150 Ford F-2021 vs. 100 Ford F-1965, Jak se vyvinul Fordův Star Pickup?

Ford F-150 se stal jedním z nejvýraznějších nákladních vozů Ford, jeho evoluce byla ve všech směrech gigantická a zde můžete vidět, jak se současný model liší od modelů z roku 1965 a 56.

Nové nákladní vozy nejsou o mnoho pokročilejší než ty, zejména s hybridním pohonem PowerBoost. To se samozřejmě změní, až se na trh konečně dostanou náklaďáky s bateriovým pohonem, ale 14. generace F-série je z technologického hlediska skutečnou hvězdou. Napadlo vás ale někdy, jak je na tom v porovnání s půltunovým Fordem z doby před 56 lety?Dáme vám odpověď zde.

Jaké jsou hlavní rozdíly?

Naštěstí tým TFL Truck jeden z těchto modelů vlastní a může nám pomoci na tuto otázku odpovědět. Nový nákladní vůz je F-150 XL s gumovou podlahou, ocelovými koly a celočerným plastovým obložením – nejjednodušší příklad, který si dnes můžete koupit, ale s elektricky ovládanými okny a hybridním pohonem.

On čelí Ford F100 1965 což zjevně není totéž. Má pod kapotou šestiválcový řadový motor o objemu 300 krychlových palců, pravděpodobně z sklápěče, s náboji s manuálním zámkem, bez stropu a zakrytou lavicí.

Tyto dva nákladní vozy si nejsou výkonově tak podobné, jak by mohly být, ale ve všech směrech by měly fungovat. Skutečným účelem tohoto testu je zjistit, jak daleko se Ford a nákladní vozy obecně dostaly od roku Lyndona B. Johnsona ve Spojených státech. Převodovka je možná nejlepší místo, kde začít.

Jak silné jsou motory?

hybrid 150 Ford F-2021 je vybaven 6litrovým motorem EcoBoost V3.5 s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem který pracuje ve spojení s 1.5kilowatthodinovou baterií a 35kilowattovým elektromotorem. Výkon je posílán přes 10stupňovou automatickou převodovku a oficiální údaje o výkonu to mají 430 koňských sil síla a nejlepší točivý moment ve své třídě 570 lb-ft. Oba jsou velmi úctyhodné i pro moderní nákladní vozy a mohou jet pouze na baterie v závislosti na jízdních podmínkách.

vrací do Mnohem starší F-100, šestiválec 300 nic z toho online není. Motor chválený za mimořádnou spolehlivost a nízký točivý moment vyvine cca. 150 koňských sil. Tiše zrychluje prostřednictvím čtyřstupňové manuální převodovky, což je vlastně třístupňové podřazování, které je lepší pro jízdu v terénu. Jistě, v průběhu let také ztratil část své přitažlivosti, ale pravděpodobně produkoval točivý moment 270 lb-ft, když byl nový.

tažná síla

Podle TFL Truck, 2021 F-150 má maximální tažnou kapacitu kolem 8,300 XNUMX liber.; nejschopnější hybrid PowerBoost má cenu 12,700 XNUMX liber. Za druhé, F100 může táhnout přibližně 5,500 XNUMX liberi když mnohem pomalejší. Rozdíl užitečného zatížení je obtížné určit, protože F100 byl modernizován o nápravy z období F-250; pro informaci, zde nový Ford zvládne 1,750 XNUMX liber v posteli, což je o něco méně než nehybrid kvůli extra váze, kterou nese s baterií, elektromotorem a dalším příslušenstvím.

Interiér bez srovnání

Interiér kokpitu 150 F-2021 je mnohem prostornější než jeho protějšek Swinging Sixties, ale stejně jako u moderních nákladních aut je interiér docela jednoduchý. Vpředu má lavici dělenou v poměru 60/40, takže je zde technicky místo pro šest osob a kombinace látkových sedadel a gumové podlahy znamená, že ji lze v případě potřeby snadno vypláchnout hadicí. Má osmipalcovou obrazovku infotainmentu, která je standardem pro XL, což je mnohem lepší pro pracovní vozík.

Přitom na 65 F100 je mnohem více lepicí pásky, stačí se podívat na vypínač. Očividně se používá mnohem déle než model z roku 2021. Má ocelovou palubní desku a nemá klimatizaci, i když jeho klíčovým prvkem jsou kuřácká okna.

Hliník versus tradiční ocel

Je třeba zmínit ještě několik poznámek pod čarou: nový F-150 je vyroben převážně z hliníku, zatímco F100 je vyroben z tradiční oceli. Moderní technologie hnacího ústrojí znamená, že Ford 2021 může mít průměrnou spotřebu téměř 25 mpg, zatímco jeho předchůdce měl to štěstí, že dokázal polovinu. Jsou to kompromisy, ale v konečném důsledku je nikdo mezi sebou nesrovnává, takže jde spíše o srovnání.

Cena s rozdílem "0"

Snad nejviditelnějším rozdílem je však cena. 50,000 150 $ za nové F-, částečně proto, že převodovka PowerBoost stojí 4,495 6 dolarů ve srovnání se základním 3.3litrovým V65. Má vestavěný extrémně užitečný invertor ProPower Onboard, zatímco ten nejblíže k němu s XNUMX je invertor s osmistopým dvoupalivovým generátorem v zadní části.

Mezitím si pravděpodobně můžete koupit Vízum F-100. stejný ročník běhá a jezdí kolem 5,000 XNUMX dolarů celkový.

*********

-

-