Volkswagen e-BULLY. Elektrická klasika

e-BULLI je plně elektrické vozidlo bez emisí. Koncepční vůz, vybavený nejnovějšími systémy pohonu elektromobilů Volkswagen, byl postaven na základě T1966 Samba Bus, který byl uveden na trh v roce 1 a kompletně zrestaurován.

Vše začalo smělým nápadem vybavit historické Bulli bezemisní pohonnou jednotkou a přizpůsobit jej tak výzvám nové éry. Za tímto účelem vytvořili inženýři a designéři Volkswagenu společně se specialisty na pohonné jednotky z Volkswagen Group Components a specialisty na restaurování elektrických vozidel eClassics specializovaný designový tým. Jako základ pro budoucí e-BULLI si tým vybral Volkswagen T1 Samba Bus, vyrobený v Hannoveru v roce 1966. Vůz strávil půl století na kalifornských silnicích, než byl přivezen zpět do Evropy a zrestaurován. Jedna věc byla jasná od začátku: e-BULLI měl být skutečným T1, ale s využitím nejnovějších komponent elektrického pohonu Volkswagen. Tento plán byl nyní realizován. Vůz je příkladem velkého potenciálu, který tento koncept nabízí.

Volkswagen e-BULLY. Součásti nového systému elektrického pohonu

Čtyřválcový spalovací motor typu boxer o výkonu 32 kW (44 k) byl v e-BULLI nahrazen tichým elektromotorem Volkswagen o výkonu 61 kW (83 k). Porovnání pouhého výkonu motoru ukazuje, že nový koncept vozu má zcela jiné jízdní vlastnosti – elektromotor je téměř dvakrát výkonnější než spalovací motor boxer. Jeho maximální točivý moment 212 Nm je navíc více než dvojnásobný oproti původnímu motoru T1 z roku 1966 (102 Nm). Maximální točivý moment je také, jak je pro elektromotory typické, okamžitě k dispozici. A to všechno mění. Nikdy předtím nebyl „originální“ T1 tak výkonný jako e-BULLI.

Pohon je přenášen přes jednorychlostní převodovku. Převodovka je spojena s řadicí pákou, která je nyní umístěna mezi sedadly řidiče a spolujezdce. Nastavení automatické převodovky (P, R, N, D, B) jsou zobrazena vedle páky. V poloze B může řidič měnit stupeň rekuperace, tzn. rekuperace energie při brzdění. Maximální rychlost e-BULLI je elektronicky omezena na 130 km/h. Benzinový motor T1 vyvinul maximální rychlost 105 km/h.

Viz také: Koronavirus v Polsku. Doporučení pro řidiče

Stejně jako u motoru boxer z roku 1 u T1966 je kombinace elektromotoru a převodovky e-BULLI pro rok 2020 umístěna v zadní části vozu a pohání zadní nápravu. O napájení elektromotoru se stará lithium-iontová baterie. Využitelná kapacita baterie je 45 kWh. Systém výkonové elektroniky e-BULLI v zadní části vozidla, vyvinutý společností Volkswagen ve spolupráci s eClassics, řídí vysokonapěťový tok energie mezi elektromotorem a baterií a přeměňuje uložený stejnosměrný proud (DC) na střídavý proud (AC). během tohoto procesu. Palubní elektronika je napájena 12 V přes tzv. DC měnič.

Všechny standardní komponenty pro elektrické hnací ústrojí vyrábí Volkswagen Group Components v Kasselu. Kromě toho existují lithium-iontové moduly vyvinuté a vyrobené v závodě v Braunschweigu. EClassics je implementuje v bateriovém systému vhodném pro T1. Stejně jako nový VW ID.3 a budoucí VW ID.BUZZ je vysokonapěťová baterie umístěna uprostřed podlahy vozu. Toto uspořádání snižuje těžiště e-BULLI a tím zlepšuje jeho jízdní vlastnosti.

