Recenze Volkswagen Golf 2021

Volkswagen Golf je od svého vzniku „lidovým autem“ v srdci značky VW.

Získání klíčů k verzi nové generace ke kontrole při uvedení na trh je velmi důležité. Dokonce i historické. Nemohu se ale ubránit dojmu, že se to děje na začátku fáze soumraku legendární jmenovky.

O osm generací později, s bohatou historií sahající od lidnatého ekonomického hatchbacku až po divoké možnosti zaměřené na závodní okruhy, je jasné, že jediné auto napsané na zdi bylo posledních 45 let symbolem německé značky.

Nejde jen o to, že se pozornost kupujících přesunula z hatchbacků na SUV (jako Tiguan), ale blížící se éra elektrifikace by měla přinést modely jako plně elektrický (a pravděpodobně cenově dostupný) ID.3, který nakonec nahradí vozidla s vnitřním spalováním, jako je např. Golf. Myšlenka, která se před rokem nebo dvěma zdála téměř nemyslitelná.

Co by tedy mohlo být poslední nebo předposlední fandění vozu, který nahradil Brouka v historickém zlomu směrem k elektrifikaci a SUV, které Golf 8 nabízí?

Vzal jsem si to, co musí být jeho nejoblíbenější variantou, střední třídu 110 TSI Life při jeho uvedení na trh v Austrálii, abych to zjistil.

Volkswagen Golf 2021: život 110 TSI
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.4l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	5.8 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$27,300

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Na první pohled, nová generace Golfu zaznamenala výrazný nárůst cen, zejména u základní třídy.

Podívejte se však na seznam výbavy a je jasné, že se zde dělá prohlášení. Ani základní vůz, dnes jednoduše nazývaný Golf, nelze plně naložit, co se výbavy týče. VW říká, že by to auto mohlo zlevnit, ale o to kupujícímu nejde.

Ve skutečnosti značka říká, že v době, kdy předchůdce tohoto vozu s motorem 7.5 mířil do hrobu, průměrný spotřebitel zvýšil cenu dokonce i 110 TSI Comfortline na více než 35 XNUMX dolarů, což naznačuje zdravý apetit po alternativách.

10.0palcový multimediální dotykový displej s bezdrátovým Apple CarPlay, Android Auto je standardní výbavou (vyobrazená varianta 110 TSI Life).

U této novinky to VW zjednodušil tím, že jednoduše zahrnul téměř vše, co bylo kdysi standardní možností.

Začíná se základním Golfem, který lze stále vybírat se šestistupňovým manuálem (29,350 31,950 USD) nebo novým osmistupňovým automatem Aisin (XNUMX XNUMX USD).

Tato základní verze se vyznačuje působivým plně digitálním interiérem včetně 10.25palcového digitálního sdruženého přístroje, 8.25palcového multimediálního dotykového displeje s kabelovým USB-C, konektivity Apple CarPlay a Android Auto a hlasových příkazů, vnějších světel LED, 16palcové slitiny kola, třízónová klimatizace, stereo se šesti reproduktory, samostmívací zpětné zrcátko, tlačítkové zapalování, vnitřní ovládání řazení, indikátor tlaku v pneumatikách a látkové čalounění sedadel s manuálním nastavením sedadla.

Je to spousta věcí, ale kde základní Golf opravdu vyniká, jsou překvapivé inkluze, jako je třízónová klimatizace, plně LED osvětlení a digitální kokpit.

Má 10.25palcový digitální přístrojový štít. (na obrázku je varianta 110 TSI Life)

Následuje Life (pouze auta - 34,250 10.0 USD), který upgraduje sadu digitálního přístrojového panelu na „profesionální“ verzi včetně více možností přizpůsobení a vestavěné navigace, upgraduje multimediální sadu na 17palcové zařízení s bezdrátovým Apple CarPlay, Android Auto. , a nabíječka, litá kola, upgrady obložení, prémiová látková sedadla s nastavením dřeva, balíček LED ambientního osvětlení a automaticky sklopná vnější zpětná zrcátka.

Završuje „běžnou“ řadu Golf R-Line (pouze auto – 37,450 18 USD). Jak již název napovídá, tato varianta přidává sportovnější bodykit s XNUMXpalcovými litými koly, sportovním čalouněním interiéru a unikátními sedadly, zatmaveným zadním sklem, modernizovanými LED světlomety s automatickými dálkovými světly a sportovnějším volantem s dotykovým ovládacím panelem.

Nakonec sestava vrcholí modelem GTI (53,100 2.0 $), který má větší 18litrový přeplňovaný motor a sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku, uzávěrku předního diferenciálu a sportovní duální výfukový systém, XNUMXpalcová litá kola s unikátní nárazník a spoiler. design a také různá vylepšení výkonu a výbavy.

Life je dodáván se 17palcovými litými koly (na obrázku je varianta 110 TSI Life).

Volitelné balíčky v řadě Golf 8 zahrnují balíček Sound & Vision pro Life, R-Line a GTI (1500 2000 $), který zahrnuje prémiový audio systém Harmon Kardon a holografický head-up displej. Balíček Comfort and Style (30 XNUMX $) pro Life obsahuje pouze XNUMXbarevné osvětlení interiéru, sportovní sedadla a panoramatické střešní okno. 

A konečně „luxusní balíček“ pro GTI (3800 1800 $) obsahuje vyhřívaná a chlazená přední sedadla, elektricky ovládané sedadlo řidiče, částečné kožené čalounění a panoramatické střešní okno. Na R-Line lze samostatně instalovat panoramatické střešní okno za XNUMX XNUMX USD.

Někteří kupující, kteří se zdají být v menšině, jsou znepokojeni skutečností, že Golf je nyní kolem 30,000 30 USD a ne v polovině dvacátých let jako základní Hyundai i25,420 23,895 (auto za 3 20 USD), Toyota Corolla (manuál Ascent). - 26,940 6 USD) a Mazda 1.4 (GXNUMX Evolve s manuální převodovkou - XNUMX XNUMX USD), i když VW uvádí, že základní Golf má spoustu dalších výhod nad rámec standardní výbavy, jako je XNUMXlitrový turbomotor, který splňuje požadavky Euro-XNUMX , nízká spotřeba paliva a nezávislá záď orientovaná na řidiče. napětí.

Kompletní balíček aktivní bezpečnosti Volkswagen IQ Drive je standardem pro celou řadu Golf 110. (na obrázku varianta XNUMX TSI Life)

Stejně jako ostatní nedávno aktualizované produkty Volkswagen, i nový Golf standardně obsahuje kompletní bezpečnostní balíček IQ Drive. Přečtěte si více o tomto v sekci zabezpečení této recenze. Řada Golf zahrnuje také hot hatch GTI, který není součástí řady Mazda3 nebo Corolla, ale bohužel (pro kupující a VW Australia) neexistuje žádná hybridní varianta. 

Je to proto, že 1.5litrový motor evo připravený na hybridní pohon zůstává nekompatibilní s australskými palivy s vysokým obsahem síry. Více o tom v sekci motor a převodovka této recenze, a pokud vás to zajímá, určitě se podívejte na naše novinky na toto téma.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Mimo Golf je nezaměnitelný. Je to jednak proto, že konzervativní a rozumný vzhled tohoto vozu se stal synonymem značky, a také proto, že vnější modernizace Golfu 8 lze snadno zaměnit za jednoduchý facelift ve srovnání se 7.5litrovým motorem, který nahrazuje.

Toto je jistě příběh evoluce, nikoli revoluce, protože profil nového Golfu je téměř totožný s jeho předchůdcem.

Obličej je nejvýrazněji upraveným detailem zvenčí, s úhledným novým nárazníkem a pozoruhodnou absencí výrazné mřížky nebo přívodu vzduchu, což naráží na změněnou účinnost tohoto vozu.

Toto je jistě příběh evoluce, nikoli revoluce, protože profil nového Golfu je téměř totožný s jeho předchůdcem. (na obrázku je varianta 110 TSI Life)

Barva laku nyní přechází také do světelných pásů ve spodní části nárazníku, zatímco LED světlomety a úhledná dvoubarevná litá kola přispívají k trochu luxusnějšímu vzhledu v kombinaci se zvýšenými cenovkami.

Je elegantní jako vždy, přesně to, co mnoho kupujících Golfu hledá, ale jen těžko uděláte dojem na svého souseda, pokud budete vyměňovat nový za starý.

Tedy dokud je nedostanete dovnitř. Zde vstupuje do hry část vozu „nové generace“. Konzervativní interiér 7.5 byl nahrazen něčím modernějším a technologicky vyspělejším.

Je to druh citu pro detail, který dokáže interiér opravdu udělat nebo rozbít, a je příjemné vidět, že se na to v tak oblíbeném modelu nezapomíná. (na obrázku je varianta 110 TSI Life)

Velké obrazovky s úhledným softwarem namontovaným na lesklém proužku podsvícení na palubní desce jsou vrcholem tohoto kompaktního vozu a šikovné drátové řazení v kombinaci s jemnými ventilačními otvory a typickým rozvaděčem VW Teutonic vytvářejí kabinu, která je známá, ale futuristická. 

Jas a barva panelů je činí jasnými, aniž by byly přehnané, zatímco matný stříbrný pruh táhnoucí se přes palubní desku a do dveří dodává šmrnc, aby se interiér nezměnil v jednu velkou břidlicově šedou - obvykle jeden z mých hlavní výtky.k interiéru VW.

Je to všechno krásně namontované a dokončené, se spoustou drobných texturních úprav v úložných prostorech, a nemohl jsem se ubránit úsměvu, když jsem si uvědomil, že čalounění sedadel v našem testovacím voze Life střední třídy je ve skutečnosti vzor „VW“. Je to druh citu pro detail, který dokáže interiér opravdu udělat nebo rozbít, a je příjemné vidět, že se na to v tak oblíbeném modelu nezapomíná.

Na toto téma si GTI samozřejmě zachová svůj perforovaný sportovní volant s plochým dnem a kostkované látkové čalounění sedadel. Je trochu smutné, že absence manuální volby pro hardy hot hatch znamená absenci měniče golfových míčků, který byl kdysi skvěle citován jako důkaz, že Němci mají smysl pro humor.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Golf měl vždy chytrý kokpit a skvělou ergonomii, a to pokračuje i v osmé generaci.

Stejně jako celkový vzhled interiéru je i pozice řidiče známá a vylepšená. Volant je evolucí Golfu 7.5, tříramenný design, který dostal trochu nový tvar, s novým logem a pěkně klikacími funkčními tlačítky.

To je dobré pro ty, kteří nemají rádi dotyková rozhraní, protože nový Golf bohužel postrádá jakékoli otočné voliče. Otočný volič světel? Nahrazeny dotykovými panely. Knoflíky hlasitosti? Nahrazeny dotykovými posuvníky. Dokonce i ovládání klimatizace bylo sloučeno s multimediálním paketem, což je velká ztráta pro nastavení přívětivé pro řidiče.

Naštěstí je zcela nový softwarový balíček Golfu 8 hvězdný a dokonce i v základním voze můžete tyto funkce vyladit pomocí hlasového ovládání, ale pro řidiče není nikdy dobrý den mít ty správné dotykové ovladače, které se přesunou z palubní desky do odpadkového koše. .

Při výšce 182 cm (6 stop 0 palců) jsem se vešel za své vlastní sedadlo řidiče se spoustou místa pro kolena. (na obrázku je varianta 110 TSI Life)

Pokud jde o software, digitální přístrojový štít koncernu Volkswagen je zdaleka nejlepší na trhu s nápadně ostrým a jasným panelem, který je zdánlivě neovlivněn oslněním nebo jinými nepříjemnostmi. Hardwarový chrochtání za oběma obrazovkami je také evidentní, protože mají bleskurychlou odezvu a plynulé snímkové frekvence, takže používání obou panelů je radost.

Sedadlo řidiče může být pěkné a nízké, nabízí sportovní pocit, ale také skvělé nastavení pro cestující vpředu (i když je ve většině variant manuální). Ve dveřích jsou obrovské držáky na láhve a odkládací přihrádky, stejně jako velká přihrádka na místě klimatizační jednotky a velká přihrádka se sklopnou přepážkou držáku nápojů ve středové konzole. Nechybí ani velká loketní opěrka s nastavitelnou výškou.

Do základního vozu si s sebou budete chtít vzít konvertor, protože všechny porty USB jsou nové varianty C, i když se nezdá, že by byly potřeba pro sólo cestující ve třídách Life, R-Line a GTI, které přicházejí jako Standard. přihrádka pro bezdrátové nabíjení a možnost připojení telefonu.

Zavazadlový prostor Golfu byl vždy slušný a pokračuje to i u vozu osmé generace s navrhovaným objemem 374 litrů (VDA).

Zadní sedadlo je novým měřítkem pro segment středních hatchbacků. Základní verze mají nejen vlastní klimatickou zónu s ovládacími prvky a nastavitelnými ventilačními otvory, ale také duální USB-C zásuvky, výběr ze tří kapes na zadní straně předních sedadel u výbavy Life, velké držáky na láhve ve dveřích a sklopná loketní opěrka se dvěma držáky na láhve. 

V každé třídě pokračuje skvělé sezení a nízká pozice vzadu a já se vejdu za vlastní sedadlo řidiče s dostatkem místa pro kolena se 182 cm (6'0").

Zavazadlový prostor Golfu byl vždy slušný a pokračuje i v osmé generaci vozu s navrhovaným objemem 374 litrů (VDA), což je dostačující pro naši demo sadu třídílných zavazadel. Tento prostor se může po sklopení zadních sedadel zvětšit až na 1230 litrů. Prostorově úsporné rezervní kolo je u všech standardních variant Golfu umístěno pod podlahou.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Jsou zde dobré i méně dobré zprávy. Nejprve se zbavíme toho nejhoršího: navzdory tomu, že jde o vůz „nové generace“, stále má v celé své nabídce přenosné motory a také výrazný nedostatek hybridních možností. 

V Austrálii to není zrovna neobvyklé, nové SUV Hyundai Tucson je dalším příkladem z poslední doby, ale i tak je zklamáním.

V Evropě je Golf poháněn novým 1.5litrovým motorem evo, který je v podstatě dalším krokem oproti motoru 110TSI používanému v celé australské řadě, ačkoli verze pro evropský trh otevírá dveře pro další elektrifikaci a efektivitu.

Standardní řada Golf, od základního modelu po R-Line, je poháněna známým 110litrovým čtyřválcovým přeplňovaným zážehovým motorem 110 TSI s výkonem 250 kW/1.4 Nm. (na obrázku je varianta 110 TSI Life)

Naštěstí to znamená, že Golf, který přichází do Austrálie, se zbavuje sedmistupňového dvouspojkového vozu, kterým je značka známá, ve prospěch osmistupňového automatického měniče točivého momentu vyrobeného v Aisinu. Nenechte se mýlit, pro řidiče je to velmi dobré. Proč tomu tak je, prozkoumáme v sekci jízdy této recenze.

Standardní řada Golf, od základního vozu po R-Line, je poháněna známým 110litrovým přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 110 TSI s výkonem 250 kW/1.4 Nm, zatímco GTI si zachovává svůj osvědčený (EA888) 2.0- litrový motor. Čtyřválcový přeplňovaný motor o výkonu 180 kW/370 Nm spojený se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Všechny varianty Golfu s nízkým výkonem přeplňovaného turbodmychadlem vyžadují střední třídu 95RON, ale mají působivé hodnoty spotřeby paliva, které to snad vynahradí, pokud jde o zadní kapsu.

