Fiat Stilo 1.6 16V dynamický

Faktem je, že muž si musí zvyknout na každou novou věc a nějak jí dovolit proniknout do kůže. Teprve potom jsou všechny jeho poznámky, poznámky nebo kritiky v jakékoli formě hodnoty. Doba potřebná k získání nových věcí pod kůži se samozřejmě liší od člověka k člověku. Totéž platí pro položky a věci, které by se pro uživatele nebo kritika měly stát zvykem. A jelikož jsme zprostředkovatelem silniční dopravy, zaměříme se samozřejmě na auta.

Období zvyknutí si na nové auto se počítá podle počtu ujetých kilometrů. Existují auta, kterým stačí pár set metrů, abyste se na svém oblíbeném křesle cítili jako doma, ale jsou auta, kde je toto období mnohem delší. Patří mezi ně nový Fiat Stilo.

Steelovi trvalo několik mil, než se dostal dostatečně hluboko pod kůži. Po prvních zklamáních nastal čas, aby se začal ukazovat v nejlepším možném světle.

A co vám v tomto období dělalo největší starosti? Přední sedadla jsou na stupnici první. V nich italští inženýři objevili nové zákony ergonomie. Přední sedadla jsou nastavena tak vysoko jako v limuzínových mikrobusech a není problém. Je známo, že si obvykle stěžujeme na nedostatečně vypouklá záda, která ve výsledku dostatečně nepodporují páteř.

Ve stylu je příběh převrácen naruby. Už je pravda, že správné držení lidského těla nebo přesněji páteře má podobu dvojitého esa, Italové přesto trochu přeháněli. Záda jsou v bederní oblasti silně zdůrazněna. Díky tomu je páteř sedáku s nastavitelnou bederní opěrkou (pravděpodobně) kvůli popsanému problému zcela uvolněna.

Druhé místo obsadil tvrdý a nepohodlný volant. Odpor pružiny držící páku v zapnuté poloze (například směrovky) je příliš vysoký, takže řidič má zpočátku pocit, že se je chystá zlomit.

Stejně tak řadící páka dává řidiči jedinečný pocit. Pohyby jsou dostatečně krátké a přesné, ale rukojeť je prázdná. Volná část pohybu páky není doprovázena „narativním“ odporem, další stisknutí páky na ozubené kolo je zpočátku omezeno tuhou pružinou synchronního kroužku, po níž následuje „prázdné“ zapojení převodu. Pocity, které pravděpodobně nebudou přimět řidiče, aby se zvláště chtěl vydat na rozsáhlejší procházku rychlostními stupni. Je velmi pravděpodobné, že existují lidé, kteří milují převodovky Fiat (příběh o síle zvyku), ale je také pravda, že počet lidí, kteří si na převodovku budou muset zvyknout, je rozhodně větší.

Pojďme se ale přesunout z oblasti auta, na které si trochu zvyká, do oblastí, kde to není nutné.

Prvním je motor, jehož design prošel odvážnou aktualizací. Nabízí maximální výkon 76 kilowattů (103 koní) při 5750 ot./min. Ani 145 newtonmetrů maximálního točivého momentu a mírně „kopcovitá“ křivka točivého momentu v automobilovém průmyslu nestanovuje standard, který se opět ukazuje na silnici.

Flexibilita je pouze průměrná, ale dost na zrychlení (z 0 na 100 km / h za 12 sekund, což je o 4 sekundy horší než tovární data) 1250 kilogramy těžkého stylu končí přijatelně vysokou rychlostí 182 kilometrů za hodinu / hodinu méně než bylo slíbeno v továrně). Vzhledem k průměrné pružnosti řidič trochu silněji sešlápne plynový pedál, což se projevuje i o něco vyšší spotřebou paliva. V testu to nebylo úplně nejpříznivějších 1 l / 11 km, a pod hranici 2 l / XNUMX km se dostalo jen při jízdě převážně mimo město.

O zkrocení motorových koní „navíc“ se postará systém ASR. Jeho práce je efektivní a více než splňuje očekávání. Aby však řidič tlačítko příliš často nevypínal prokluzem hnacích kol, postarali se o jasně svítící kontrolku ve spínači. Jeho osvětlení je v noci tak silné, že i přes nízké uchycení na středové konzole vedle řadicí páky doslova bije do očí a znesnadňuje řízení vozu.

