Volkswagen Sharan - minivan pro krále
Obsah
Volkswagen Sharan je na ruských silnicích vzácným hostem. Důvodem je částečně to, že model nebyl oficiálně dodáván na ruský trh. Dalším důvodem je, že tento produkt je specializovaný. Sharan patří do třídy minivanů, což znamená, že hlavním spotřebitelem tohoto vozu jsou velké rodiny. Přesto poptávka po autech této třídy každým rokem roste.
Recenze Volkswagen Sharan
Vznik minivanů jako třídy vozidel se odehrál v polovině 1980. let. Předchůdcem tohoto typu vozu je francouzský vůz Renault Espace. Úspěch tohoto modelu na trhu přiměl další automobilky, aby se pohlédly i do tohoto segmentu. Volkswagen také obrátil oči na trh minivanů.
Jak vznikl Volkswagen Sharan
Vývoj minivanu Volkswagen začal společně s americkým Fordem. V té době již měli oba výrobci zkušenosti s vytvářením velkokapacitních vozidel. Tyto vozy ale patřily do třídy mikrobusů. Nyní stáli američtí a němečtí konstruktéři před úkolem vytvořit sedmimístný rodinný vůz, který by se komfortem a ovladatelností blížil osobnímu vozu. Výsledkem společné práce výrobců byl vůz připomínající uspořádáním francouzský minivan Renault Espace.
Výroba modelu začala v roce 1995 v automobilce Autoeuropa v Portugalsku. Vůz byl vyráběn pod dvěma značkami. Německý minivan dostal jméno Sharan, což znamená v perštině „převážející krále“, ten americký vešel ve známost jako Galaxy – Galaxy.
Ford Galaxy měl od svého protějšku drobné odlišnosti ve vzhledu a interiéru a trochu jinou sadu motorů. Od roku 1996 navíc začala ve stejné automobilce výroba třetího dvojčete pod španělskou značkou Seat Alhambra. Jeho podobnost se základním modelem narušil pouze jiný znak na karoserii.
Výroba první generace Sharanu pokračovala až do roku 2010. Za tuto dobu prošel model dvěma facelifty, došlo k drobným změnám v geometrii karoserie a rozšířila se nabídka instalovaných motorů. V roce 2006 Ford přesunul výrobu Galaxy do nové automobilky v Belgii a od té doby se vývoj amerického minivanu obešel bez účasti Volkswagenu.
Do roku 2010 bylo vyrobeno asi 250 tisíc exemplářů Volkswagenu Sharan. Model získal široké uznání evropské veřejnosti, o čemž svědčí i prestižní automobilová ocenění v nominaci „Nejlepší minivan“.
Do roku 2010 Volkswagen vyvinul další generaci Sharanu. Nový model vznikl na platformě Passat a má novou karoserii. Nový model se stal silnějším a větším a upřímně řečeno, krásnějším. Došlo k mnoha technickým vylepšením. V roce 2016 byl minivan přepracován a možná to signalizuje blížící se vydání třetí generace Sharanu. Od roku 2015 se navíc jeho nejbližší konkurent ve třídě minivanů, Galaxy, vyrábí ve třetí generaci.
Sestavení
Sharany obou generací mají klasické jednoobjemové uspořádání pro minivany. To znamená, že v jedné karoserii se snoubí prostor pro cestující i prostory pro motor a zavazadla. Salon předpokládá 7- a 5-místný výkon. Pozoruhodnou inovací v uspořádání byly posuvné dveře druhé řady.
V prvních vydáních byl vůz dodáván v 5 úrovních výbavy motoru:
- 2litr s kapacitou 114 litrů. S. - benzín;
- 1,8litr s kapacitou 150 litrů. S. - benzín;
- 2,8litr s kapacitou 174 litrů. S. - benzín;
- 1,9 litru s kapacitou 89 litrů. S. - diesel;
- 1,9 litru s kapacitou 109 litrů. s. - diesel.
