Testovací jízda Ford Capri 2.3 S a Opel Manta 2.0 L: Pracovní třída

Auta dvou lidí ze 70. let, úspěšní bojovníci za uniformitu pracovního dne

Byli to hrdinové mladší generace. Přivedli životní styl do nudné předměstské rutiny a roztočili pneumatiky před diskotékami, aby získali dívčí vzhled. Jaký by byl život bez Capriho a Manty?

Capri vs Manta. Věčný souboj. Nekonečný příběh vyprávěný automobilovými časopisy sedmdesátých let. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. To vše je kategorizováno podle síly. Někdy však Capri marně čekali na svého soupeře v bouřlivém ránu na místě určeném pro zápas. Řada Manta neměla pro 2,6litrový Capri I, natož třílitrový Capri II, žádné rovnocenné konkurenty. Musí s nimi přijít na schůzku před Opel Commodore.

Stále však bylo na školních dvorech, závodních jídelnách a sousedních hospodách dostatek materiálu pro vášnivé diskuse – a mnohem méně často v právnických firmách a lékařských ordinacích. V XNUMXs byli Capri a Manta populárními stálicemi, jako je kriminální seriál Místo činu nebo televizní pořad v sobotu večer.

Opel Manta byl považován za harmoničtější a pohodlnější vůz

Capri a Manta se cítili jako doma v nudných nádvořích betonových garáží na předměstí, ve společnosti dělníků, malých zaměstnanců nebo úředníků. Celkovému obrazu dominovala verze 1600 s výkonem 72 nebo 75 koní, méně často si někteří dovolili zdůraznit stav dvoulitrového modelu s výkonem 90 koní. Pro Ford to také znamenalo přechod na malý šestiválcový motor.

Ve srovnávacích testech většinou vítězil Opel Manta B. Zejména redaktoři auto motor und sport vytýkali Fordu zastaralé odpružení s listovými pery zachovanými ve třetím vydání a nerovnoměrný chod čtyřválců. Manta byla vyhodnocena jako harmoničtější, pohodlnější a kvalitně zpracované auto. Model byl rafinovanější, což Capri nedokázalo dohnat ani přes drobné opravy v letech 1976 a 1978. Už nebylo možné přehlížet fakt, že pod dobře tvarovaným prostěradlem se ve skutečnosti ukrýval archaický Ford Escort. V Mantě však podvozek pocházel z Ascony s jemně řízenou tuhou zadní nápravou na kotoučích, která poskytovala agilitu, která nemá ve své třídě obdoby.

Ford Capri vypadá agresivněji

V těch letech měly modely Opel tuhé odpružení, ale obecně se mělo za to, že mají legendární stabilitu v zatáčkách. Striktní styl a upnuté ladění tvoří zdařilou kombinaci. Dnes je opak pravdou – v preferenci veřejnosti je Capri před Mantou, protože má drsnější povahu, macho než elegantní, frivolní roztomilý Manta. S jasnými symboly výkonu na svažující se zádi a dlouhou tlamou vypadá model Ford spíše jako americké auto na naftu. U modelu Mark III (který se ve svém přesném zařazení nazývá poněkud neohrabaným názvem Capri II/78) se výrobci daří ještě více přiostřit kontury a dodat vozu mnohem agresivnější příď s ostrými světlomety ostře řezanými z čela. kapota.

Pokorná Manta B si o tak velkolepě zlomyslném vzhledu mohla nechat jen zdát – její široce rozevřené obdélníkové lucerny bez skutečné mřížky mezi nimi zpočátku vyvolávaly zmatek. Sympatie začala sbírat až bojová výbava verze GT/E včetně výbavy SR a signálních barev; Neméně zajímavý byl útulný berlín s vinylovou střechou a metalickým lakem, bohatě zdobený chromovým dekorem. Zdá se, že svým tvarem Manta necílí na okázalé efekty překonaného písma Capri, jehož stylistické přednosti nenápadně oslovují znalce.

Například nádherná střešní konstrukce se vyznačuje téměř italskou lehkostí, charakteristickou pro styl tehdejšího šéfdesignéra Opelu Chucka Jordana. A aristokraticky extravagantní podoba třídílného kupé byla – na rozdíl od předchozího modelu – charakteristická pro mnoho tehdejších vozů vyšší třídy, jako byly BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC nebo Ferrari 400i. Netřeba dodávat, že to, co na Opelu Manta lahodí oku nejvíce, je svažující se záď.

