Recenze Volkswagen Tiguan 2021

Nejprve to byl Brouk, pak Golf. Poprvé ve své historii je Volkswagen nejvíce spojován se svým středně velkým SUV Tiguan.

Decentní, ale všudypřítomné auto střední velikosti bylo nedávno aktualizováno pro rok 2021, ale na rozdíl od nadcházejícího Golfu 8 se jedná pouze o facelift a ne o úplnou aktualizaci modelu.

Sázky jsou vysoké, ale Volkswagen doufá, že neustálé aktualizace jej udrží relevantní alespoň několik příštích let, protože (globálně) směřuje k elektrifikaci.

V Austrálii tentokrát k elektrifikaci nedojde, ale udělal VW dost pro udržení tak důležitého modelu v boji? Podívali jsme se na celou sestavu Tiguanu, abychom to zjistili.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.0l turbo
Тип топлива	Дизель
Účinnost paliva	6.1 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$47,200

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Tiguan už byl atraktivní vůz se spoustou jemných hranatých prvků, které se daly poskládat do něčeho, co sluší evropskému SUV.

Pro aktualizaci VW v podstatě provedl změny na tváři Tiguanu (Obrázek: R-Line).

Pro aktualizaci VW v podstatě provedl změny na tváři Tiguanu, aby odpovídal revidovanému designovému jazyku připravovaného Golfu 8.

Boční profil je téměř identický, přičemž nový vůz lze rozpoznat pouze podle jemných chromovaných prvků a nových možností kol (obrázek: R-Line).

Myslím, že to jen pomohlo vylepšit toto auto, protože více integrovaných osvětlovacích těles vylétlo z jeho nyní měkčí úpravy mřížky. V ploché tváři odcházejícího modelu však byla jakási bojovná houževnatost, která mi bude chybět.

Boční profil je téměř identický, rozeznatelný pouze podle jemných chromových prvků a nového výběru kol, zatímco záď je osvěžena novou úpravou spodního nárazníku, moderním nápisem Tiguan na zádi a v případě Elegance a R-Line, působivé LED světlomety.

Zadní část je osvěžena novou úpravou spodní části nárazníku (obrázek: R-Line).

Silně digitálně přepracovaný interiér bude nakupujícím sbíhat sliny. Dokonce i základní vůz má ohromující digitální přístrojový štít, ale velké multimediální obrazovky a elegantní touchpady určitě zaujmou.

Je důležité poznamenat, že zatímco téměř každé auto může mít dnes masivní obrazovky, ne každý má výpočetní výkon, který se vyrovná, ale jsem rád, že mohu oznámit, že vše o VW je tak hladké a rychlé, jak by mělo být.

Vnitřek byl digitálně přepracován a zákazníkům se z něj budou sbíhat sliny (Obrázek: R-Line).

Nový volant je opravdu pěkný s integrovaným logem VW a cool potrubím. Je také o něco hmotnější než odchozí jednotka a všechny její funkce jsou pohodlně umístěny a ergonomicky se používají.

Řeknu, že barevné schéma, ať už si vyberete kteroukoli možnost, je docela bezpečné. Palubní deska, i když je krásně zpracovaná, je jen jedna velká šedá, která odvádí pozornost od honosné digitální opravy.

Nový volant je opravdu pěkný s integrovaným logem VW a chladným potrubím (Obrázek: R-Line).

Dokonce i vložky jsou jednoduché a subtilní, možná VW propásl příležitost trochu ozvláštnit interiér svého drahého auta střední třídy.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Možná byl přepracován a digitalizován, ale je tato aktualizace aktuální? Jednou z mých velkých obav, když jsem usedl za volant, bylo, že množství dotykových prvků bude při řízení odvádět pozornost od práce.

Klimatizační jednotka s dotykovým panelem z předchozího vozu začala vypadat a cítit se trochu stará, ale stále mi bude chybět, jak snadné bylo použití.

Nový dotykový panel klimatizace nejen dobře vypadá, ale také se docela snadno používá (obrázek: R-Line).