Všechny úpravy vozu byly s pohonem předních kol a pouze úprava s nejsilnějším motorem byla na přání zákazníka vybavena převodovkou pohonu všech kol.
Postupem času se nabídka motorů rozšířila o tři nové vznětové motory a jeden motor, který běží jak na benzín, tak na zkapalněný plyn. Výkon motoru o objemu 2,8 litru vzrostl na 204 litrů. S.
První Volkswagen Sharan má následující hmotnostní a rozměrové charakteristiky:
- hmotnost - od 1640 do 1720 kg;
- průměrná nosnost - asi 750 kg;
- délka - 4620 mm, po faceliftu - 4732;
- šířka - 1810 mm;
- výška - 1762, po faceliftu - 1759.
U druhé generace Sharanu se průměrný výkon motoru zvýšil. Ve stupních výbavy již není motor o výkonu 89 koní. Nejslabší motor startuje s výkonem 140 koní. S. A nejsilnější benzínový motor nové řady TSI zůstal přibližně na stejné úrovni 200 koní. s., ale díky kvalitativnímu zlepšení umožnilo dosáhnout rychlosti až 220 km / h. Sharan první generace se nemůže pochlubit takovými rychlostními charakteristikami. Jeho maximální rychlost s motorem o objemu 2,8 litru je 204 koní. S. dosahuje sotva 200 km za hodinu.
I přes zvýšený výkon se motory druhé generace staly hospodárnějšími a šetrnějšími k životnímu prostředí. Průměrná spotřeba paliva u dieselového motoru byla asi 5,5 litru na 100 km a u benzínového motoru - 7,8. Snížily se také emise oxidu uhelnatého do atmosféry.
Volkswagen Sharan druhé generace má následující hmotnostní a rozměrové charakteristiky:
- hmotnost - od 1723 do 1794 kg;
- průměrná nosnost - asi 565 kg;
- délka - 4854 mm;
- šířka - 1905 mm;
- výška - 1720.
Sharany obou generací mají manuální i automatické převodovky. Automatizace u první generace je implementována pomocí technologie Tiptronic, patentované v 90. letech Porsche. Sharan druhé generace je vybaven převodovkou DSG – dvouspojkovou robotizovanou převodovkou.
Sharan 2017
V roce 2015 na ženevském autosalonu představil Volkswagen další verzi Sharanu, která se bude prodávat v letech 2016-2017. Na první pohled se auto příliš nezměnilo. Znalec značky si jistě všimne LED obrysů nájezdových světel na předních světlometech a přepracovaných zadních světel. Mnohem více změn doznala náplň vozu i nabídka motorů.
Změny specifikace
Jednou z hlavních oznámených změn nového modelu byla účinnost a šetrnost k životnímu prostředí. Vlastnosti motoru byly změněny na požadavky Euro-6. A spotřeba paliva se podle výrobců snížila o 10 procent. Současně řada motorů změnila výkon:
- 2litrový benzínový motor TSI s výkonem 200 koní S. až 220;
- 2-litrový vznětový motor TDI - od 140 do 150;
- 2litrový vznětový motor TDI - od 170 do 184.
Mezi pohonnými jednotkami se navíc objevil naftový motor o objemu 115 litrů. S.
Změny se dotkly i kol. Nyní může být nový Sharan vybaven třemi velikostmi kol: R16, R17, R18. Jinak se podvozek a motor-převodové díly nezměnily, což se o interiéru a příplatkové výbavě vozu říci nedá.
Změny v úrovních výbavy
Moderní auto má tendenci měnit se více uvnitř než navenek a Volkswagen Sharan není výjimkou. Interiéroví designéři a specialisté na elektroniku tvrdě pracovali na tom, aby byl minivan ještě pohodlnější a pohodlnější pro řidiče a cestující.
Snad nejexotičtější novinkou v interiéru vozu je masážní funkce předních sedadel. Tato možnost bude jistě užitečná pro ty, kteří jsou nuceni sedět za volantem po dlouhou dobu. Mimochodem, volant je vyroben ve stylu sportovních vozů - spodní část věnce je vyrobena rovně.