Poměr - 90 až 114 koní ve prospěch Capri

S příchodem Capri III zmizel z nabídky motorů zavedený motor o objemu 1300 ccm. CM a 1,6litrovou jednotkou s vačkovým hřídelem v hlavě a výkonem 72 koní. se stává hlavní větou poskytující určitý temperament. Na setkání, které jsme zorganizovali na předměstí Langwasser v Norimberku, zastavěném městskými čtvrtěmi, se objevil dosti nerovný pár. Capri 2.3 S, který prošel lehkým optickým tuningem v rukou Fordového nadšence Franka Stratnera, se setkává s perfektně zachovalou původní Mantou 2.0 L, kterou vlastní Markus Prue z Neumarktu v Horní Falci. Cítíme absenci dvoulitrového motoru se vstřikováním paliva, který by lépe odpovídal šestiválcovému Capri. Ještě působivější je absence chromovaných nárazníků, stejně jako symbol modelu – znak s rejnokem (plášťem) na obou stranách karoserie. Poměr 90 až 114 koní ve prospěch Capri, ale umírněný výkon toho na robustním dvoulitrovém motoru s typickým chraplavým hlasem Opelu mnoho nemění.

Je navržen spíše pro dobrou střední akceleraci než pro rychlou akceleraci. Pravda, jeho řetězem poháněný vačkový hřídel se točí už v hlavě válců, ale k ovládání ventilů přes vahadla potřebuje krátké hydraulické zvedáky. Systém vstřikování L-Jetronic osvobozuje působivý čtyřválcový agregát od flegmatické povahy motorů Opel i verze o výkonu 90 k. a funguje i karburátor s nastavitelným tlumičem - nejsme v závodě a články o srovnávacích testech jsme psali už dávno. Triumf originality a bezvadného stavu Manty, kterou získal první majitel, se dnes projevuje i v precizních křivkách tenkých chromovaných lišt na křídlech.

Na rozdíl od motoru Opel hraje 2,3litrový motor V6 Capri zcela přesvědčivě pro malého muže roli V8. Zpočátku je náležitě tichý, ale stále má silný a zvučný hlas a někde kolem 2500 otáček za minutu už dává působivý řev. Sportovní vzduchový filtr a speciálně vyladěný výfukový systém zdůrazňují hrubý tón skromného šestiválce.

Stabilní motor s plynulou jízdou a překvapivě rovnoměrnými intervaly střelby umožňuje línou jízdu s málo častým řazením a také řazení až do 5500 ot./min. Pak se hlas motoru V6, kdysi neoficiálně nazývaného Tornado, zvedne do horních rejstříků, ale stále touží po přeřazení - protože jednotka s ultrakrátkým zdvihem, rozvody a zvedacími tyčemi začíná ztrácet výkon blízko limitu nejvyšší rychlosti. . Obzvláště příjemné je ovládat životní funkce litinové šestky a sledovat šik kruhovou technologii na palubní desce.

Ve svém přirozeném stavu Manta jezdí měkčí než jeho bývalý rival.

Manta ve verzi L nemá ani otáčkoměr, velmi jednoduchý interiér postrádá sportovního ducha a dokonce i řadicí páka vypadá příliš dlouho. Situace uvnitř modelu Capri je odlišná, když se hodně napil obložení S s matnou černou a kostkovaným čalouněním. Čtyřstupňová převodovka Opel však nabízí jeden nápad lehčí než standardní pětistupňová převodovka Capri, která postrádá přesnost, ale má příliš dlouhou páku.

Stratnerův preferovaný tmavě modrý Capri 2.3 S pochází z loňského roku; Znalci to mohou vidět na kliky bez vestavěné uzamykací kazety. Navíc sedíte na Capri mnohem víc jako ve sportovním autě, tj. hlouběji a navzdory velkému prostoru kabina doslova obklopuje řidiče a jeho společníka.

Manta také dává pocit blízkosti, ale ne tak silný. Zde nabízený prostor je lépe rozložen a zadní část sedí tišší než na Capri. Stratner zdůraznil zdravou tuhost podvozku svého vozu mírným poklesem světlé výšky, bočním rozložením v koši motoru a širokými 2.8palcovými koly z lehkých slitin ve stylu XNUMX Injection. Manta, která si zachovala svůj přirozený vzhled, i když docela pevně v pohybu, vykazuje mnohem odolnější odpružení při každodenním cestování.

Markus Prue prodává ojeté vozy a jeho společnost v Neumarktu se jmenuje Classic Garage. Se správným instinktem cítí mimořádně dobré neoklasicisty, jako je korálová červená Manta, která urazila pouhých 69 000 kilometrů. Markus již dostal nabídku na originální, dokonale zachovalé BMW 323i, a aby si splnil svůj mladistvý sen, bude se bláznivý bavorák muset rozloučit s krásnou Manta.

