Testovací jízda Ford Fiesta ST a VW Polo GTI: malí sportovci s výkonem 200 koní každý.

Které ze dvou batolat hladových po batolatích přináší více radosti na silnici?

Role v malých sportovních modelech jsou jasně rozděleny: VW Polo GTI je silný trpaslík a Ford Fiesta ST je hrubý tyran. Jeho turbomotor je sice o jeden válec menší, ale jeho výkon je také 200 koní. Stále se neví, kdo koho bude pronásledovat, předjíždět nebo předjíždět.

Pro změnu jsme tentokrát nejprve odložili téma vnitřního prostoru a funkčnosti. Zde pravidelné Polo znovu a znovu prokázalo, že je těžké ho porazit. Ne, dnes budeme mluvit především o radosti z jízdy – ostatně jinak rozumní rivalové Ford Fiesta a VW Polo jsou testováni ve sportovních verzích ST, respektive GTI. Začněme tedy rovnou částí, kde hodnotíme zážitek z jízdy.

Oba vozy mají podle registračních karet výkon přesně 200 koní. Tato hříbata však pocházejí z různých stájí. VW má dvoulitrové čtyřválcové turbodmychadlo s kombinovaným vstřikováním do válce a sacího potrubí, které poskytuje konstrukci na plný plyn při 4000 1500 ot./min. Už při 320 ot./min je točivý moment 30 Nm. V přímém srovnání je u modelu Ford 7,5 Newtonmetrů, o půl litru a o celý válec méně, Fiesta ST navíc jezdí pouze na dva válce v režimu částečného zatížení. To je ale znát pouze o něco nižší spotřebou v testu - 100 l / 0,3 km, což je o XNUMX l méně než má Polo.

Sensational ST, GTI s automatickým přepínáním

Díky balíčku Performance Performance v hodnotě 950 EUR má ST nejen uzávěrku diferenciálu na přední nápravě, ale také informuje řidiče o ideálních bodech řazení z palubní desky a při rozjezdu na škrtící klapku mu pomáhá řídit rozjezd. S aktivovaným režimem startování a plně sešlápnutým pedálem akcelerace zůstávají otáčky přibližně 3500 6,6 a po sejmutí levé nohy ze spojky zrychlí malý Ford za 100 sekundy na XNUMX km / h. Ačkoli tovární údaje chybí o něco méně než desetinu, vůz předvádí neuvěřitelný, především akustický výkon.

Tříválcový motor rozpoutává svůj plný výkonový potenciál až při 6000 otáčkách za minutu a dává po cestě uměle zesílený, ale v žádném případě nepřirozeně znějící koncert. Převodové stupně šestistupňové manuální převodovky řadí s neuvěřitelnou lehkostí a krátkou dráhou – opravdová radost z práce a přesnost, která je v této třídě téměř na špičkové úrovni.

To platí zejména pro Polo, protože na rozdíl od svého předchůdce není verze GTI v současné době vybavena manuální převodovkou, což je ve skutečnosti nevýhoda, pokud jde o malý sportovní vůz. Možná dvouspojková převodovka ve skutečnosti řadí rychleji, ale některé emoce jsou navždy ztraceny. DSG navíc jedná příliš rychle a při startu vykazuje slabá místa. Řidiče se sportovními ambicemi rozčiluje skutečnost, že i v manuálním režimu upřednostňuje zařízení svůj vlastní převodový stupeň a vedle omezovače rychlosti automaticky přeřadí na vyšší stupeň. Je pravda, že příkazy na panelu řízení jsou prováděny okamžitě, ale samotný proces řazení trvá o něco déle, než by měl.

Sport Polo může stát na startovní čáře i bez ovládání spouštění brzdového pedálu. Subjektivně se auto odlomí od startovacích bloků ne tak silně, záměrně, ale ne euforicky naberou na obrátkách. Měření však ukazují, že i přes vyšší hmotnost sto kilogramů je model na stejné úrovni jako jeho konkurent a dokonce pod továrními údaji. S prostředním zrychlením dohání konkurenta s přesností na desetiny sekundy a dokonce dosáhne nejvyšší rychlosti 5 km / h (237 km / h).