Ale nový dotykový ovládací panel klimatizace nejen dobře vypadá, ale také se docela snadno používá. Zvyknout si na to trvá jen pár dní.

Co mi opravdu chybělo, bylo kolébkové ovládání hlasitosti a dotyková tlačítka na masivní 9.2palcové dotykové obrazovce R-Line. Toto je menší problém s použitelností, který některým lidem leze na nervy.

Co mi opravdu chybělo, byla tlačítka hmatových zkratek na 9.2palcové dotykové obrazovce R-Line (Obrázek: R-Line).

Totéž platí pro senzorové prvky na volantu R-Line. Vypadají a působí opravdu cool s podivnou vibrační zpětnou vazbou, i když jsem občas narazil na věci, které by měly být jednoduché, jako jsou funkce a hlasitost. Někdy jsou staré způsoby lepší.

Zní to, jako bych si stěžoval na digitální přepracování Tiguanu, ale z velké části je to nejlepší. Sdružený přístroj (kdysi Audi exclusive) je jedním z nejlepších na trhu z hlediska vzhledu a použitelnosti, zatímco velké mediální obrazovky usnadňují výběr požadované funkce, aniž byste museli spouštět oči z ovládacích prvků. Silnice.

Dotykové ovládací prvky na volantu R-Line vypadají a působí opravdu cool s podivnými vibracemi (Obrázek: R-Line).

Kabina je také vynikající, s vysokou, ale vhodnou pozicí pro řízení, velkými odkládacími schránkami ve dveřích, velkými držáky nápojů a výřezy na úhledné středové konzole, stejně jako malou odkládací schránkou ve středové konzole a zvláštní malou otevírací přihrádkou na palubní desce.

Nový Tiguan podporuje z hlediska konektivity pouze USB-C, takže si s sebou vezměte převodník.

Na zadním sedadle je spousta místa pro mých 182 cm (6 stop 0 palců) výšky za mou pozicí řidiče. Vzadu je to velmi praktické: i základní vůz má třetí zónu ovládání klimatizace s pohyblivými výdechy vzduchu, zásuvku USB-C a 12V zásuvku.

Zadní sedadlo nabízí obrovské množství prostoru a je velmi praktické (obrázek: R-Line).

Na opěradlech předních sedadel jsou kapsy, velké držáky na láhve ve dveřích a sklopné loketní opěrce a zvláštní malé kapsičky na sedadlech. Jedná se o jedno z nejlepších zadních sedadel ve třídě středně velkých SUV z hlediska pohodlí cestujících.

Kufr je velký 615L VDA bez ohledu na variantu. Je také skvělý pro SUV střední třídy a hodí se pro všechny naše CarsGuide zavazadlový set s náhradním sedadlem.

Kufr je velký VDA o objemu 615 litrů bez ohledu na úpravu (obrázek: Life).

Každá varianta Tiguanu má také prostor pro rezervu pod podlahou zavazadlového prostoru a malé výřezy za podběhy zadních kol pro maximalizaci úložného prostoru.

Výhodou jsou také elektricky ovládané zadní dveře, i když zůstává zvláštní, že R-Line postrádá ovládání gesty.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Aktualizovaný Tiguan se příliš neliší. K designu se dostaneme za vteřinu, ale nepodceňujte jej pouze na základě vzhledu, na této středně velké skořepině je mnoho významných změn, které budou klíčové pro její další přitažlivost.

Pro začátek se VW zbavil svých starých korporátních titulů. Názvy jako Trendline byly nahrazeny přívětivějšími názvy a řada Tiguan se nyní skládá pouze ze tří variant: základní Life, střední třídy Elegance a nejvyšší řady R-Line.

Jednoduše řečeno, Life je jediná výbava dostupná s pohonem předních kol, zatímco Elegance a R-Line jsou k dispozici pouze s pohonem všech kol.