Mezi změny v elektronických asistentech řidiče stojí za zmínku:
- adaptivní tempomat;
- systém kontroly přední blízkosti;
- adaptivní světelný systém;
- parkovací asistent;
- kontrolní systém označovací linie.
Výhody a nevýhody benzínových a naftových modelů
Benzín nebo nafta? — Hlavní otázka, kterou si kladou budoucí majitelé Sharanu při výběru auta. Pokud vezmeme v úvahu faktor prostředí, pak je odpověď nasnadě. Vznětový motor méně zatěžuje životní prostředí.
Ne vždy je ale tento argument pro majitele vozu přesvědčivým argumentem. Hlavním důvodem pro volbu naftové verze vozu je nižší spotřeba paliva ve srovnání s benzínem. Je však třeba vzít v úvahu následující faktory:
- naftový motor je dražší na údržbu - jsou potíže s hledáním kvalifikovaných odborníků;
- studené ruské zimy někdy vedou k problémům se startováním motoru při silných mrazech;
- motorová nafta na čerpacích stanicích není vždy kvalitní.
S přihlédnutím k těmto faktorům by majitelé dieselových Sharanů měli věnovat zvláštní pozornost údržbě motoru. Pouze s tímto přístupem přinese použití vznětového motoru skutečné výhody.
Ceny, recenze majitelů
Volkswagen Sharan všech generací se těší tradiční lásce svých majitelů. To je způsobeno skutečností, že taková auta si kupují lidé, kteří jasně chápou, co chtějí od tohoto vozu získat. Majitelé mají zpravidla v rukou auta z konce 90. let - začátku roku 2000. Sharanů nejnovějších modelů je v Rusku málo. Důvodem je nedostatek oficiálního dodavatelského kanálu a poměrně vysoká cena - náklady na auto v základní konfiguraci začínají od 30 XNUMX eur.
Ceny ojetých vozů začínají na 250 tisíc rublech a závisí na roku výroby a technickém stavu. Při výběru Sharanu s najetými kilometry byste měli věnovat zvláštní pozornost recenzím majitelů. Jde o cenné informace, které lze použít k vyvození závěrů o vlastnostech vozu.
Auto není pro Rusko 27. srpna 2014, 22:42 Auto je výborné, ale ne na naše silnice a naše palivo. Byl to druhý Sharan a poslední, na tento hrábě už nešlápnu. První stroj byl z Německa v roce 2001, dokonce fungoval jinak. Po měsíci provozu v centrální oblasti se objevil hluk motoru traktoru, charakteristický zápach solária a jedeme: zavěšení zemřelo za dva měsíce, oprava stála asi 30000 8000 rublů; palivový systém začal bláznit po prvním mrazu. Vychvalovaná ekonomika naftových aut byla rozprášena na kusy. Výměna motorového oleje každých 16000 km, výměna palivového a vzduchového filtru každých 7,5 km, tzn. časem. Po takové údržbě náklady, pouze na údržbu, zablokovaly veškeré úspory na naftě. Mimochodem, spotřeba na dálnici je 100 litru na 15-nu. Ve městě, v zimě s topením a automatickým topením 16-2000l. Bez topení v kabině trochu tepleji než venku. Ale on, pes, upoutá svým komfortem cestování a pohodlím kabiny. Jediné auto, ve kterém mě po 2005 km bez zastavení nebolela záda. Jo a tělo vypadá solidně, pořád se dívám zpátky na koule. Druhý Sharan 200000 Byl jsem zabit obecně, zasáhl jsem 10000 6000 dřevěných. Předchozí majitel zřejmě při prodeji přidal kvalitní aditiva a auto poctivě najelo 25000 35000 km bez problémů a je to: trysky (každá za 15000 10000 rublů), komprese (výměna kroužků - 30000 80000), brzdový podtlak (hemeroidy, nové 40000 15000, použité 1000 XNUMX,- konder (přední trubka vždy teče, i novou je potřeba připájet - nemoc, oprava s demontáží celé přední části - XNUMX XNUMX rublů), topení (oprava XNUMX XNUMX, nová - XNUMX XNUMX), ohřev paliva trysky, výměna turbíny (nová XNUMX XNUMX rublů, oprava - XNUMX XNUMX) a tak malé věci! Cenovky jsou průměrné, plus mínus XNUMX rublů, nepamatuji si ani cent, ale musel jsem si vzít půjčku! Stokrát si tedy rozmyslete, zda je potřeba investovat tolik peněz do pohodlí. Možná s benzínem takové problémy nejsou, nevím, nezkoušel jsem to, ale ani to není absolutně žádná touha. Sečteno a podtrženo: krásné, pohodlné a pohodlné auto s drahou a neustálou údržbou. Ne nadarmo nejsou oficiálně dodávány do Ruska!