Chvályhodný je také podvozek. Polykání dlouhých a krátkých vln a otřesů je efektivní a velmi pohodlné. Pětidveřový Stilo je rozhodně více rodinný než jeho třídveřový sourozenec, a pokud vezmete v úvahu skutečnost, že pětidveřová karoserie je ještě vyšší než u třídveřové verze, sklon je o něco vyšší než u pětidveřové verze. -dveře. -dveře Stylo jsou docela přijatelné.

Fiat Stilo je tak dalším produktem automobilového průmyslu, který potřebuje důkladnější vylepšení. Čas potřebný k tomu je také částečně na vás, protože nezáleží na tom, jakým autem jezdíte. Když tedy zajdete do autorizovaného servisu Fiat a rozhodnete se pro testovací jízdu, požádejte prodejce o trochu větší kolo a nerozhodujte se jen podle prvních pěti kilometrů. Takový krátký test může být zavádějící. Zvažte lidskou chybu zvanou síla zvyku a neposuzujte nové věci (auta) pouze na základě aktuálně známých dat. Dejte mu šanci, aby se ukázal v tom nejlepším světle, a pak ho ohodnoťte. Pamatujte: vnímání prostředí člověka se obvykle změní poté, co si na něj zvykne.

Dej mu šanci. Dali jsme mu to a on nás nezklamal.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Stilo 1.6 16V dynamický

Kmenová data

Odbyt:	Avto Triglav doo
Cena základního modelu:	13.340,84 €
Náklady na testovací model:	14.719,82 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	76 kW (103 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,9 s
Maximální rychlost:	183 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,4 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu příčný - vrtání a zdvih 80,5 × 78,4 mm - zdvihový objem 1596 cm3 - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 76 kW (103 k) c.) při 5750 ot./min - maximální točivý moment 145 Nm při 4000 ot./min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 6,5 l - motorový olej 3,9 l - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,909; II. 2,158 hodin; III. 1,480 1,121 hodin; IV. 0,897 hodin; V. 3,818; zpátečka 3,733 - diferenciál 205 - pneu 55/16 R XNUMX H
Kapacita:	maximální rychlost 183 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,9 s - spotřeba paliva (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - brzdy na dvě kola, přední kotouč (nucené chlazení), zadní kotouč, posilovač řízení, ABS , EBD - hřebenové řízení, posilovač řízení
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1250 kg - přípustná celková hmotnost 1760 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1100 kg, bez brzdy 500 kg - přípustné zatížení střechy 80 kg
Vnější rozměry:	délka 4253 mm - šířka 1756 mm - výška 1525 mm - rozvor 2600 mm - rozchod vpředu 1514 mm - vzadu 1508 mm - jízdní poloměr 11,1 m
Vnitřní rozměry:	délka 1410-1650 mm - přední šířka 1450/1470 mm - výška 940-1000 / 920 mm - podélná 930-1100 / 920-570 mm - palivová nádrž 58 l
Krabice:	(normální) 355-1120 l

Naše měření

T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Stav měřiče: 1002 km, Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S
Zrychlení 0-100 km:	12,4s
1000 m od města:	33,9 let ( 151 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	15,7 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	25,0 (V.) s
Maximální rychlost:	182 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	9,9 l / 100 km
Maximální spotřeba:	13,4 l / 100 km
zkušební spotřeba:	11,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	88,9m
Brzdná dráha při 100 km / h:	53,8m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	67dB
Chyby testu:	bezchybný

оценка

• Možná se trochu delší doba zvykání si později vyplatí s každým dalším kilometrem. To usnadní pohodlný podvozek, dobrá flexibilita v interiéru, poměrně bohatý bezpečnostní balíček a příznivá cena pro základní model.

Chválíme a vyčítáme

flexibilita zadních lavic

podvozek

jízdní komfort

vysoký pas

cena

neodnímatelná zadní lavice

přední sedadla

spotřeba

Pocit „prázdnoty“ na řadicí páce