Testovací jízda Ford Fiesta 1.4: nejlepší ve své třídě

Žádný jiný vůz v této kategorii nedosahoval tak dobrých výsledků

Zatímco výrobce energetických nápojů v Salcburku slíbil, že jeho soda slazená taurinem „dá křídla“, umělec H.A. Schult vnesl do života, respektive v jednom, stejnou myšlenku. Ford Fiesta Od té doby na střeše kolínského městského muzea svítí auto vybavené zářícími zlatými andělskými křídly.

Navzdory skutečnosti, že se jedná o jednu z předchozích generací modelu, 25. února 2011, když vstoupil do redakce auto motor und sport, účastnící se maratónských testů Fiesta, už bylo na co být hrdý. A ačkoli ji inženýři Fordu neobdarovali křídly, vyhrála je, protože najela více než 100 testovacích kilometrů s malým nebo žádným poškozením.

Od samého začátku musíme říci, že i když to nikdy nemělo za následek nechtěné a neplánované přerušení cesty, Fiesta nebyla schopna absolvovat celou zkušební vzdálenost bez jediné návštěvy záchranné služby. S indexem poškození 2 se ale model téměř bez námahy dostal na první místo mezi svými mladými spolužáky.

Dobře vybavené dítě

Jedinou zásadní chybou bylo zejména to, že lidé z Fordu dodali Fiestě nejmodernější titanový hardware a některé další triky, které malé auto stály neuvěřitelných 5000 XNUMX EUR.

Na oplátku měl komfortní výbavu zahrnující kožený paket, audiosystém Sony, tempomat, elektrické nastavení a zadní okna, vyhřívání předního skla a předních sedadel, stejně jako parkovacího pilota a zadní kameru. Obraz, který přenáší, je reprodukován ve zpětném zrcátku a je skutečně velmi užitečný při parkování, protože široké zadní reproduktory činí prostor za vozem pro lidské oko téměř neviditelný. Tato porce špičkové technologie se však zdála trochu víc - koneckonců, obraz videa se ztratil ne jednou, ale dvakrát, což vedlo k výměně zadní kamery. Tím však generální oprava skončila. Kromě výměny dvou žárovek projela Fiesta zbytek jízdy bez jakéhokoli poškození.

V dlouhodobém testu však spolehlivost není jediným kritériem. Čtení cestovních deníků odhalí jakoukoli slabinu, ať je sebemenší. Jeden z testujících vytkl například interiér, který, kdyby nebyl tak šedý a obyčejný, mohl působit kvalitnějším dojmem. V takovém hodnocení je samozřejmě vždy určitá subjektivita. To platí i o sedadlech: většinou jsou nižší kolegové nepohodlní na dlouhých cestách a vyšší zkoušející si na jejich pohodlí nestěžují.

Tyto rozdíly však nesnižují pocit z překvapivě prostorného vnitřního prostoru, který malé auto vytváří. Design Fiesty umožňuje mnohem více než jen přepravu malých rodin s malými dětmi z bodu A do bodu B.

Recenze na podvozek jsou také bez výjimky pozitivní. Není to poprvé, co máme důkazy, že inženýři Fordu mají v této oblasti zvláštní talent. A u Fiesty se jim podařilo dosáhnout dobrého kompromisu mezi pevným a pohodlným nastavením podpořeným neutrálním chováním v zatáčkách a bezpečným působením ESP. Barvení zatáček s malým autem je skutečným potěšením - něco, co přispívá k přímému a přesnému ovládání systému řízení.

96 hp žádná zmínka o tichu

Atmosférický motor byl flegmatičtější, poznamenal si zkušený přeplňovaný kolega do testovacího deníku a pak se nevěřícně zeptal: "To je 96 koní?" I když to zní trochu drsně, stále je to příklad opakovaného hodnocení. Je jasné, že čtyřventilový motor na válec není vůbec zdrojem temperamentu. Zejména pokud dodržujete doporučení pro přepínání středového displeje, 1,4-litrový motor plní své úkoly na dlouhé vzdálenosti, obecně bez problémů, ale také bez velkého vzrušení. To platí i pro manuální převodovku, kde si mnozí testující všímají chybějícího šestého převodového stupně – v neposlední řadě kvůli zvýšené hlučnosti ve vyšších rychlostech.