CSS Combined Charging System umožňuje rychlonabíjecím bodům nabít baterii až na 80 procent její kapacity za 40 minut. Baterie se nabíjí AC nebo DC přes konektor CCS. AC: Baterie se nabíjí pomocí AC nabíječky s nabíjecím výkonem 2,3 až 22 kW v závislosti na zdroji energie. DC: Díky nabíjecí zásuvce CCS lze vysokonapěťovou baterii e-BULLI nabíjet také na DC rychlonabíjecích bodech až do 50 kW. V takovém případě se může za 80 minut nabít až 40 procent. Rezerva chodu na jedno plné nabití baterie je více než 200 kilometrů.

Volkswagen e-BULLY. nové tělo

Ve srovnání s T1 je řízení, ovládání, cestování e-BULLI úplně jiné. Především díky kompletně přepracovanému podvozku. Víceprvková přední a zadní náprava, tlumiče s nastavitelným tlumením, závitové odpružení se vzpěrami, ale i nový systém řízení a čtyři brzdové kotouče s vnitřním chlazením přispívají k výjimečné dynamice vozidla, která se však velmi hladce přenáší na vozovku. povrch.

Volkswagen e-BULLY. co se změnilo?

Souběžně s vývojem nového elektrického pohonu vytvořil Volkswagen Užitkové vozy koncept interiéru pro e-BULLI, který je na jedné straně avantgardní a na druhé straně klasický. Nový vzhled a související technická řešení vyvinulo designérské centrum VWSD ve spolupráci s oddělením retro vozidel a komunikací Volkswagen Osobní vozy. Interiéroví designéři přepracovali interiér vozu s maximální pečlivostí a rafinovaností a dodali mu dvoubarevné provedení v barvách laku Energetic Orange Metallic a Golden Sand Metallic MATTE. Nové detaily jako kulaté LED světlomety s integrovaným denním svícením předznamenávají vstup značky Volkswagen Užitkové vozy do nové éry. Na zadní straně pouzdra je také doplňkový LED indikátor. Ukazuje řidiči, jaká je úroveň nabití lithium-iontové baterie, než zaujme místo před e-BULLA.

Když se podíváte z oken na osmimístnou kabinu, všimnete si, že se oproti „klasické“ T1 něco změnilo. Designéři zcela změnili image interiéru vozu, aniž by ztratili ze zřetele původní koncept. Například všechna sedadla změnila svůj vzhled a funkčnost. Interiér je k dispozici ve dvou barvách: „Saint-Tropez“ a „Orange Saffron“ – v závislosti na zvoleném venkovním nátěru. V konzole mezi sedadly řidiče a spolujezdce se objevila nová páka automatické převodovky. K dispozici je také tlačítko start/stop pro motor. Po celé ploše byla položena masivní dřevěná podlaha, podobná palubě lodi. Díky tomu a také díky příjemné světlé kůži čalounění získává elektrifikovaný autobus Samba námořní charakter. Tento dojem ještě umocňuje velká panoramatická kabrioletová střecha.

Kokpit byl také výrazně modernizován. Nový rychloměr má klasický vzhled, ale dvoudílný displej je poklonou moderní době. Tento digitální displej na analogovém tachometru zobrazuje řidiči řadu informací, včetně příjmu. LED diody také například ukazují, zda je zatažena ruční brzda a zda je zapojena nabíjecí zástrčka. Uprostřed rychloměru je malý roztomilý detail: stylizovaný odznak Bulli. Řada doplňkových informací se zobrazuje na tabletu upevněném na panelu ve stropě. Řidič e-BULLI má také přístup k online informacím, jako je zbývající doba nabíjení, aktuální dojezd, ujeté kilometry, doba jízdy, spotřeba energie a rekuperace prostřednictvím aplikace pro chytré telefony nebo odpovídajícího webového portálu Volkswagen „We Connect“. Hudba na palubě pochází z rádia v retro stylu, které je nicméně vybaveno nejnovějšími technologiemi, jako je DAB+, Bluetooth a USB. K rádiu je připojen neviditelný zvukový systém včetně aktivního subwooferu.

 Vyrábí se zde Volkswagen ID.3.