Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Individual

Celkově to zní dobře, ale provedení je trochu obtížnější. Zatímco evropští, američtí nebo asijští řidiči se prostě chtějí dostat z A do B, jejich řidičská očekávání jsou úplně jiná.

Evropané sází na dynamickou jízdu, Asiatům jde více o pohodlí a objem zavazadlového prostoru a Američané jsou pravděpodobně nejlepší volbou pro dobrou automatickou převodovku a pohodlný stojan na kávu.

Samozřejmě si trochu děláme legraci, protože svět není tak černobílý. Fiesta má všechny atributy, které je třeba milovat na všech kontinentech. Přestože je dynamický design zakončen pěti dveřmi, je dokonce tak sportovní, že Fiesta bude příští rok reprezentovat Ford na mistrovství světa v rally.

Fiesta WRC poháněná novým přeplňovaným 1litrovým motorem se proto často dočká mediálního pokrytí celého sportovního světa. Díky tomu bude „běžná“ Fiesta lépe rozpoznatelná.

Testovaná Fiesta měla podobný zdvihový objem motoru s budoucím závodníkem WRC, protože musela jet na čerpací stanici pod nápisem plynový olej. Navzdory tuhosti turbodieselu, vibracím a objemu (nic zásadního, ale zejména patrného mimo prostor pro cestující) je motor velmi přátelský k řidiči.

Při zrychlení začne běžet na 1.500 XNUMX otáček za minutu a vesele se točí, i když ve vyšších otáčkách není třeba se držet. Převodovka je také vynikající, protože řadí rychle a přesně všech pět rychlostních stupňů.

Přestože je kombinace motoru a převodovky dobrá, takže nikdo nebude zklamán, pár jisker nám chybělo, zejména při dálničních rychlostech, plně naloženém autě nebo jízdě do kopce.

Převodovka je bohužel pouze pětistupňová a výkon motoru je bohužel jen 66 kilowattů, což je vzhledem k točivému momentu turbodieselu ve městě více než dost a za výše zmíněných podmínek mu dojde těchto 10 nebo 20 „koní“. opravdu zapůsobit.

Možná za to nemůže motor, ale převodovka: pokud by šlo o šestistupňovou převodovku, mohli by inženýři lépe využít středních otáček, na které se 1.6 TDCi dýchá nejsnáze. Možná se v blízké budoucnosti dočkáme továrního vyladění motoru, řekněme 1.6 TDCi s 80 kilowatty (nejsilnější turbo diesel a dobře vybavené Polo má 77 kW, zatímco Clio může dodat dCi 105) nebo jen šestý Ozubené kolo?

Titanová výbava obohacená o jednotlivé doplňky a některé doplňky je tou správnou odpovědí pro náročnější zákazníky. Základní Fiestě jsme sice vytýkali (bezpečnostní) výbavu, ale v této budeme shovívavější, byť stabilizační systém ESP (Ford IVD) je zatím jen na seznamu příslušenství.

Pět airbagů (kromě předních a bočních i kolenní!), rádio s CD přehrávačem a manuální klimatizace jsou standardní výbavou, parkovací senzory, sportovní spoiler, 16palcová kola a Bluetooth jsou volitelnou výbavou. Samozřejmostí je místo manuální i automatická klimatizace.

Cena auta bohužel také stoupá do bodu, kdy si můžete u svých konkurentů koupit dobře zásobené auto a mnoho dalšího. Nebo Focus. Opět jsme byli překvapeni výbornou polohou Fiesty za řízení, protože podélný pohyb volantu je působivý.

Odvrácenou stranou toho, dámy, je, že i váš vysoký chlapec se bude za volantem cítit skvěle. Zapomeňte ale na prostor pro nohy na zadních sedadlech, protože jej Ford jednoznačně obětoval pohodlí na předních sedadlech. Objem kufru 295 litrů je průměr v této třídě.

Vypadá to, že Ford by obětoval použitelnost pro potěšení z tohoto auta. Co když na zadní lavici není místo, ale pokud je přední dobrá? Tuto teorii podporuje dobrý motor, převodovka, vynikající podvozek a komunikativní posilovač řízení. A když k tomu připočteme individuální výbavu, v našem případě to byla kožená červená a stříbrná (alespoň to tvrdí Ford) doplňky na sedadlech a dveřích, odpověď je ještě jasnější.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Individual

Kmenová data

Odbyt:	Summit motory v Lublani
Cena základního modelu:	15.360 €
Náklady na testovací model:	19.330 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	66 kW (90 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,9 s
Maximální rychlost:	175 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 1.596 cm? – maximální výkon 66 kW (90 k) při 4.000 212 ot./min. – maximální točivý moment 2.000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,9 s - spotřeba paliva (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, emise CO2 110 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.100 kg - přípustná celková hmotnost 1.550 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.958 mm - šířka 1.709 mm - výška 1.481 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 42 l.
Krabice:	295-979 l

Naše měření

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Stav najetých kilometrů: 14.420 km
Zrychlení 0-100 km:	11,8s
402 m od města:	18,1 let ( 123 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,6s
Flexibilita 80-120 km / h:	11,2s
Maximální rychlost:	177 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	6,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,8m
Tabulka AM:	41m

оценка

• Takto vybavená Fiesta je bezesporu dobré auto. Citlivým podvozkem, posilovačem řízení a rychlou a přesnou převodovkou odmění dynamické jezdce, motoru chybí jen o trochu více síly (k suverenitě i při plné zátěži) a (nebo?) šestý rychlostní stupeň. Ale na místo na zadní lavici je lepší zapomenout.

Chválíme a vyčítáme

motoru

spotřeba paliva

poloha řidiče (hlavně podélný pohyb volantu)

citlivé řízení a podvozek

Přenos

Konektory USB a iPod

cena

nemá denní svícení

prostorné zadní sedadlo (malý prostor pro nohy)

skočit dálniční rychlostí