Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 k Powershift AWD

Na světě je opravdu málo řidičů nebo zákazníků, kteří přesně vědí, co je zajímá, kteří celý život řídí jen jeden model auta. Většina z nás ví, co se nám líbí, ale vždy je tu něco nového, díky čemu se i ten nejsilnější jezdec cítí sebevědomě. Ford vstoupil do jednoho z nejúspěšnějších automobilových segmentů poměrně pozdě. Omluvou pro ně může být skutečnost nebo rozhodnutí, že v budoucnu budou produkovat pouze úspěšné modely.

I kvůli tomu se mírně zmenší prodejní sortiment, protože některé modely již nebudou dostupné, ale na druhou stranu se do Evropy dostávají i novinky. Ford je v Evropě nováčkem ve třídě luxusních SUV, což o automobilovém trhu mimo louže rozhodně neplatí. Na americkém trhu je Ford rozpoznatelný ve všech třídách vozidel. A z Američana se do Evropy dostal i Edge. Toto jméno je tam známé již řadu let, známe ho pouze v Evropě. Část zásluh lze samozřejmě připsat globální automobilové filozofii Fordu vyrábět stále více vozů se stejným výkonem na různých globálních trzích. Edge přišel do Evropy s velkým cestovatelem.

V loňském roce to bylo nejprodávanější vozidlo ve své třídě v Severní Americe (kde se také vyrábí), vybralo si ho přes 124.000 15 20 zákazníků, což je nárůst téměř o XNUMX procent oproti loňskému roku. Také na základě těchto čísel se Ford rozhodl uvést Edge v Evropě. Samozřejmě pozdě, ale lépe než nikdy. Ford však nadále požaduje vynikající komfort, pokročilé asistenční technologie a nejlepší jízdní dynamiku ve své třídě. S těmito slovy budou mnozí uříznuti uši, ale faktem je, že mají také zrnko pravdy. Na trhu se objevuje docela sebevědomě a okamžitě se chce stát nejlepším, ale na druhou stranu uspějete, pouze pokud budete dostatečně optimističtí. A u Fordu, pokud jde o nováčky, jsou bezpochyby. Úplný název testovacího modelu odhaluje většinu. Sport Edge dostane jiný přední nárazník a přední maska ​​byla také namalována tmavě místo chromu. Na střeše nebyly žádné podélníky, ale byla tam dvojitá výfuková trubka s chromovanými ozdobami a již XNUMX palcové velmi pěkné hliníkové ráfky. Interiér se také vyznačuje úrovní výbavy Sport. Vynikají sportovní pedály a sedadla (vyhřívané i chlazené) a velké panoramatické okno, zatímco sportovní odpružení je také pouhým okem neviditelné.

Ford Edge je k dispozici pouze kupujícím ve Slovinsku s naftovým motorem s výběrem 180 nebo 210 koní. Silnější motor je samozřejmě vybaven sportovním testovacím vybavením. V praxi to funguje skvěle, zvláště pokud víme, že Edge je téměř 4,8 metru dlouhý a váží necelé dvě tuny. Zrychlí na 100 kilometrů za hodinu za pouhých devět sekund a dosahuje maximální rychlosti 211. Stačí? Pravděpodobně pro většinu ano, ale na druhou stranu, a zejména ve srovnání s konkurenty, o něco méně. Ten poslední zmiňuji především v reakci na oznámení Fordu, že Edge nabídne ve své třídě nejlepší dynamiku jízdy ve své třídě. To samozřejmě není pravda, ale nebojte se, pro průměrného řidiče je to stále více než dost. A co je nejdůležitější, Edge se navzdory své velikosti a zejména výšce v zatáčkách příliš nenaklání a nakonec také poskytuje celkem dynamickou jízdu. Můžeme také poděkovat automatické dvouspojkové převodovce, která práci více než uspokojuje, a stálému pohonu všech kol. Možná někomu bude chybět o něco výkonnější volant.

Ne, že by něco chybělo, ale takový jako Focus nebo Mondeo v takovém prestižním voze nemá místo. Jak již bylo zmíněno, Edge je také vybaven řadou asistenčních bezpečnostních systémů. Vyzdvihněme radarový tempomat, který funguje dobře, ale příliš často (alespoň na dálnici) a v zatáčkách zasahuje do vozidel v pravém pruhu. V důsledku toho auto zpomalí, i když v levém pruhu vpředu není nikdo. Na druhou stranu je pravda, že je lepší párkrát příliš málo brzdit. Zvláštní zmínku si zaslouží aktivní systém potlačení hluku. V souladu se stejným systémem jako sluchátka s potlačením hluku eliminuje nežádoucí zvuky v kabině a samozřejmě zajišťuje, že hluk v něm je výrazně menší, než by jinak mohl být. Jízda je tedy docela tichá, protože v kabině není žádný (nebo spíše omezený) zvuk motoru, stejně jako některé zvuky zvenčí. V důsledku toho musíme být trochu opatrnější na to, co se děje kolem nás.