"Jen když ho předám do bezpečných rukou, v žádném případě ne nějakému tuningovému maniakovi, který promění krásný kočárek v monstrum s otevíracími dveřmi a výhledem na Testarossu," řekl. Pokud jde o Franka Stratnera, jeho spojení s jeho custom Capri 2.3 S šlo mnohem hlouběji: "Nikdy bych to neprodal, raději bych se vzdal své Sierry Cosworth."

TECHNICKÁ DATA

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), výrobce 1984 rok

MOTOR Vodou chlazený šestiválec typu V (úhel 60 stupňů mezi řadami válců), jedna ojnice na koleno hřídele, litinový blok a hlavy válců, 5 hlavních ložisek, jeden centrální vačkový hřídel poháněný ozubenými koly vačkového hřídele, použitý je poháněn v působení zdvihacích tyčí a vahadel. Zdvihový objem 2294 cm90,0, vrtání x zdvih 60,1 x 114 mm, výkon 5300 k. při 178 ot / min, max. točivý moment 3000 Nm při 9,0 ot / min, kompresní poměr 1: 35, jeden karburátor škrticí klapky s vertikálním průtokem Solex 35/4,25 EEIT, zapalování tranzistoru, motorový olej XNUMX l.

POWER GEAR Pohon zadních kol, pětistupňová manuální převodovka, volitelná třístupňová automatická převodovka Ford C3 s měničem točivého momentu.

KAROSÉRIE A ZVEDÁK Samonosné celoocelové tělo. Přední koaxiální vinuté pružiny a tlumiče (vzpěry MacPherson), příčné vzpěry, boční stabilizátor, zadní tuhá náprava s listovými pružinami, boční stabilizátor, plynové tlumiče vpředu a vzadu, řízení s hřebenem a pastorkem (volitelně), posilovač řízení, zadní bubnové brzdy s posilovačem, kola 6J x 13, pneumatiky 185/70 HR 13.

ROZMĚRY A HMOTNOST Délka 4439 mm, šířka 1698 mm, výška 1323 mm, rozvor náprav 2563 mm, přední rozchod 1353 mm, zadní rozchod 1384 mm, čistá hmotnost 1120 kg, nádrž 58 litrů.

DYNAMICKÉ CHARAKTERISTIKY A NÁKLADY Max. rychlost 185 km / h, zrychlení z 0 na 100 km / h za 11,8 s, spotřeba benzínu 12,5 litru 95 na 100 km.

TERMÍN VÝROBY A NÁKLAD Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, celkem 1 886 647 exemplářů, z toho Capri III 324 028 exemplářů. Poslední vůz byl vydán pro Anglii - Capri 280 19. listopadu 11.

Opel Manta 2.0 l, výrobce 1980 rok

MOTOR Vodou chlazený čtyřválcový řadový řadový blok a hlava z šedé litiny, 5 hlavních ložisek, jeden vačkový hřídel s dvojitým řetězem v hlavě válců, paralelní ventily poháněné vahadly a krátkými zdvihovými tyčemi, hydraulicky ovládané. Zdvihový objem 1979 95,0 cm 69,8, vrtání x zdvih 90 x 5200 mm, výkon 143 hp při 3800 ot / min, max. točivý moment 9,0 Nm při 1 ot./min, kompresní poměr 3,8: XNUMX, jeden karburátor s regulací průtoku GMVarajet II, zapalovací cívka, motorový olej XNUMX HP

POWER GEAR Pohon zadních kol, čtyřstupňová manuální převodovka, volitelná třístupňová automatická převodovka Opel s měničem točivého momentu.

KAROSÉRIE A ZVEDÁK Samonosné celoocelové tělo. Dvojitá lichoběžníková přední náprava, vinuté pružiny, stabilizátor, zadní tuhá náprava s podélnými vzpěrami, vinuté pružiny, diagonální rameno a stabilizátor, řízení s hřebenem a pastorkem, přední disk, zadní bubnové brzdy, kola x 5,5 6, pneumatiky 13/185 SR 70.

ROZMĚRY A HMOTNOST Délka 4445 mm, šířka 1670 mm, výška 1337 mm, rozvor náprav 2518 mm, přední rozchod 1384 mm, zadní rozchod 1389 mm, čistá hmotnost 1085 kg, nádrž 50 litrů.

DYNAMICKÉ CHARAKTERISTIKY A NÁKLADY Max. rychlost 170 km / h, zrychlení z 0 na 100 km / h za 13,5 s, spotřeba benzínu 11,5 litru 92 na 100 km.

DATUM VÝROBY A NÁKLADU Opel Manta B 1975 - 1988, celkem 534 634 exemplářů, z toho 95 116 Manta CC (Combi Coupe, 1978 - 1988), výr. v Bochumi a Antverpách.

Text: Alf Kremers

Foto: Hardy Muchler