Minivan Sharan? Železniční vagon!
Inertní auto, kvůli jeho hmotnosti. Díky své pohonné jednotce (naftový motor táhne 130 koní) šmrncovní auto. Hodí se i mechanika, i když ne pro každého. Salon je příliš velký, dokonce zvláštní. Když VAZ 2110 stojí poblíž, šířka je stejná. Shumka Pts dobrý, navzdory letům (15 let). Dno je perfektně zpracované, korpus nikde nekvete. Němci vyrobili podvozek pod ruskými silnicemi, jejich zkušenost s přesunem přes Rusko do druhé světové války ovlivnila, dobře udělané, pamatují si. Slabé jsou jen přední vzpěry (byly by jedenapůlkrát větší v průměru). O elektrikáři "nain" říkat "špatný" elektrikář bzučí. Zabývám se opravami a restaurováním zahraničních vozů, takže je co porovnávat. Například v pojezdech je naprostý nepořádek, dráty se nepokládají, ale hází nepoloženým „šikmým“. Vodiče nejsou vázané, nebalené v plastových žlabech. Bavoři museli vyrábět pivo a klobásy, jsou v tom dobří a auta (BMW) jsou prostě oblíbená značka. Byly 5 a 3 ,, devadesátky ,,. Pak přichází MB, co se kvality a spolehlivosti týče, tady mají kluci ze Stuttgartu dobré naftové motory díky řadovým vysokotlakým palivovým čerpadlům a dvojitému rozvodovému řetězu. A nemají těsnění klikové hřídele, zadní, byada.a.a ...., jako na GAZ 24, jen mají místo ucpávky pletený pigtail a neustále teče. Pak přijdou Audi a Volkswagen, mluvím o kvalitě, samozřejmě německá montáž, a ne turecká nebo ještě víc ruská. Byly tam MB a Audi. Všiml jsem si, že kvalita se každým rokem zhoršuje, zvláště po přeinstalaci. Jako by to dělali speciálně proto, aby se častěji nakupovaly náhradní díly (nebo snad ano?). Na mém "sharanu" je elektronické vstřikovací čerpadlo, motor je hlučný, lidé takovým autům říkají "TRAKTOR". Ale je spolehlivější než vstřikovací čerpadlo a ... levnější. Co se týče komfortu v minivanu: chladné a pohodlné a viditelné, samozřejmě kromě sloupků předních oken, ale musíte být opatrnější a dá se na to zvyknout. Nepotřebuji parkovací senzory, můžete si půjčit i bez nich. Klimatizace se ochladí, kamna se zahřejí, ale až po zapnutí Eberspeichera (přídavný nemrznoucí ohřívač je umístěn pod spodní částí u levých zadních dveří. Kdo bude mít dotazy, můj skype je mabus66661 Hodně štěstí nám všem.