Dalším zklamáním jsou náklady zobrazené v průběhu testu. S průměrnou hodnotou 7,5 litru na 100 km to již nelze považovat za běžnou spotřebu malého vozu. Je to jasné i stratégům Fordu, kteří mezitím upustili od 1,4litrového motoru a dali Fiestě nová křídla v podobě nejmodernějšího přeplňovaného tříválce 1.0 Ecoboost. V tomto ohledu jsou postřehy k 1,4litrovému motoru již spíše historického charakteru a jsou důležité při výběru ojetého vozu.

Součástí příběhu jsou také stížnosti na pískavý volant, který testerům někdy vadil. V rámci pravidelné údržby byl vřeteno sloupku řízení namazán, aby se obnovil původní stav. Jinak je celkový systém řízení působivý svou přímou odezvou a vysokým „faktorem potěšení“, což však do určité míry ovlivňuje stabilní pohyb správným směrem.

Oblíbený hlodavec

Je tu ještě jeden fenomén, který nesmíme zcela ignorovat. Hlodavci zřejmě fiestu milovali a jedli z ní, což ovšem není chyba auta. S úžasnou a nebývalou pravidelností malá zvířátka prokousávala izolaci, stejně jako zapalovací dráty a lambda sondu. Zvířata zaútočila na bezbrannou Fiestu celkem pětkrát na úplně jiných místech – smutný rekord v historii maratonského testování automobilu a sporťáku. Biologové to připisují příjemnému teplu v motorovém prostoru, který se v případě zabydlení může stát arénou rivality mezi ochotně kousavými druhy zvířat.

Ačkoli taková atypická zranění nejsou součástí normální rovnováhy maratónského testu, budou majitele stát 560 EUR! Možná by inženýři Fordu měli zvážit použití ne příliš chutných plastových směsí.

I přes tyto problémy dokončila Fiesta dlouhé zkoušky se slušným výsledkem. Jako by rozptýlilo určité pochybnosti, po sto tisíc kilometrech displej varoval před nutností vyměnit baterii dálkového ovladače v klíči zapalování. To se však stalo po téměř třech letech práce a není to známkou slabosti.

ZE ZKUŠENOSTÍ ČITATELŮ

Auto motor und sport čtenáři se podělili o své dojmy z každodenního života

Od května 2009 máme Ford Fiesta 1.25. V tuto chvíli máme najeto 39 km a jsme s autem velmi spokojeni. V kabině je dostatek místa pro naše potřeby a líbí se nám i tuhé, ale pohodlné odpružení. Auto je vhodné i na dlouhé cesty. Průměrná spotřeba 000 l / 6,6 km je uspokojivá, ale motorce poněkud chybí střední trakce. Jedinou závadou byla zatím vypálená žárovka světlometu, mírně pootevřené okno a občas zhasnutý displej rádia.

Robert Schulte, Westerkapelln

Máme Ford Fiesta s výkonem 82 k, vyrobený v roce 2009, a dosud jsme najeli 17 700 km. Celkově jsme s autem spokojeni. Spotřeba benzínu na 95 procent jízdy ve městě je 6 až 6,5 l / 100 km. Pohled zezadu je však velmi špatný, takže si musíte v parku objednat pilota. Hadice ostřikovače čelního skla je často zavřená, když je přední kryt zavřený. Zadní kryt musí být vždy zabouchnutý, jinak palubní počítač signalizuje, že je otevřený.

Monica Riffer, Haar

Moje Fiesta 1.25 s 82 hp od roku 2009 najel 19 800 km. Pouhé tři měsíce po zakoupení se voda začala hromadit v kufru kvůli poruše těsnění zadního světla. Poškození opravené v rámci záruky. Během první služby si stěžoval na nadměrnou spotřebu paliva 7,5 l / 100 km, ale aktualizace softwaru nic nezměnila. Při druhé pravidelné prohlídce v servisu bylo nutné vyměnit vadnou řídicí jednotku ABS, v převodovce byla zjištěna závada a musí být opravena (3 dny). Po vypršení záruky začala do kufru znovu odtékat voda, tentokrát kvůli netěsnému svaru v oblasti střechy.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

ZÁVĚR

Fiesta se nespokojila se skromnou existencí obyčejného runaboutu. Model najel sto tisíc kilometrů s téměř bezchybným výsledkem – smekáme klobouk!

Text: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid