Nové modely Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint a HSV GTS 2016

Joshua Dowling hodnotí Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint a HSV GTS s výkonem, spotřebou paliva a verdiktem.

Jedná se o nejrychlejší a nejvýkonnější vozy, jaké kdy Austrálie vyrobila, a brzy budou nenávratně pryč.

V pravém australském duchu jejich výrobci drželi akcelerátor na nohou, když se blížili k cílové čáře.

Ford – na rozdíl od všeobecného přesvědčení, nejstarší a nejdéle fungující automobilka v Austrálii – dal sobě a svým fanouškům dárek.

Aby si Ford připomněl 91. výročí místní výroby, včetně 56. výročí na Broadmeadows, nechal své inženýry postavit Falcon, jaký vždy chtěli postavit.

Přeplňovaný XR6 Sprint a přeplňovaný XR8 Sprint, oba poháněné motory sestavenými v Geelongu, jsou vyvrcholením desetiletí know-how.

Divize rychlých vozů Holden s malou pomocí amerického přeplňovaného V8 osvěžila vzhled své výkonné vlajkové lodi HSV GTS, než příští rok odzátkuje něco skutečně mimořádného.

V současnosti jsou však tato auta nejlepší svého druhu a přinášejí obyčejným smrtelníkům více peněz za dolar než kdekoli jinde na světě.

Je čas podívat se, co nám bude chybět, až naše domácí hrdiny nahradí čtyřválcová auta s V6.

Falcon XR6 Sprint

Podle Fordova vlastního přiznání byli sourozenci Sprint „postaveni nadšenci pro nadšence“.

Změny jdou daleko za jemné černé vnější prvky a odznaky.

Odpružení a řízení byly překalibrovány, aby se optimalizovaly pneumatiky Pirelli P Zero (stejný typ jako u Ferrari, Porsche a Lamborghini) a Ford nenechal nic na poličce náhradních dílů, když namontoval závodní šestipístkové brzdové třmeny vpředu a čtyřpístkové brzdové třmeny. . zadní pístové třmeny.

Pak „dýchli“ na motor a mluvili jazykem.

Inženýři Fordu znají 4.0litrový šestiválcový motor jako své boty. Řadové šestky, navržené a vyrobené lokálně, byly instalovány na Falconu od představení prvního v roce 1960.

Přeplňovaný šestiválec se objevil téměř náhodou. Koncem 1990. let se Ford Australia domníval, že éra Falconu V8 se opět chýlí ke konci; nějakou dobu neexistovala žádná zjevná náhrada za kanadský 5.0litrový V8 Windsor, jehož výroba bude ukončena v roce 2002.

Ford Australia tedy tajně vyvinul turbo-šestku jako zálohu.

Turbo šest se ukázalo být lepší, než Ford doufal: rychlejší a efektivnější než V8 a lehčí přes příď, což zlepšilo rovnováhu vozu a pocit z jízdy v zatáčkách.

Když Detroit nakonec dal souhlas s dalším V8 (americký, ale místně vyrobený, 5.4litrový vačkový hřídel V8 nazvaný „Boss“), Ford Australia se rozhodl, že by mohl nabídnout také přeplňovaný šestiválec, protože to již udělal většinu vývojové práce.

Turbo Six se začal prodávat s BA Falconem v roce 2002 a od té doby je tu s námi.

Přestože se jedná o nejlepší motor, jaký kdy Austrálie vyrobila, nikdy se neprodával tak dobře jako V8. Zatímco turbodmychadlem přeplňovaná šestka má svou vlastní přitažlivost, kupující svalovců touží po řevu V8.

Zarytí fanoušci tomu vždy těžko věří, ale čísla nelžou. Turbo šestka je stále rychlejší než V8, dokonce i ve Sprint masce (viz níže).

Zde je další výmluvné znamení: zatímco výkon je o něco nižší (325 kW ve srovnání s 8 kW přeplňovaného V345), XR6 Turbo Sprint překonává XR8 Sprint o pouhý 1 Nm točivého momentu z 576 Nm. Kdo řekl, že inženýři nejsou konkurenceschopní?

Turbo výkon je lineárnější než u V8 v celém rozsahu otáček. Mezi řazením je slyšet jemný zvuk „brrrp“.

Občasné drobné zásahy systému kontroly stability na úzkém a náročném úseku silnice je to jediné, co si troufne XR6 Turbo Sprint zpomalit.

Jízda je vzrušující a působí spíše jako sportovní vůz než jako sedan.

Není nic lepšího než tohle. Dokud nepřejdeme k XR8.

Falcon XR8 Sprint

Zatímco jádro motoru XR8 je vyrobeno v USA, všechny vnitřní díly včetně kompresoru jsou smontovány dohromady v Geelongu spolu s montážní linkou šestiválců.

Je to v podstatě stejný motor jako na nejnovějším Falconu GT, ale Ford své ikoně úmyslně nechal výkonnostní mezeru.

XR8 Sprint má menší výkon než GT (345 kW vs 351 kW), ale větší točivý moment (575 Nm vs 569 Nm).

To se ale ukázalo jako sporný bod, protože se všemi aktualizacemi jezdí XR8 Sprint lépe než poslední GT. Chybí pouze ikona.

V nemalé míře díky vynikajícím pneumatikám Pirelli XR Sprint zplošťuje hrbolaté silnice a zvládá zatáčky lépe než kterýkoli Falcon před ním.

Vytí kompresoru je skvělé. Je to tak hlasité, že vás brní v zádech a zvoní vám v uších.

XR8 má méně vrčení v nižších otáčkách ve srovnání s XR6, ale jakmile dosáhne 4000 otáček za minutu, je vše nastaveno.

Epický hluk způsobuje, že zvuk zní rychleji, než ve skutečnosti je (jak jsme zjistili instalací časovacího zařízení na stroj), ale koho to zajímá?

Ukazuje se však, že můžete mít příliš mnoho dobrých věcí. Vytí kompresoru začíná koktat v úzkých a zakroucených zatáčkách, když V8 překonává trakci pneumatik a aktivuje se kontrola stability.

Při boji s XR8 v klikatém horském průsmyku máte pocit, jako byste zdolali lezeckou stěnu. Chce to všechno vaše soustředění, ale odměna je skvělá.

Není nic lepšího než tohle. Dokud nenarazíme na HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS se okamžitě stane pohodlnějším, jakmile do něj nastoupíte.

Kabina působí stylověji a vůz je vybaven více technologiemi, včetně dotykové klávesy, head-up displeje, spínačů na volantu, displejů s vyšším rozlišením, varování před opuštěním jízdního pruhu a také nastavitelného odpružení, kontroly stability a výfukových režimů. .

GTS by za tuto cenu rádo mělo několik vychytávek navíc: 98,490 36,300 USD, což je masivní prémie 43,500 XNUMX až XNUMX XNUMX USD oproti rychlým Fordům.

Ale GTS také cítí, že do něj bylo investováno více peněz.

Na silnici se lepí jako žvýkačka na sedák kina.

Přes sedlo kalhot a volant cítíte podvozek, více než Falcon. Poté, co usednete do vysokých židlí Ford, budete mít pocit, že váš zadek je jen pár centimetrů od silnice.

Za poslední tři roky jsme s přeplňovaným GTS jeli mnohokrát, včetně závodu HSV v Claytonu až po Mount Bathurst Panorama.

Ale nikdy jsem si GTS tak neužil ani neocenil jako v tomto testu.

GTS je těžké zvíře, ale snadno si poradí s naším úzkým pásmem silnice šplhající po okraji hory.

Povrch je hladký, ale rohy jsou těsné a GTS je zcela nevyklápěcí. Díky dobře zvolenému odpružení, skvělým brzdám (největší, jaké kdy byly na australském sériovém voze instalovány) a hbitému řízení se zdá menší, než je.

Dalším trumfem v rukávu HSV je přeplňovaný V8 LSA. Je to jako kombinace obou motorů Ford: dostatečné vrčení v nízkých otáčkách (jako XR6) a ječení ve vysokých otáčkách (jako XR8).

Je to úžasné a zářím - dokud cesta neskončí.

Bzučení adrenalinu a tee-ting-ting zvuk chladicích komponentů v pozadí mě brzy naplní smutkem.

Takové stroje už stavět nebudeme.

Verdikt

Výsledky tohoto souběžného testu jsou akademické, protože tato auta jsou navržena pro zaryté a v této pozdní hře nikoho neohromíte.

Ať je to jakkoli, naše hodnocení je náhodou ve stejném pořadí rychlosti, s HSV GTS na prvním místě, XR6 Turbo na druhém a XR8 na třetím.

Milujeme každé z těchto vozů nejen pro jejich impozantní rychlosti 0 až 100 mph, ale také pro to, jak vyspělé zvládají úzké zatáčky a široké otevřené silnice.

Špatnou zprávou je, že ve skutečnosti nejsou žádní vítězové; všechna tři auta jedou do slepé uličky.

Dobrou zprávou je, že kdo si koupí jeden z těchto klasických budoucích modelů, neprohraje.

Jak rychle teď jedeš?

Ford nezveřejňuje oficiální časy zrychlení na 0 km/h, ale inženýři věří, že z XR100 Turbo můžete vymáčknout 4.5 sekund a z XR6 4.6 – v březnu jsme na silnicích Tasmánie jeli 8 sekund. Nyní začínáme přemýšlet, zda úsek silnice, který jsme použili, nebyl z kopce.

Pro toto srovnání jsme testovali všechny tři vozy 30 minut od sebe na stejném chodníku na Sydney Dragway.

Zatímco HSV udává pro GTS zrychlení z 0-100 mph za 4.4 sekundy, my jsme získali čtyři 4.6 sekundy v prvních čtyřech průjezdech v řadě, čímž jsme zlepšili naše dosavadní maximum 4.7 sekundy v roce 2013.

XR6 Turbo vyřadilo hned několik 4.9 litru a pak zpomalilo, protože motorový prostor prosakoval horkem.

XR8 udělal několik pokusů o dosažení 5.1 s, protože neustále chtěl smažit zadní pneumatiky. Misi jsme přerušili ve chvíli, kdy jsme cítili, že pneumatiky prokluzují, aby se motor nepřehříval a neobtěžoval nás.

Nejsme jediní, kdo se ani zdaleka nepřiblížil údaji Fordu z 0 na 100 km/h. Časopis sportovních vozů získal podobná čísla od sourozenců Sprint (5.01 pro XR6 a 5.07 pro XR8) v různých dnech a mimo stát.

Takže, Fordoví fanatici, dejte si pozor na svůj jed a své klávesnice. Udělali jsme maximum, abychom z XR Sprints vytěžili maximum. A než mě obviníte ze zaujatosti, řeknu vám celý příběh: moje poslední nové auto byl Ford.

Níže jsou uvedena čísla. Okolní teplota byla ideální – 18 stupňů Celsia. U každého vozu jsme zahrnuli údaje z počítadla kilometrů, které ukazují, že byly vloupány. V zájmu parity měla všechna auta automatickou převodovku. Jak ukazují čísla, HSV GTS zrychlí na 60 km/h rychleji a teprve odtud se rozjede.

HSV GTS

z 0 na 60 km/h: 2.5 s

z 0 na 100 km/h: 4.6 s

Tachometr: 10,900 km

Falcon XR6 Sprint

z 0 na 60 km/h: 2.6 s

z 0 na 100 km/h: 4.9 s

Tachometr: 8000 km

Falcon XR8 Sprint

z 0 na 60 km/h: 2.7 s

z 0 na 100 km/h: 5.1 s

Tachometr: 9800 km

Limitované edice

Ford vyrobí 850 svých vlajkových sedanů XR8 Sprint (750 v Austrálii, 100 na Novém Zélandu) a 550 sedanů XR6 Turbo Sprint (500 v Austrálii, 50 na Novém Zélandu).