Stroj na celý život
Auto jsem koupil před 3,5 lety, samozřejmě není nové.Najeto pod mojí kontrolou je 80t.km. Nyní je na autě najeto 150 000, ale tohle je v počítači, nikdo neví co v životě. Na 3 zimy v Moskvě nikdy. S nastartováním auta nikdy nebyly žádné problémy. To, že se píše o neschopnosti dieselových aut na naše poměry, je nesmysl. Lidi vyměňte při koupi baterii, natankujte normální naftu, přidejte antigel v divokých mrazech a je to. Stroj vám poděkuje rytmickým chodem motoru. No, to je lyrika. Nyní specifika: za provozu jsem vyměnil: -GRM se všemi válečky a pompézností - silentbloky - 3-4x - stojany jsou všechny v kruhu (téměř ihned po zakoupení) - vyměnil jsem 17 kotoučů o poloměru 16 a nasadit vysoké pneumatiky. - CV klouby - jedna strana 2x, druhá 1. - pár hrotů. — Motorový polštář — Baterie — první zimování v Moskvě (Němec zemřel). Dobře, teď je po všem. Při velmi svižné jízdě v Moskvě auto žere 10-11 litrů ve městě. S klimatizací na dálnici - 8l při rychlosti 130-140. Mechanický 6-ti minomet funguje tak, že při startu jsou lidé překvapeni obratností tohoto stroje. Salon - to je zbytečné říkat - jdi do toho a žij. S výškou 190 cm se cítím skvěle a nejzajímavější je, že i cestující sedící za mnou! Najděte alespoň jedno další auto, kde je to možné. Přední a zadní parkovací senzory jsou úžasné! Na pasát se lidé báli zaparkovat na dvoře a SHARAN vstával (díky parkovacím senzorům) snadno! Mám slabost pro dlouhé cesty a nikdy se nestalo, že by se objevila sebemenší bolest v zádech nebo v pátém bodě. Z mínusů - ano, interiér je velký a zahřeje v zimě 10 minut, ochlazení v létě je také asi 10-15 minut. I když od předního skla až k zadním dveřím vedou vzduchové kanály. - mohla by šance stále dělat zadní dveře na elektrický pohon, a tak si špinit ruce. Kufr - nalož alespoň slona. Nosnost - 700k
Ladění Sharana
Zdálo by se, že výrobce počítal se všemi drobnostmi v autě, ale stále je co auto vylepšovat. Dodavatelé tuningových dílů nabízejí širokou škálu vylepšení pro ty, kteří rádi zdobí svůj minivan:
- prahové hodnoty výkonu;
- klokaní klec;
- řešení osvětlení pro salon;
- Kryty světlometů;
- střešní spoiler;
- ozdobné soupravy karosérií;
- deflektory na kapotě;
- okenní deflektory;
- Potahy sedadel.
Pro každodenní používání minivanu na venkovských silnicích se bude hodit instalace deflektoru na kapotu. Designovým rysem Sharanu je, že kapota má silný sklon a při jízdě vysokou rychlostí se snaží sbírat spoustu nečistot z vozovky. Deflektor pomáhá odklánět tok nečistot a zabraňuje odštípnutí kapoty.
Užitečným prvkem tuningu pro Sharan bude instalace přídavného zavazadlového systému na střechu vozu. Jak ukazuje praxe, minivany se často používají pro cestování na dlouhé vzdálenosti, a pokud je všech sedm sedadel obsazeno cestujícími, pak 300 litrů standardního kufru nestačí k umístění všech věcí. Instalace speciálního boxu na střechu vám umožní dodatečně umístit zavazadla o hmotnosti až 50 kg a objemu až 500 litrů.
Mezi zkušenými majiteli aut panuje napůl žertovný názor, že nejlepší auto je nové auto. To by se plně týkalo Volkswagenu Sharan, pokud by byl vůz oficiálně dodáván na ruský trh. Mezitím se ruský spotřebitel musí spokojit s Sharany, jak se říká, ne s první čerstvostí. Ale i vlastnictví těchto minivozů z konce 90. let působí pozitivně na reputaci této značky a časem si vytvoří pevnou zákaznickou základnu fanoušků Sharanu.
