Ford Fiesta je velký hráč, i když malý
Jak se říká: „život začíná ve čtyřiceti“ a našemu dnešnímu hostu je dvaačtyřicet let. Po sedmi generacích Fiesty uvádí Ford letos na trh další velmi oblíbený městský vůz. Vývoj? Revoluce? Nebo snad jen facelift? Je třeba zdůraznit jednu věc. Focusova mladší sestra místo zestárnutí omládla. Sedmá generace by se vám mohla líbit, ale právě v nejnovější verzi je vidět, jak je tohle auto vyspělé. Věk dělá své a zřejmě se naše hrdinka rozhodla stát se elegantnější, aniž by ztratila drobek. Jak je vidět, lázeňské procedury jí dělaly dobře. Roky letí, ale Fiesta z toho jen těží a dokazuje, že věk je jen číslo.
"Wow efekt"
Dvacet metrů, patnáct, deset... držím v ruce ovladač a jen čekám, až zmáčknu to největší tlačítko. Dám tak dnešnímu parťákovi na vědomí, že za chvíli přejdeme z přeplněného parkoviště do přeplněné městské ulice. Tisknu a už se toho děje hodně. Fiesta se jakoby zvou, rozsvítí se LED světlomety a její osvětlená zrcátka se odklopí, aby ukázala, že je připravena vyrazit. Začínají podvečery a tento pohled nás bude často provázet. Nevadí mi to, protože je to nejen velmi efektivní, ale pomůže nám to najít naše auto zaparkované mezi většími vozidly.
Míra také nezklame a díky obalu okolní osvětlení, k dispozici pouze v Titan i Vignale, cítíme se v něm dobře a rádi se sem vracíme. Zahrnuje LED osvětlení prostorů pro nohy, přihrádek ve dveřích nebo prostoru pro nápoje. Vše je vyvážené a nerozptyluje řidiče. Akorát. Náš pohled jistě upoutá panoramatická otevírací střecha. Jeden knoflík, pár vteřin a můžeme si užívat poslední letošní paprsky podzimního slunce. Pro takové potěšení budete muset nechat dalších 3 350 PLN. Stojí to za to? Samozřejmě! Obecně platí, že interiér se může líbit a dokonce by se měl líbit.
Potenciál nový Synchronizace multimediálního systému 3 – funguje hladce a intuitivně. Aby to nebylo příliš růžové, ke zpožděním sice dochází, ale jen zřídka natolik, abyste před nimi mohli přimhouřit oči. Po spárování se smartphonem získáme dobře fungující malý multimediální stroj, který dokonce dokáže podporovat navigaci Google Maps nebo přehrávat hudbu z telefonu. A je o čem mluvit, protože systém B&O Play s reproduktory zní velmi dobře. Stát v zácpách obklopený takovou soupravou nebude mučení. Přidejte k tomu pár záblesků slunce a nebudeme se chtít s partnerem rozejít.
Užitečná Fiesta
Ford se chlubí, že nová generace oblíbeného Citizena je technologicky nejvyspělejším vozem ve své třídě. Při pohledu na to, co máme k dispozici, je těžké nesouhlasit. Asistent pro jízdu v jízdním pruhu, zadní kamera, varování před kolizí při nízké rychlosti, asistent sledování mrtvého úhlu a aktivní parkovací asistent jsou jen některé z jízdních pomůcek. Těžko si představit, co dalšího můžeme do vozu segmentu B dostat.
Určitě to chce nějaké doladění asistent změny jízdního pruhucož ne vždy funguje správně. Je obsáhlý, můžeme nastavit tři úrovně intenzity, aby byl řidič informován, ale chybí mu přesnost. Pokud však chceme být maximálně šetrní k životnímu prostředí a řídit se doporučeními palubního počítače, přijdeme o velký komfort kvůli vibracím, které způsobuje. tříválcový motor. To se stane, když důvěřujeme indicím a při rychlosti 80 km/h zařadíme šestý rychlostní stupeň. Podle softwaru je to optimální rychlost pro řazení nahoru. Nemyslím si však, že citelné vibrace a nepříjemné zvuky vycházející zpod kapoty jsou těmi správnými jízdními podmínkami. „Pětka“ je v tomto případě tím správným vybavením, které vám poskytne klid a pohodlí.
taneční partner
Pamatujte, že dnešní vozy třídy B jsou velké jako kompaktní auto před pár lety. Auta rostou a motory se zastavují. Redukce v této třídě dosáhla úrovně dvoukolek. V naší Fiestě spí pod kapotou Motor 1.0 Ecoboost s výkonem 125 koní a 170 Nm připraveni dobýt město a jeho okolí. Co si můžeme dovolit? Bude to rychlý tanec na letní hity nebo decentní a klidný valčík? Předjíždění pomalejších dvojic nebude problém, ale abyste mohli efektivně zhasnout světlomety, budete muset vytočit motor.
Vypalování možná vás to překvapí – omlouvám se, že to není podle očekávání. Při pohledu na kapacitu by člověk čekal menší „útratu“ a jak je vidět, náš vyvolený může při procházkách městem hodně „vypít“. Dlouhé převody a nepříliš silné „dolů“ vyžadují vytáčení motoru o něco výše, což automaticky vede ke zvýšené spotřebě bezolovnatého benzinu. V městském provozu byl průměr 8.5 litru. Nutno však podotknout, že Fiesta měla náročné jízdní podmínky. Velký vliv na tento výsledek měly bezesporu dopravní zácpy na každém kroku a časté starty.
Přesto za volantem Ford zachovává třídu a nastavuje laťku ve své kategorii vysoko. řízení. Fiesta je spolu se svým bratrem Focusem často považována za vzory ve svých třídách. Není divu, protože vědí, jak skloubit pohodlí se sebevědomou ovladatelností. Jednak se určitě nebudeme bát, že nám těsnění vypadnou, jednak poznáme, kde jsou hranice adheze auta. Díky poloze téměř bez náklonu je rychlé zatáčení vzrušující. Vyjíždíme z dlouhé zatáčky a hledáme další, abychom to zažili podruhé. V tomto případě je to náš partner, kdo nás řídí a my se mu vůbec nehodláme bránit.
Změny uvnitř
A co se za tímto „kruhem“ skrývá? kožený lem volant a horní část palubní desky z materiálů příjemných na dotek umocňuje dojem promyšleného interiéru. Samozřejmě nechyběly tvrdé plasty, ale jejich lícování zaslouží pochvalu. Jedná se o městský vůz, takže se interiér Fiesty nebojí výmolů a neustálých oprav. Ve skutečnosti jsou zvuky slyšet až po silném zatlačení na oblast kolem obrazovky. Ford v tomto ohledu dostává velké plus.
Ještě chvilku pro ergonomie a vzhled. V porovnání se svým předchůdcem kokpit je uklizený a není tak chaotický jako jeho předchůdce. Velká intuitivní obrazovka zobrazuje nejdůležitější informace a hlavně dobře reaguje na dotyk. Co se týče jízdní polohy, dáváme velmi dobrou známku s plusem. Míření bylo jen o něco nižší pozice křesla. Kromě toho si zasluhuje pozornost verze navržená v návrhu. Titan prodloužená sedadla s možností bederní opěrky. Toto rozhodnutí nejvíce ocení lidé, kteří s ním dosud nebyli v kontaktu. Šestka byla oceněna pohodlným a ergonomickým volantem. Optimální velikost se bude líbit každému, je těžké vyčlenit nevýhody. K tomu se přidává mnoho funkcí, které nám nabízí. Kdo si pamatuje, že volant měl udávat směr pohybu? Aktuálně díky němu změníme nastavení rádia, zapneme tempomat a přijmeme hovory. Co bude dál a potřebujeme to vůbec?
Titanová verze
Ceny za základní, třídveřovou verzi trend s motorem 1.1 o výkonu 70 koní. začínají na 44 900 PLN. Za variantu s dalším párem dveří zaplatíme dalších 1000 PLN. Naše verze, hrdě pojmenovaná Titan, začíná od 52 150 PLN. Za tuto cenu dostaneme pod kapotu také atmosférický agregát, s kapacitou 1.1, ale o něco výkonnější variantu, protože. 85 HP Na oplátku budeme muset na autosalonu Fordu nechat 59 050 PLN za variantu 1.0 Ecoboost s výkonem 125 koní. se šestistupňovou manuální převodovkou. Takovou sadu jsme představili v tomto testu. To je hodně? Zamysleme se nad tím, co za tuto cenu dostaneme navíc? Kůží potažený volant a hlavice řadicí páky, poutavá LED světla pro denní svícení, ambientní osvětlení, 16palcová hliníková kola a mírně přepracovaná přední část pro více stylu a vzhledu. Barva Chrome Cooper stojí dalších 2000 XNUMX PLN, ale co se neudělá pro naši vyvolenou?
Pro svobodné a mladé rodiny
Mladému aktivnímu člověku se nová Fiesta bezesporu bude líbit, není to však jediná cílovka, která zaujme přední model segmentu městských vozů. Bezpečnost, kterou nabízí, a dostatek prostoru upoutá pozornost rodiny 2 + 1. Prostor, který nabízí Fiesta, je dostatečný pro každodenní dojíždění. Na druhou stranu se nevydává za někoho, kým není, takže se nenecháme rozmazlovat množstvím místa na zadním sedadle. Když přijde řeč na velké svátky, pamatujte, že máme k dispozici 292 litrů zavazadlového prostoru. Auto se přitom hodí spíše na krátké cesty mimo město než na dlouhé cesty po republice.
Vrátím se k otázce na začátku. Jak nazvat změny, které se udály v novém menším Focusu? Rozhodně to není facelift. Revoluce je také příliš silné slovo. Ford udělal krok vpřed, který dále posílil pozici Fiesty na trhu. I přes svou malou velikost je to stále velmi velký hráč. To je něco, co se neustále vyvíjí a s každou generací ukazuje, že se nehodlá opustit pódium městských vozů.