110 TSI Life testovaný pro tuto revizi řady sdílí údaj o spotřebě paliva/kombinaci paliva se zbytkem osmistupňového automatického dojezdu 5.8 l/100 km, což je na nehybridní vůz překvapivě málo. Náš skutečný test přinesl realističtější údaj 8.3 l/100 km, což může naznačovat, že osmistupňová automatická převodovka je méně účinná než dvouspojka, i když není pochyb, že časem lze získat i nižší.

Základní manuál bude podle všeho ještě nižší než u automatu na 5.3 l/100 km, i když jsme toto auto ještě netestovali.

Udávaná kombinovaná spotřeba paliva u GTI je přitom 7.0 l/100 km. Zůstaňte naladěni na naši kontrolu možností brzy, pro naše ověřené číslo. Všechny varianty hatchbacku Golf mají palivovou nádrž o objemu 50 litrů.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

Velkou předností nového Golfu je pečlivě přepracovaný bezpečnostní balíček, který je součástí standardní výbavy celé řady.

To zahrnuje automatické nouzové brzdění při rychlosti (AEB) s detekcí chodců a cyklistů, asistent pro udržení v jízdním pruhu s varováním před opuštěním jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu s upozorněním na příčný provoz vzadu, varování před bezpečným výjezdem, adaptivní tempomat s funkcí stop and go a novou nouzovou funkci. 

Stejně jako většina produktů koncernu VW je i Golf vybaven „Proaktivním systémem ochrany cestujících“, který předepíná bezpečnostní pásy, mírně otevírá okna pro optimální rozvinutí airbagů a aktivuje brzdy, když detekuje potenciální kolizi.

Tentokrát byl Golf vylepšen o osm airbagů a také standardní sadu ovládacích prvků trakce a stability, stejně jako ukotvení dětských sedaček ISOFIX na vnějších zadních sedadlech a ukotvení horního popruhu v zadní řadě.

S celou touto sadou není žádným překvapením, že řada Golf 8 má nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP podle norem pro rok 2019.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Na řadu Golf se vztahuje pětiletá záruka značky a neomezený počet najetých kilometrů se silniční asistencí. Je konkurenceschopný se svými klíčovými konkurenty, i když neposouvá hranice dopředu. Příjemným doplňkem jsou „Servisní plány“ VW, které vám umožňují zaplatit za službu předem (a volitelně ji finančně zabalit).

Tříletý plán stojí 1200 1.4 $ za 1400litrové modely nebo 2.0 2100 $ za 1.4litrové GTI, zatímco pětiletý plán stojí 2450 XNUMX $ za XNUMXlitrové vozy nebo XNUMX XNUMX $ za GTI.

Pokud je zvolen pětiletý plán, znamená to průměrné náklady 420 $/rok během záruční doby pro hlavní řadu nebo 490 $/rok pro GTI. Není to nejdostupnější, co jsme viděli, zvláště ve srovnání s konkurenty se staršími motory, ale není to špatné s ohledem na high-tech pohonnou jednotku VW.

jaké to je řídit? 9/10

Golf 7.5 byl skutečným jezdeckým klenotem, obecně překonával své kolegy, pokud jde o jízdu a ovladatelnost. Velkou otázkou, kterou jsem položil číslo osm, bylo, jak by mohl být VW lepší?

Odpověď pro varianty 110 TSI je jednodušší, než byste si mysleli. Zahodit dvouspojkovou automatickou převodovku ve prospěch dobře přijatého osmistupňového automatu Aisin, který se objevuje (a září) i v mnoha jiných autech, je klíčovým krokem, díky kterému je Golf dodávaný do Austrálie extrémně spotřebitelsky přívětivý.

Například jsem netušil, že 1.4litrový přeplňovaný motor 110 TSI je tak dobrý. Vždycky jsem měl pocit, že ho brzdí škubání a zaváhání dvouspojkové automatické převodovky, se kterou se vždy spáruje, ale s automatickou převodovkou s měničem točivého momentu z toho kombinace dělá nejlepší Golf za poslední roky.

