty hodně narostla, takže uvnitř si na množství místa opravdu stěžovat nebudeme, ale pro pět lidí se dá i tak stísnit.

Nechybí vyhřívání sedadel, nechybí dokonce vyhřívaný volant, Android Auto, Car Play a řada dalších moderních systémů.

A kufr? Pojme 311 litrů, takže to asi stačí. Samozřejmě existuje i 3dveřová verze, ale taková auta už si skoro nikdo nekoupí.

Zde je efekt redukce. Ford Fiesta ST a tři válce

Snížení si vybírá svou daň a na oplátku „sekne“ naše největší motory. Když Ford Fiesta ST tento proces samozřejmě proběhl, ale je tu něco, čím se utrhnou hlasivky - nebo prsty na klávesnici?

Předtím jsme měli 1.6litrový turbomotor s výkonem 182 koní. Nyní tu máme 1.5, ale tříválec s 200 koňmi. I přes menší kapacitu, nová Fiesta ST Zrychlí na 100 km/h za 6,5 s, což je o 0,4 s rychleji, vyvine maximální rychlost 232 km/h – o 9 km/h více.

Zvuk čtyř válců může nudit. A tři? Se sportovním výfukem? Taky, ale asi trochu pomaleji. Prostě se liší od všeho, co v segmentu známe, zní to rasově a ve sportovních režimech jízdy dokonce slyšíme docela hlasité výstřely. To je vše!

Zároveň, nová Fiesta ST má zadní zavěšení, řešené torzní příčkou s příčnými rameny, kdežto předchůdce jsme měli zcela nezávislé zavěšení. Je se čeho bát? Rozhodně ne.

Nemyslel jsem si, že by se nějaký výrobce rozhodl pro takto pevně naladěné odpružení – záď je znatelně tužší než přední. To má za následek výraznou a velmi příjemnou přetáčivost. A ne ten, který musíme volat správnou technikou - Ford Fiesta Téměř při každé rychlosti dochází při prudkém zatáčení k přetáčivosti.

To je zjevná pocta těm, kteří milují a vědí, jak vést. Fiesta ST je živá, pořád se v ní něco děje - nudit se prostě nelze! Na druhou stranu však takto agresivní výkon neosloví ty, kteří chtějí trochu sportu, ale především každodenního pohodlí. K tomu je určeno například Polo GTI.

Ford Fiesta svádí. Při správném zobrazení ukazuje symbol ovládání startu pokaždé, když stojíte na semaforu. Jste od něj doslova jedním kliknutím. budete vzdorovat?

hlučná párty dobře zvládá i zatáčení díky paketu Performance Pack. Je to díky němu, že dostáváme Launch Control a také pravděpodobně hlavní položku programu - samosvorný diferenciál. Za 4100 PLN? To by byla první možnost, kterou bych zvolil.

Takový odvážný styl jízdy by však měl vést k větší spotřebě paliva. Agresivní jízda Ford Fiesta ST dokáže srazit palivoměr na minimum při rychlosti 15 l / 100 km. Naštěstí se jedná o turbomotor, takže plynulost v terénu je opravdu 8-9 l / 100 km - protože však neodoláte žádnému pokušení 😉