I přes přesnější naladění podvozku zůstává VW Polo GTI poslušným partnerem, který je vždy připraven se poddat a nikomu nic nevnucuje. Na vedlejších silnicích Ford Fiesta ST s dychtivostí útočí na každou zatáčku, někdy zvedne zadní kolo zevnitř, zatáčí s vektorem točivého momentu a volitelným diferenciálem s omezeným prokluzem, Polo zůstává dlouho neutrální. Jak se blíží hranici přilnavosti, začíná nedotáčet a nutí ESP, aby udělal svou práci. Můžete si tím být jisti, ale pro řidiče se sportovními ambicemi je to poněkud zklamáním.

Řízení Fiesty je nezapomenutelným zážitkem

Totéž platí pro systém řízení. Je pravda, že v Polo je rovné, ale ne tak ostré, vytváří umělý pocit, a proto prakticky neinformuje řidiče o stavu povrchu vozovky a přilnavosti přední nápravy. A skutečnost, že je Fiesta na tak působivě vysoké úrovni, je mimo jiné způsobena pneumatikami Michelin Supersport, které jsou jinak obuté do automobilů s minimálně dvojnásobným výkonem.

Takže na zkušebním poli provede ST dvojitou změnu jízdního pruhu téměř o sedm km/h rychleji. A aby to bylo jasnější: aktuální Porsche 911 Carrera S je jen o XNUMX km/h rychlejší. V tomto případě samozřejmě fakt, že na rozdíl od modelu VW, zde v režimu Track lze systém ESP zcela deaktivovat – pak ale musí pilot opravdu vědět, co dělá. Brzdy Fordu jsou dvojí – fungují dobře a zachovávají si účinnost při opakovaných pokusech, ale při velkém zatížení se rychle zahřejí na vysoké teploty.

A v některých dalších disciplínách získala Fiesta méně bodů než zástupce VW. Zaprvé, s téměř identickými vnějšími rozměry, Polo nabízí více prostoru a lepší zážitek z kabiny. Díky standardním zadním dveřím je univerzálnější, i když volitelný hudební systém Beats zabírá zlomek zavazadlového prostoru. Je pravda, že za dalších 800 eur nabízí Ford také ST ve čtyřdveřové verzi, ale některé z bezpečnostních prvků běžné Fiesty, jako je rozpoznávání chodců, automatické sledování vzdálenosti a automatický parkovací asistent, nejsou pro špičkový sportovní model k dispozici.

Místo toho jsou zde standardem sedadla Recaro s vynikající boční podporou, i když při BMI nad 25 mohou být problémem. A když už se bavíme o komfortu, adaptivní tlumiče GTI poskytují dokonale sladěný jízdní komfort pouhým stisknutím tlačítka. Ani ve sportovním režimu si auto příliš nehraje. Zatímco u ST je naopak zdvih odpružení nezbytným minimem a především nerovnosti vozovky neabsorbují bez výjimky. Je také méně zvukotěsný než Polo.

Síla má svou cenu

Pokud jde o výkon a vybavení, lze ceny dvou malých automobilů nazvat spravedlivé. V Německu je Fiesta ST uvedena v ceníku až do 22 100 eur, což odpovídá 111 eur za každý výkon. Testovací vůz však k této částce přidává 2800 18 EUR za kožený balíček Exklusiv, který přinesl ST kromě kožených sportovních sedadel, automatické klimatizace, audio systému, velkého navigačního systému a 750palcových kol. Důležitější však jsou LED světlomety (950 EUR) a balíček Performance, který sportovní řidiči bezpodmínečně potřebují (XNUMX EUR).

Vzhledem k tomu, že Polo je k dispozici pouze se čtyřmi dveřmi a převodovkou DSG, stojí tento model minimálně 23 950 eur, což je zhruba 120 eur za každý výkon. I přes volitelná 18palcová kola (450 EUR) a odpružení Sport Select zůstává model téměř o 2000 XNUMX EUR nižší než aktuální cena Fiesta. Aby se však model VW dostal na úroveň téměř plně vybaveného testovacího vozu Ford, je třeba v konfigurátoru udělat několik dalších poznámek. A protože doplňkové služby jsou ve Wolfsburgu často dražší než v Kolíně nad Rýnem, srovnatelný GTI je ve skutečnosti o něco dražší.

Stručně řečeno, Polo nakonec zvítězí, ale fanoušci neuvěřitelně nepodložené Fiesty ST to určitě odpustí.

Text: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Domov " články" Blanks » Ford Fiesta ST a VW Polo GTI: 200 koní malých sportovců každý.