Stejně jako u modelu před faceliftem se faceliftovaná řada Tiguanu rozšíří v roce 2022 s návratem protažené sedmimístné varianty Allspace a poprvé značka představí také rychlou a vysoce výkonnou variantu Tiguan R.

Nicméně, pokud jde o tři možnosti, které v tuto chvíli přicházejí, Tiguan výrazně zvýšil cenu, nyní technicky dražší než kdykoli předtím, i když je to pouze 200 $ ve srovnání s odcházející Comfortline.

Základní Life lze vybrat buď jako 110TSI 2WD s MSRP 39,690 132 $ nebo 43,690 XNUMX TSI AWD s MSRP XNUMX $.

Zatímco cena vzrostla, VW poznamenává, že s technologií na palubě současného vozu by to znamenalo minimálně 1400 XNUMX dolarů z Comfortline s nezbytným volitelným balíčkem, který tomu odpovídá.

Standardní výbava základní edice Life zahrnuje 8.0palcový multimediální dotykový displej s bezdrátovým Apple CarPlay a Android Auto, 10.25palcový plně digitální přístrojový štít, 18palcová litá kola, bezklíčový vstup se zapalováním, plně automatické LED světlomety a látkový interiér výbava, nový volant potažený kůží s vylepšenými estetickými prvky, dvouzónová klimatizace (nyní s plně dotykovým rozhraním) a elektricky ovládané zadní výklopné dveře s ovládáním gesty.

Life je standardně dodáván s plně automatickými LED světlomety (Obrázek: Life).

Je to technicky těžký balíček a nevypadá jako základní model. Drahý „Luxus Pack“ za 5000 XNUMX dolarů by mohl vylepšit Life tak, aby zahrnoval kožená sedadla, vyhřívaný volant, elektrické nastavení sedadla řidiče a panoramatické střešní okno.

Střední třída Elegance nabízí výkonnější možnosti motoru, včetně 2.0litrového 162 TSI přeplňovaného benzínu (50,790 2.0 $) nebo 147litrového turbodieselu 52,290 XNUMX TDI (XNUMX $) výhradně s pohonem všech kol.

Je to výrazný cenový skok oproti Life a přidává adaptivní řízení podvozku, 19palcová litá kola, chromované vnější stylingové prvky, vnitřní ambientní osvětlení, modernizované Matrix LED světlomety a LED zadní světla, standardní kožené obložení interiéru „Vienna“. s elektricky nastavitelnými předními sedadly, 9.2palcovým dotykovým multimediálním rozhraním, vyhřívaným volantem a předními sedadly a zatmavenými zadními okny.

Konečně, nejvyšší verze R-Line je k dispozici se stejnými možnostmi pohonu všech kol 162 TSI (53,790 147 $) a 55,290 20 TDI (XNUMX $) a zahrnuje také masivní XNUMXpalcová litá kola, agresivnější body kit se stínovanými detaily. R Elements, kožená sedadla R-Line na míru, sportovní pedály, černé obložení stropu, řízení s proměnným převodem a sportovnější design volantu s dotykovým ovládáním s hmatovou odezvou. Zajímavé je, že R-Line přišla o gesty ovládané víko zavazadlového prostoru a vystačilo si pouze s elektrickým pohonem.

Nejvyšší řada R-Line nabízí individuální kožená sedadla R-Line (obrázek: R-Line).

Jedinou možností pro Elegance a R-Line, kromě prémiového laku (850 dolarů), je panoramatické střešní okno, které vás vyjde na 2000 360 dolarů, nebo balíček Sound and Vision, který přidává XNUMXstupňovou parkovací kameru. displej a devítireproduktorový audiosystém Harman/Kardon.

Každá varianta také přichází s celou řadou aktivních bezpečnostních prvků, které výrazně zvyšují hodnotu pro kupující, takže se na to nezapomeňte podívat později v této recenzi.

