Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km na jednu nádrž, je to možné?

Tento test prověřil naši trpělivost a lehkost naší pravé nohy a odpověděl na klíčovou otázku: je nový Fiat Tipo schopen spotřebovat tolik paliva, jak uvádí výrobce?

Kdysi, na počátku 90. let, se spotřeba paliva v katalozích automobilů odvíjela od starých norem, známých pod zkratkou ECE (Economic Commission for Europe). Stejně jako dnes obsahovaly tři hodnoty, ale měřené při dvou konstantních rychlostech 90 a 120 km/h a v městských podmínkách. Někteří řidiči si ještě pamatují, že skutečné výsledky získané na silnici se většinou nelišily od deklarací výrobce o více než jeden litr. Polsko z těchto rozdílů obvinilo sulfátované palivo dovážené z východu.

Jak se dneska máš? Výrobci slibují řidičům neuvěřitelně nízkou spotřebu paliva. To je možné díky tolik kritizovanému standardu NEDC (New European Driving Cycle), který produkuje velmi slibné hodnoty, které jsou v praxi často velmi neatraktivní. Rozhodli jsme se zjistit, zda se moderní přeplňovaný benzinový motor může přiblížit nebo dokonce vylepšit katalogovému číslu.

K testu jsme připravili nový hatchback Fiat Tipo s motorem 1.4 T-Jet o výkonu 120 koní. při 5000 ot./min. a maximální točivý moment 215 Nm při 2500 ot./min. Tento velmi svůdný pohon dokáže Tipo zrychlit z 0 na 100 km/h za 9,6 sekundy a umožňuje mu dosáhnout maximální rychlosti 200 km/h. Existuje tolik teorií, protože nás zajímá testování spalování nebo dokonce "vyladění" co nejnižšího výsledku.

Při přípravě vozu na drop rally lze provést úpravy pro zlepšení výsledku, jako je zvýšení tlaku v pneumatikách nebo utěsnění mezer v karoserii páskou. Naše předpoklady jsou úplně jiné. Test by měl odrážet normální jízdu, ale nikdo se zdravým rozumem by tento druh kaskadérských kousků v soukromém autě před odjezdem na turné nepoužil.

Před cestou si stanovte cíl. Po prostudování tabulky s technickými údaji jsme předpokládali, že bychom na jedné čerpací stanici měli ujet 800 km. Odkud tato hodnota pochází? Hatchback Tipo má objem 50 litrů, rezerva by se tedy měla rozsvítit po 40 litrech paliva. Při Italově deklarované spotřebě paliva na úrovni 5 l / 100 km se ukazuje, že to je vzdálenost, kterou auto ujede bez rizika, že mu dojde palivo až do konce.

Auto je plně natankované, palubní počítač se restartuje, můžete začít jezdit. No, možná ne hned a ne hned. Trasa byla rozdělena do tří částí. Nejprve bylo nutné dostat se domů přes přeplněnou Varšavu. Při této příležitosti stojí za zmínku styl jízdy. Předpokládali jsme, že se budeme snažit dodržovat obecné zásady ekologické jízdy, což neznamená tahat a blokovat dopravu. Po nich byste měli dostatečně razantně zrychlovat a řadit rychlostní stupně v rozsahu 2000-2500 ot./min. Rychle se ukázalo, že motor 1.4 T-Jet odvádí dobrou práci, pokud nepřekročíte 2000 otáček za minutu z druhého převodového stupně. Pokud si nepamatujeme, kdy je nejvhodnější přeřadit, vyzve nás kontrolka řazení na displeji palubního počítače.

Dalším důležitým prvkem ekonomické jízdy je brzdění motorem, při kterém systém vstřikování paliva přeruší přívod paliva. Abyste mohli plně využít této funkce, musíte si vypěstovat návyk pozorovat své okolí dostatečně před svým vozidlem. Pokud si všimneme, že na další křižovatce svítí červená, pak takové dynamické zrychlení nemá ekonomické opodstatnění. V Polsku ponechává plynulost mnoho přání, a to je další důležitá součást ekonomické jízdy. Pokud vozy vpředu stále střídavě mírně zrychlují a brzdí, doporučuje se udržovat 2-3 sekundový interval, aby byla vaše rychlost stabilnější.

Druhou etapou cesty byla trasa o délce cca 350 km. Pro zvědavce: po státní silnici číslo 2 jsme jeli na východ, směrem na Biala Podlaski a zpět. Po výjezdu z osady bylo nutné seznámit se se schopnostmi vozu, přesněji s charakteristikou motoru z hlediska spalování. Každý model auta má rychlosti, při kterých spotřebuje nejmenší množství paliva. Ukázalo se, že při zachování 90 km/h není snadné dosáhnout homologované spotřeby paliva na silnici.

Snížení rychlosti jízdy jen o pár kilometrů za hodinu přineslo jasné výsledky – spotřeba paliva se snížila na necelých 5,5 l/100 km. S dalším poklesem rychlosti se můžete dostat pod hranici 5 l / 100 km. Těžko si však představit dlouhou cestu rychlostí 75 km/h. Palubní počítač, který rychle vypočítá průměrnou spotřebu paliva a projektovaný dojezd, zjednodušil analýzu chování pohonné jednotky. Stačilo zastavení nebo krátká změna tempa pohybu, aby se zobrazované hodnoty začaly měnit. Jakmile se jízda uklidnila, předpovídaný dojezd se začal rychle zvyšovat.