K dispozici jsou ale i systémy nebo kamery, které zabraňují střetům s vpředu jedoucím vozidlem, varují před vozidly za ním, a pomáhá řidiči rozhlížet se za zatáčky i přední kamera. Když už, tak Edge zaujme svou prostorností. Ten v kufru je obzvláště působivý a sklopná opěradla umožňují 1.847 XNUMX litrů zavazadlového prostoru, což je podle Fordu dokonce nejvyšší ve třídě. Není důvod si stěžovat na cestující na zadních sedadlech, jinak je to ale vpředu, kde si mnoho starších řidičů bude chtít sedadlo více posunout dozadu. A pravděpodobně blíže k zemi, protože je v autě umístěn docela vysoko. Ale v každém případě, se všemi plusy a mínusy uvedenými výše, je Edge nesmírně zajímavé auto. Možná trochu mimo, ale Edge už má uvnitř hypnotizující vůni, která je stejná jako u většiny amerických aut.

Částečně kvůli poslednímu pocitu, že je jiný. A takové auto je. V pozitivním smyslu je to ale jiné, protože lidé na slovinských silnicích se na něj obracejí a gesty a slovy ho schvalují. To znamená, že jsou ve Fordu na dobré cestě. Cena auta určitě pomůže. To není málo, ale Edge je ve srovnání s podobně vybavenými konkurenty levnější. To znamená, že někdo jiný dostane více za méně. Za prvé, velký rozdíl a zvýraznění ze střední šedé.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 k Powershift AWD

Kmenová data

Odbyt:	Summit motory v Lublani
Cena základního modelu:	54.250 €
Náklady na testovací model:	63.130 €
Napájení:	154 kW (210 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,4 s
Maximální rychlost:	211 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,5 l / 100 km
Záruka:	Tříletá obecná záruka, 2letá záruka na lak, 12letá záruka proti korozi, 2 + 3letá záruka na mobilní zařízení, možnosti prodloužení záruky.
Systematický přehled	Intervaly údržby – 30.000 2 km nebo XNUMX roky. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.763 €
Pohonné hmoty:	6.929 €
Pneumatiky (1)	2.350 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	19.680 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	12.230 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	48.447 0,48 € (náklady na km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 85 × 88 mm - zdvihový objem 1.997 cm3 - kompresní poměr 16:1 - maximální výkon 154 kW (210 k) při 3.750 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 10,4 m/s - měrný výkon 73,3 kW / l (99,7 k / l) - maximální točivý moment 450 Nm při 2.000 2.250-2 4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řemen) – XNUMX ventilů na válec – palivo common rail vstřikování – výfukové turbodmychadlo – dochlazovač.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - automatická převodovka 6stupňová - převodový poměr I. 3,583; II. 1,952 1,194 hodin; III. 0,892 hodin; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 diferenciál – ráfky 20 J × 255 – pneumatiky 45/20 R 2,22 W, valivý obvod XNUMX m.
Kapacita:	maximální rychlost 211 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,4 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,9 l/100 km, emise CO2 152 g/km.
Přeprava a pozastavení:	crossover - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, vinuté pružiny, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče ( nucené chlazení), ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech - hřebenové řízení, elektrický posilovač řízení, 2,1 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.949 2.555 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg
Vnější rozměry:	délka 4.808 mm - šířka 1.928 mm, se zrcátky 2.148 1.692 mm - výška 2.849 mm - rozvor 1.655 mm - rozchod vpředu 1.664 mm - vzadu 11,9 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 860-1.080 mm, zadní 680-930 mm - přední šířka 1.570 mm, zadní 1.550 mm - výška hlavy přední 880-960 mm, zadní 920 mm - přední sedadlo délka 450 mm, zadní sedadlo 510 mm - zavazadlový prostor 602 - 1.847 370 l – průměr řídítek 69 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

Podmínky měření: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / stav tachometru: 2.720 km
Zrychlení 0-100 km:	9,8s
402 m od města:	17,1 let ( 134 km / h)
zkušební spotřeba:	8,8 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	62,9m
Brzdná dráha při 100 km / h:	35,7m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	62dB

Celkové hodnocení (350/420)

• Ford Edge je vítaným vylepšením třídy luxusních crossoverů.

• Exteriér (13/15)

  Edge je pro svůj tvar nejpůsobivější.

• Interiér (113/140)

  Interiér může až příliš připomínat již známé modely.

• Motor, převodovka (56
  
  
  / 40)

  Pohonu není co vytknout, podvozek je zcela solidní a motor se nedívá do zubů.

• Jízdní vlastnosti (58
  
  
  / 95)

  Edge se nebojí dynamické jízdy, ale u posledně jmenovaného nemůže svou velikost skrýt.

• Výkon (26/35)

  Je těžké říci, že 210 koní dosahuje svého plného potenciálu, ale pomalý Edge rozhodně nedosahuje svého plného potenciálu.

• Zabezpečení (40/45)

  Edge také obsahuje mnoho systémů, které již známe z jiných Fordů, ale bohužel ne všechny.

• Ekonomika (44/50)

  Na rozdíl od velikosti auta může být spotřeba paliva docela přijatelná.

Chválíme a vyčítáme

tvar

cena

aktivní regulace hluku

automaticky nastavitelné LED světlomety

palubní deska je stejná jako u jiných modelů

citlivý radarový tempomat

vysoký pas