Fisker Karma 2011 Obzor
Pokud se Henrik Fisker prosadí, bude jeho novým elektromobilem auto ekologicky uvědomělých hollywoodských hvězd. A co Toyota Prius, oblíbená u lidí jako George Clooney a Julia Roberts? Ne, příliš nudné. A Chevy Volt? Chybí styl.
Objevte zcela nový Fisker Karma, první skutečné elektrické vozidlo na světě s prodlouženým dojezdem. A sakra, tento multitalentovaný mladý muž byl v jedinečné pozici.
Zcela nová americká limuzína se může pochlubit nejen luxusem na úrovni Mercedesu a ovladatelností na úrovni BMW zabalenou do elegantního exteriéru hodného odznaku Maserati, ale také se může pochlubit jedněmi z nejekologičtějších výkonů.
Tento 300místný 4dveřový sedan s výkonem 4 kW produkuje čistší emise CO02 a lepší kilometrový výkon než Prius. A jsme ve slunné jižní Kalifornii, abychom hostili první vydání.
Jak tedy tento potenciální bod zlomu vznikl? V roce 2005 začali generální ředitel společnosti dánského původu Henrik Fisker a jeho obchodní partner Bernhard Köhler ve Fisker Coachbuild restaurovat kabriolety Mercedes a BMW, dokud vše nezměnilo náhodné setkání s Quantum Technologies. Vláda udělila společnosti zabývající se alternativní energií zakázku na vývoj „stealth“ vozidla pro americkou armádu, které by bylo možné vysadit za nepřátelské linie, pohybovat se vpřed pouze na elektrický „stealth režim“ a poté s pohonem na ústup.
Než však předběhneme, měli bychom si uvědomit, že Fisker nevede společnost pouze jako její generální ředitel. Ukázalo se, že je také hlavním designérem. A když uvážíte, že jeho předchozí práce zahrnovala vytvoření Aston Martin DB9, V8 Vantage a BMW Z8, je snadné zjistit, kde se vzal evropský designový záblesk Karmy. S určitými designovými náznaky od Aston Martin a Maserati jsou první dojmy, že tento vůz může být nejkrásnějším sedanem na americké půdě od 70. let.
Plech je však jen třešničkou na dortu. To, co je namontováno na na zakázku vyrobeném hliníkovém rámu prostorového rámu Karma, posouvá hranice pohonu elektrických vozidel. Vozidlo, vyvinuté ve spolupráci s Quantum Technologies, využívá hnací ústrojí inspirované stealth vojenskými vozidly, které jsme zmínili výše: dva zadní elektromotory o výkonu 150 kW a lithium-iontovou baterii. Po vybití baterie asi po 80 km 4válcový 255litrový přeplňovaný benzínový motor s výkonem 2.0 hp. vyrobený společností GM pohání generátor, který dobíjí baterie. Fisker patentované nastavení „EVer“ (Extended Range Electric Vehicle) zaručuje dojezd až 80 km pouze na elektrické vozidlo a asi 400 km s motorem, celkem tedy více než 480 km prodlouženého dojezdu.
Na trati se brzy ukázalo, že to Fiskerův tým myslí vážně. Stiskněte tlačítko start, vyberte D z malé pyramidy PRNDL na středové konzole a auto vás přepne do výchozího režimu „Stealth“ nebo pouze pro elektromobily. Máte možnost švihnutím páčky vybrat „Sport“ a zapnout motor pro větší výkon, ale o tom později.
Když jsme vjížděli na trať rychlostí přibližně 30 km/h, všimli jsme si (stejně jako Nissan Leaf), že Fisker nainstaloval umělý zvuk, aby upozornil chodce na přítomnost Karmy. Chlad. Pak jsme sešlápli plynový pedál. Okamžitě 100% dostupný točivý moment. To je 1330 2 Nm točivého momentu, což je číslo, které zastíní pouze mohutné Bugatti Veyron. Není to výbušné zrychlení, ale je dostatečně rychlé, aby potěšilo většinu řidičů. I přes nepřiměřenou pohotovostní hmotnost Karmy 100 tuny zrychlí z klidu na 7.9 km/h za 155 s a dosáhne maximální rychlosti XNUMX km/h (v režimu Stealth).
Stačilo jen jedno kolo na vyhrazeném pouličním okruhu, abychom se ujistili, že se Karma chová jako zatraceně schopné sportovní auto. Dvojité lichoběžníkové zavěšení s kovanými hliníkovými rameny a samonastavitelnými zadními tlumiči pomáhá vozu Fisker EV zaujmout první místo ve své třídě z hlediska ovladatelnosti na silnici. Zatáčení je ostré a přesné, s dobře vyváženým řízením a téměř žádnou nedotáčivostí na limitu.
Extra dlouhý rozvor (3.16 m), široký rozchod vpředu i vzadu, nízké těžiště a obrovské 22palcové pneumatiky Goodyear Eagle F1 spolu dokonale spolupracují, aby udržely karmu v zatáčkách naplocho a zároveň způsobily minimální naklánění karoserie při plném brzdění. Typ rukojeti je nezbytný, ale zadní část bude klouzat a bude snadné ji zachytit. Ach ano, a jeho vyvážení hmotnosti 47/53 vpředu a vzadu neublíží ani rovnici ovladatelnosti.
Jediný problém jsme měli se zvukem. Potlačení hluku větru a vozovky je dobře provedeno. Ve skutečnosti jsou tak dobře izolovány, že můžete slyšet zvuky vycházející z karoserie, když se auto prohýbá v zatáčkách. Nyní se zdá, že skutečnost, že také jedeme v tichém režimu Stealth, tyto zvuky pouze zesiluje, dokud nepřepneme přepínač na volantu z režimu Stealth do režimu Sport. Ticho náhle prolomí motor, který ožije poměrně hlasitým a chraplavým zvukem výfuku tryskajícím do ruda trubkami umístěnými hned za předními koly.
První věc, které si všimnete, kromě slyšitelného zvuku výfuku a hvízdání turba, je extra výkon. Alternátor poháněný motorem nejen nabíjí baterii, ale také zlepšuje výkon lithium-iontové baterie, což zase zvyšuje zrychlení o znatelných 20-25%. Toto přepnutí do režimu Sport nyní umožňuje vozu zrychlit z nuly na 100 km/h za 5.9 sekundy, přičemž maximální rychlost se zvýší na 200 km/h.
6pístkový brzdový systém Brembo se 4pístkovým vzadu, skvěle táhne a odolává opotřebení. Tuhost brzdového pedálu je pevná a progresivní, zatímco stisknutí pravého pádla vám umožní zapnout režim Hill a vybrat si ze tří úrovní regenerativního brzdění, což je funkce, která napodobuje účinky podřazování.
Infuze ve výši 529 milionů dolarů od ministerstva energetiky mu umožnila koupit bývalý závod GM v Delaware, kde se bude vyrábět další auto, levnější a kompaktnější Nina. Fiskerovi to také umožní rozšířit své téma „zodpovědného luxusu“, kdy tato zelená společnost používá regenerované dřevo z kalifornských lesních požárů a ze dna jezera Michigan a také poškozenou kůži.
Další novinkou je ovládací centrum Fisker na středové konzole. Je vybaven obrovským 10.2palcovým dotykovým displejem s vynucenou zpětnou vazbou, který soustředí téměř všechny ovládací prvky vozidla. A je to snadné. Kromě toho může velitelské centrum zobrazovat tok energie, včetně energie ze střešních solárních panelů, které dokážou vyrobit dostatek energie na ujetí 300 km za rok.
Karma, vytvořená společně s Porsche Caymans ve Finsku, může být vydána teprve před třemi lety, ale známky jsou určitě jasné. Vyrobeno pouze v levostranném řízení, první model Fisker naše břehy neuvidí. Na jeho další elektromobil, menší Ninu, který se očekává kolem roku 2013, si budeme muset počkat. Naše krátká jízda nás přesvědčila, že Karma má mnoho výhod, od ohromujícího vzhledu, jedinečné profesionální konstrukce, vynikající ovladatelnosti a ekologického hnacího ústrojí, které stanovuje nové standardy v emisích CO2 a kilometrovém výkonu. Je třeba vyřešit slyšitelné vnitřní vrzání a hlasitý zvuk výfuku, ale to by mělo být vyřešeno ve velmi blízké budoucnosti.
Skutečnost, že tento vůz za 3,000 96,850 USD (základní cena) již obdržel více než XNUMX XNUMX objednávek, naznačuje potenciální trh pro zákazníky od kupců Porsche a Mercedes po nadšence ekologického řízení, jako jsou Leonardo a Cameron, George a Julia a Brad a Tom. Hmmm, zajímalo by mě, kdo se jako první projde po červeném koberci na Academy Night v utajeném režimu.