Bez ohledu na to, základní úroveň Life nyní soutěží s konkurencí střední třídy, jako je Hyundai Tucson, Mazda CX-5 a Toyota RAV4, z nichž poslední jmenovaná má klíčovou hybridní variantu s nízkou spotřebou paliva, kterou mnozí kupující hledají.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Tiguan udržuje na svou třídu poměrně složitou řadu motorů.

Základní úroveň Life lze zvolit s vlastní sadou motorů. Nejlevnější z nich je 110 TSI. Jde o 1.4litrový přeplňovaný zážehový motor s výkonem 110 kW/250 Nm pohánějícím přední kola prostřednictvím šestistupňové dvouspojkové automatické převodovky. 110 TSI je jedinou variantou s pohonem předních kol, která zůstala v řadě Tiguan.

Následuje 132 TSI. Jde o 2.0litrový přeplňovaný zážehový motor o výkonu 132 kW/320 Nm pohánějící všechna čtyři kola prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové automatické převodovky.

Možnosti motorů Volkswagenu zde bývají výkonnější než u mnoha jeho konkurentů (obrázek: R-Line).

Elegance a R-Line jsou k dispozici se stejnými dvěma silnějšími motory. Patří mezi ně 162litrový turbobenzínový motor 2.0 TSI s výkonem 162 kW/350 Nm nebo 147litrový turbodiesel 2.0 TDI s 147 kW/400 Nm. Oba motory jsou spojeny se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou a pohání všechna čtyři kola.

Možnosti motorů Volkswagenu zde bývají výkonnější než u mnoha jeho konkurentů, z nichž někteří si stále vystačí se staršími atmosférickými agregáty.

Na obrázku této aktualizace chybí slovo, které je nyní na rtech každého kupujícího – hybrid.

Hybridní možnosti jsou dostupné v zámoří, ale kvůli přetrvávajícím problémům s relativně špatnou kvalitou paliva v Austrálii je VW nemohl uvést na trh zde. Věci se však mohou v blízké budoucnosti změnit...

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Dvouspojková automatická převodovka je navržena tak, aby snižovala spotřebu paliva a o Tiguanu to, alespoň podle jeho oficiálních údajů, rozhodně platí.

110 TSI Life, který jsme testovali pro tuto recenzi, má oficiální/kombinovanou spotřebu 7.7 l/100 km, zatímco náš testovací vůz ukázal kolem 8.5 l/100 km.

Mezitím má 162 TSI R-Line také oficiální hodnotu 8.5 l/100 km a naše auto ukázalo 8.9 l/100 km.

Mějte na paměti, že tyto testy byly provedeny jen několik dní a ne náš obvyklý týdenní test, takže naše čísla berte s rezervou.

Ať tak či onak, jsou působivé na SUV střední třídy, zejména na pohon všech kol 162 TSI.

Na druhou stranu všechny Tiguany vyžadují minimálně 95 RON, protože motory nejsou kompatibilní s naším nejlevnějším základním motorem 91.

To je způsobeno našimi obzvláště špatnými standardy kvality paliva, které by měly být opraveny, pokud naše rafinerie dostanou v roce 2024 modernizaci.

jaké to je řídit? 8/10

Vzhledem k tomu, že řada Tiguan má mnoho společného, ​​pokud jde o výkon a výbavu, to, kterou možnost zvolíte, ovlivní především zážitek z jízdy.

Je například škoda, že základní 110 TSI neprošlo faceliftem, protože naše tvrzení o této variantě stále platí.

1.4litrové turbo je na svou velikost dostatečně účinné a svižné, ale má nepříjemný klid ve výkonu, pokud jde o zastavování, které může spolupracovat s dvouspojkou a vytvořit nějaké prodlevy a závady.

Přístrojová deska je z hlediska vzhledu a použitelnosti jedna z nejlepších na trhu (Obrázek: R-Line).

Kde však základní vůz září, je jeho plynulá jízda. Stejně jako Golf pod ním, i 110 TSI Life dosahuje jemné rovnováhy mezi kvalitou jízdy a komfortem, vykazuje dobrou izolaci kabiny od nerovností a úlomků vozovky, přičemž stále poskytuje dostatek zásahů řidiče v zatáčkách, aby se cítil trochu jako obří hatchback.