Převodovka okamžitě řadí každý rychlostní stupeň, inteligentně řadí mezi správnými převodovými poměry v zatáčkách a kopcích a celkově zlepšuje zážitek z jízdy mimo dohled. Řazení v přímce není tak rychlé jako blesk a nezdá se to ani tak ekonomické, ale kompromis pro každodenní řidiče v nízkorychlostním provozu je jasný.

Stačí říci, že pokud jste již vlastnili Golf 110 TSI, tento se vám bude líbit. Ostatní jízdní oblasti jsou v zásadě stejné nebo dokonce vylepšené oproti předchozímu vozu. Základ tohoto vozu byl mírně přepracován pro další vyladění odpružení, které je jako vždy dobře naladěné a bez námahy.

Skutečně sedí na vrcholu segmentu, pokud jde o jízdní vlastnosti a jízdní vlastnosti, zejména vzhledem k jeho nezávislému zadnímu zavěšení, na rozdíl od torzních nosníků jeho základnějších konkurentů. Je to rozdíl, který opravdu cítíte, s tím, že Golf zvládá nerovnosti, výmoly a hrboly sebevědomě, a to i přes nízké naklánění karoserie v zatáčkách. 

A to vše v nepracovní verzi. Řekl bych, že jediné vozidlo mimo VW Group, které se v této cenové hladině blíží, je Toyota Corolla. Mazda3 a Hyundai i30, i když jsou skvělé pro svůj segment, nedosahují rovnováhy mezi sportovním a pohodlným zádi a torzní tyčí.

Na řidiče udělá dojem i interiér orientovaný na budoucnost. Zatímco jsem si stěžoval na ovládání klimatizace pomocí touchpadu, Golf má novou „chytrou“ obrazovku klimatizace, kde můžete jediným dotykem používat hlavní funkce, standardně nastavené na 20.5 stupně. 

Holografický projekční displej sedí téměř uprostřed vašeho zorného pole (i s nastavením), což bylo zpočátku divné, ale jeho neprůhlednost je tak nízká, že neruší váš výhled na silnici, a zjistil jsem, že se dívám skutečně čím dál tím víc jsem na něm jezdil. Je to intuitivnější, než si dokážete představit.

To je obvykle část, kde vás seznámím s některými nevýhodami řízení, ale kromě toho, že preferuji dotykové ovládání, je zde tak málo co vytknout, zvláště u této nové převodovky. Čekal jsem, že adaptivní plavba bude trochu přívětivější k řízení, jako třeba produkty Mercedes-Benz, ale to je jediné, co mě napadá.

Golf 8 dokazuje, že pozici měřítka jízdy v segmentu hatchbacků nestačí jen udržet, ale neustále ji posouvat kupředu. Je mi líto evropských kolegů, kteří nebudou moci zažít tuto verzi vozu s mnohem pohodlnější automatickou převodovkou. Obávám se, že tato světlá chvíle pro toto auto pomine, až 1.5litrový motor evo přijde s dvouspojkovou automatickou převodovkou, která znovu zavede svůj výkon, pravděpodobně pro 8.5litrový facelift.

Tato verze Golfu by tedy mohla být vrcholem pro každodenní řidiče, alespoň jako auto se spalovacím motorem. Opravdu historické.

Verdikt

V tomto historickém okamžiku, kdy se spotřebitelé přesouvají k SUV a elektrifikaci, řada Golf 8 se spalovacím motorem dokazuje, že Volkswagen je odhodlán maximálně využít své legendární štítky, než přijde jejich čas.

Je pravda, že zde došlo k několika relativně malým změnám, pokud jde o motor, platformu a dokonce i styl, ale špičkový kokpit, dlouhý dojezd a mimořádně vytříbené jízdní vlastnosti Golfu ho dobře udržují a skutečně si drží svou pozici. standardní segment poklopu.

Základní vůz je atraktivní, ale Life poskytuje plný zážitek a je to náš výběr z řady.