Od roku 2013 společnost HSV vyrobila něco málo přes 3000 6.2 8litrových přeplňovaných sedanů V250 GTS vybavených LSA a 240 HSV GTS Maloos (10 pro Austrálii a XNUMX pro Nový Zéland).

Kdy to skončí?

Fordův závod na výrobu motorů a zápustek v Geelongu a montážní linka na automobily v Broadmeadows se 7. října zastaví, čímž skončí 92 let místní výroby značky modrého oválu.

Nešťastnou shodou okolností toto datum připadá na pátek před ikonickým automobilovým závodem Bathurst, který pomohl Fordu a Falconu prosadit se.

Holden Commodore má ještě zhruba 12 měsíců od uzavření závodu Ford.

Výrobní linka Holden's Elizabeth by měla být uzavřena na konci roku 2017 a následně bude v prosinci 2017 uzavřena továrna Toyota Camry v Altonu, kde se zrodil jediný lokálně montovaný hybridní vůz.

HSV říká, že bude i nadále působit mimo svůj závod Clayton, ale místo toho bude přidávat díly vozového parku a provádět kosmetické práce na způsobilých importovaných vozidlech Holden.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Cena: 54,990 XNUMX $ plus cestovní náklady.

Гарантия: 3 roky/100,000 XNUMX km

Omezená služba: 1130 $ na 3 roky

Servisní interval:12 měsíců/15,000 XNUMX km

Bezpečnost: 5 hvězdiček, 6 airbagů  

MOTORY: 4.0 l, 6-válec, 325 kW / 576 Nm

Přenos: 6stupňová automatická; zadní pohon

Smrdí: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (Š), 1493 mm (B), 2838 mm (Š)

Hmotnost: 1818kg

brzdy: Šestipístkové třmeny Brembo, kotouče 355 x 32 mm (přední), čtyřpístkové třmeny Brembo, kotouče 330 x 28 mm (zadní)  

Pneumatiky: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (přední), 265/35 R19 (zadní)

Náhradní: Plná velikost, 245/35 R19

0-100 km/h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Cena: 62,190 XNUMX $ plus cestovní náklady.

Гарантия: 3 roky/100,000 XNUMX km

Omezená služba: 1490 $ na 3 roky

Servisní interval: 12 měsíců/15,000 XNUMX km

Bezpečnost: 5 hvězdiček, 6 airbagů  

MOTORY: 5.0-litrový přeplňovaný V8, 345 kW/575 Nm

Přenos: 6stupňová automatická; zadní pohon

Smrdí: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (Š), 1493 mm (B), 2838 mm (Š)

Hmotnost: 1872kg

brzdy: Šestipístkové třmeny Brembo, kotouče 355 x 32 mm (přední), čtyřpístkové třmeny Brembo, kotouče 330 x 28 mm (zadní)  

Pneumatiky: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (přední), 265/35 R19 (zadní)

Náhradní: Plná velikost, 245/35 R19

0-100 km/h: 5.1 s

Kliknutím sem zobrazíte další informace o cenách a specifikacích Ford Falcon 2016.

HSV GTS

Cena: 98,490 XNUMX $ plus cestovní náklady.

Гарантия: 3 roky/100,000 XNUMX km

Omezená služba: 2513 $ na 3 roky

Servisní interval: 15,000 9 km / XNUMX měsíců

Bezpečnost: 5 hvězdiček, 6 airbagů  

MOTORY: 6.2-litrový přeplňovaný V8, 430 kW/740 Nm

Přenos: 6stupňová automatická; zadní pohon

Smrdí: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (Š), 1453 mm (B), 2915 mm (Š)

Hmotnost: 1892.5kg

brzdy: Šestipístkové třmeny AP Racing, kotouče 390 x 35.6 mm (přední), čtyřpístkové třmeny AP Racing, kotouče 372 x 28 mm (zadní)  

Pneumatiky: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (přední), 275/35R20 (zadní)

Náhradní: Plná velikost, 255/35 R20

0-100 km/h: 4.6 s

Kliknutím sem zobrazíte další ceny a specifikace pro HSV GTS 2016.

Vzdávají tyto nejnovější verze hold historii australského sportovního sedanu? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.