Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odysseus se lidem v Turíně zdál být dostatečně velký, aby po něm pojmenovali „svou“ velkou limuzínovou dodávku. Ano, uvozovky jsou povinné; Příběh je již starý (očima automobilového nadšence), ale přesto: projekt je podepsán jmény dvou koncernů (Fiat, PSA), výrobní linka je jedna, auto je technicky jedno, existují čtyři značky . , motory a verze obecně.Všechny typy. A pokud se ohlédnete za 9letou historií tohoto modelu, bude těžké tvrdit, že tento vůz není populární.

Konkurence není tak pestrá jako třeba mezi nižší střední třídou (Stilo..), ale není zanedbatelná, zvlášť když Renault a Espace spaly daleko před ostatními v Evropě. Ulysse si ale našel své místo: s charakteristickou, ještě konvenčnější podobou exteriéru a především s tím druhým – posuvným párem bočních dveří. To rozděluje lidi na dva póly: první, kterému to přijde příliš „dodané“, a druhý, bez zátěže, v tom vidí jen velmi dobré praktické řešení vstupu do velkého interiéru.

Testovací Ulysse měl sedmimístný vzhled, který vzbuzoval důvěru. S výjimkou dvou předních jsou o něco méně luxusní, ale zase ne tolik, aby to výrazně ovlivnilo pohodu na střední vzdálenosti. Je jasné, že Ulysse (stejně jako jeho konkurenti) není autobus. Jedná se o prostornější osobní vůz a musíte o něm vědět předem. Nabízí však (opět jako konkurence) dobrou flexibilitu interiéru: tři sedadla ve druhé řadě jsou individuálně nastavitelná vpředu i vzadu, všech posledních pět sedadel lze snadno vyjmout (ačkoliv jsou těžká, a proto se špatně přenášejí) a dno je dokonale rovné.. Významné jsou tedy možnosti kombinace počtu cestujících a množství zavazadel.

Pohled z předních sedadel - pokud si všimnete testu lépe vybaveného Citroënu C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) - ukazuje hierarchii výbavy; v tomto Ulysse byla klimatizace (pouze) manuální, na volantu nebyla kůže a na pohyb posuvných bočních dveří chyběl elektrický pohon. A co ještě. Byl však vybaven šesti airbagy, palubním počítačem a dobrým (akusticky i technicky) audiosystémem (Clarion). Rčení „méně peněz, méně muziky“ zde zní trapně, ale dává mnohem větší smysl, pokud mu nerozumíte příliš přímo.

Stejně potěší i základna: volant je pěkně svislý (ale bohužel jen výškově nastavitelný), sedlo je hezké ve tvaru i tuhosti, řadící páka je dostatečně přesná a pohodlná, a pokud nejste sportovnější, můžete být spokojení s takovým motorem.

Jmenuje se JTD, ale samozřejmě není. HDi je ve skutečnosti Peugeot nebo Citroën verze turbodieselu s přímým vstřikováním paliva, založený na systému common rail. Před moderním autem (které se s jiným sráží v mínusových teplotách jen po ránu a ještě trochu odolává) je však potřeba hodně práce; zápasí s hmotou více než jeden a půl tuny a s dokonale kolmou zachycenou čelní plochou, o něco méně než 1 metr širokou a tři čtvrtě metru vysokou. Není to pro něj jednoduché. Ve městě jeho 9 Newtonmetrů je snadné dlouho bojovat s touhami řidiče, ale úplně jiná záležitost je na dálnici, kde 270 kilowattů rychle stoupá. Jakékoli stoupání při zákonem omezené a rozumně povolené maximální rychlosti rychle získává na síle. Ani na venkově není předjíždění bezstarostné; je dobré vědět, kde a kdy motor nejlépe funguje.

Dokud budete řídit takový motorizovaný Ulysses bez zvláštních požadavků na řízení, bude mít skromnou spotřebu: až 10 litrů ve venkovských oblastech a asi 11 litrů na dálnici. S mírným nárůstem požadavků však spotřeba znatelně vyskočí, protože motor bude muset být zrychlen na 4100 ot / min. Takže: pokud se poznáte v druhém případě, možná budete na tom lépe s ohledem na o dva decilitry větší motor, který nabízí mnohem lepší výkon.

Ochota obsluhovat cestující tím ale není omezena; Na druhou stranu, Odysseus, Jason a další jim podobné gangy by si vedly dobře. Pokud míříte na podobné auto, s největší pravděpodobností také.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Kmenová data

Odbyt:	Avto Triglav doo
Cena základního modelu:	23.850,30 €
Náklady na testovací model:	25.515,31 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	80 kW (109 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	13,4 s
Maximální rychlost:	174 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,0 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - řadový - benzín-diesel s přímým vstřikováním - 80 kW (109 k) - 270 Nm

Chválíme a vyčítáme

otevřený prostor

pohodu při řízení

flexibilita sedadla

nějaké položky na uvítanou

těžká a nepohodlná sedadla

plastový volant

studený start

malá výkonová rezerva