Pokud se chcete o 110 Life dozvědět více, máme zde možnost recenze.

Střední třídu Elegance jsme nemohli otestovat a naftový motor 147 TDI jsme k tomuto testu nepoužili, ale měli jsme možnost se projet se špičkovou 162 TSI R-Line.

Okamžitě se ukáže, že existují dobré důvody, proč platit více za více gruntů. Tento motor je vynikající z hlediska výkonu, který nabízí, a způsobu jeho podání.

Velké navýšení v těchto hrubých číslech pomáhá zvládat extra váhu systému AWD a díky extra nízkému točivému momentu je ještě vhodnější pro rychlou dvouspojkovou automatickou převodovku.

To má za následek odstranění většiny nepříjemných cukání z provozu zastavujících a rozjíždějících se, což umožňuje řidiči maximalizovat výhody okamžitého dvouspojkového řazení při akceleraci v přímém směru.

Díky systému pohonu všech kol, agresivnějším pneumatikám a ostřejšímu řízení v R-Line je jízda v zatáčkách v rychlosti absolutním potěšením a nabízí ovladatelnost, která prozrazuje její tvar a relativní hmotnost.

Jistě, je třeba něco vytknout většímu motoru, ale R-Line není bez chyb.

Obrovská kola trochu ztuhnou jízdu při odrážení nerovností na příměstské silnici, takže pokud jezdíte převážně do města a nehledáte víkendové vzrušení, Elegance s menšími 19palcovými litými koly může být stojí za zvážení.

Zůstaňte naladěni na budoucí přehled možností jízdních zážitků pro 147 TDI a samozřejmě Allspace a plnohodnotnou R, až budou dostupné v příštím roce.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Tady jsou skvělé zprávy. Pro tuto aktualizaci je celý bezpečnostní balíček VW (nyní pod značkou IQ Drive) k dispozici i na základní Life 110 TSI.

Zahrnuje automatické nouzové brzdění (AEB) při dálniční rychlosti s detekcí chodců, asistent pro udržování v jízdním pruhu s varováním před opuštěním jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu s varováním o příčném provozu vzadu, adaptivní tempomat s funkcí stop and go, varování před pozorností řidiče a také přední a zadní parkovací senzory.

Tiguan bude mít nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP udělené v roce 2016. Tiguan má celkem sedm airbagů (standardních šest plus kolenní pro řidiče) a také očekávanou stabilitu, trakci a kontrolu brzd.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Volkswagen nadále poskytuje konkurenceschopnou pětiletou záruku bez omezení ujetých kilometrů, což je průmyslový standard, pokud jde o jeho převážně japonské konkurenty.

Až konečně dorazí nová generace Kia Sportage, bude se víc rvát.

Volkswagen nadále nabízí konkurenceschopnou pětiletou záruku bez omezení ujetých kilometrů (Obrázek: R-Line).

Služba je kryta programem s omezenou cenou, ale nejlepším způsobem, jak snížit náklady, je nákup předplacených balíčků služeb, které vás pokrývají na tři roky za 1200 2400 USD nebo na pět let za XNUMX XNUMX USD, podle toho, kterou možnost zvolíte.

To snižuje náklady na velmi konkurenceschopnou úroveň, i když ne na absurdní minima Toyoty.

Verdikt

S tímto faceliftem se Tiguan posouvá na trhu o něco kupředu, nyní jsou jeho vstupní náklady vyšší než kdykoli předtím, a i když to může vyloučit, že pro některé kupující, bez ohledu na to, kterého si vyberete, budete mít stále plný zážitek pokud jde o bezpečnost, pohodlí v kabině a pohodlí.

Je na vás, abyste se rozhodli, jak chcete, aby to vypadalo a zacházelo se s ním, což je každopádně subjektivní. Na základě toho nepochybuji, že tento Tiguan bude těšit své zákazníky ještě mnoho let.