Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dynamický

Všechno to začalo v roce 2005, kdy se Suzuki a Italdesigen spojily, aby po designové stránce rozjely docela roztomilé malé SUV a nabídly téměř vše, co od těchto vozidel kupující očekávali.

Snadné použití v městském prostředí, pohon všech čtyř kol, zvýšená výška nad zemí, snadný nástup a výstup a v neposlední řadě praktický interiér, dostačující potřebám aktivnějších lidí. Zkrátka řidiči, po nichž je také v Evropě a zvláště v Itálii žádané, jsou značný okruh lidí, které Fiat v programu dříve neměl.

"Proč ne?" - řekl v Turíně a Suzuki SX4 se proměnil ve Fiat Sedici. Spřízněný člen rodiny už svým vzhledem dal jasně najevo, že není blízce příbuzný s jinými Fiaty. A tento pocit zůstává, i když v něm sedíte. Uvnitř kromě odznaku na volantu nenajdete moc věcí, které by vám jeho bratry připomínaly. Ale upřímně řečeno, Sedici není v žádném případě špatný Fiat.

Někteří si budou stěžovat, že kvůli letošní rekonstrukci se jim nos líbí méně než jim. A pravdou je, že tenhle je teď opravdu tišší než ten minulý, takže na ně udělají dojem nové čítače, které jsou transparentnější a přes den také osvětlené.

Může to být nepříjemné, pokud jste jedním z těch lidí, kteří zapomínají zapnout světlomety při startování motoru, protože Sedici, na rozdíl od jiných denních světel Fiat, neví, ale jakmile si na to zvyknete, budete Také si zvykneme na tlačítko mezi senzory. z celkem skromného palubního počítače (další důkaz, že se nejedná o čistokrevný Fiat), stejně jako z vynikajících povrchových úprav, pečlivě vybraných materiálů v interiéru, přizpůsobených účelu vozu a užitečné čtyřky. pohon všech kol, který nevyžaduje speciální znalosti od řidiče.

Sedicija v zásadě pohání pouze přední dvojici kol, a pokud nepotřebujete pohon všech kol, ale stejně jako Sedica, možná na to budete chtít myslet i v této verzi. Pohon všech kol má spínač na středním hřebenu, vedle páky parkovací brzdy, který vám umožňuje přepnout z dvoukolového na automaticky ovládaný pohon všech čtyř kol (z předních kol se točivý moment přenáší na zadní kola) jen když je to nutné.) A trvalý pohon všech kol až 60 km / h neustále přenáší sílu v poměru 50: 50 na obě dvojkolí.

Zkrátka super užitečný tvůrce, který nevyžaduje nadměrné dodatečné náklady, zejména pokud jde o spotřebu paliva při každodenním řízení.

Protože zmíněné téma je v poslední době velmi aktuální, spolu s aktualizací designu jsme se rozhodli mírně aktualizovat nabídku motorů Sedici. Bohužel poloviční, protože nový je pouze naftový motor Fiat, který má zdvihový objem o jeden deciliter než předchozí (2.0 JTD), 99 kW a vyhovuje normám Euro V.

A bohužel nebo nepochopitelně od společnosti Avto Triglav, která nám poslala pobuřování na testování s již známým benzínovým motorem Suzuki, a proto jsme nemohli nový produkt vyzkoušet. Bude příště a v jiném modelu.

Dá se ale říci, že Sedici je na silnicích s motorem Suzuki také celkem suverénní. Jako u většiny japonských motorů jde o typickou šestnáctiventilovou jednotku, která skutečně ožívá jen v horním provozním rozsahu, ale zajímavé je, že zůstává celkem tichá, pouze cena za litr bezolovnatého paliva bude nezbytná, pokud jste s využitím vozů v dosahu. jeho maximální výkon (16 kW / 79 k), vynásobený 107, 100 na 10 kilometr.

To však není u malého SUV, které je navíc zvednuto nad zemí a nabízí také pohon všech kol, vůbec nadbytečné. Zvlášť pokud si myslíte, že za stejně vybavený sedan s naftovým motorem v nose budete muset z peněženky vytáhnout čtyři tisíce eur navíc, což jeho životnost rozhodně nemůžete zdůvodnit jen rozdílem v palivu. spotřeba a cena.

Co mohu říci na závěr? Přestože není čistokrevným fiatem a nikdy se nestane labutí mezi svými bratry, Sedici stále vyčnívá. O tom, že se jeho příběh stále více podobá příběhu Andersena, svědčí nová dostupná barva. Toto není bílá labuť, je to perleťové bianco perlato.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dynamický

Kmenová data

Odbyt:	Avto Triglav doo
Cena základního modelu:	18.990 €
Náklady na testovací model:	19.510 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	88 kW (120 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,8 s
Maximální rychlost:	175 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,5 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 1.586 cm? – maximální výkon 88 kW (120 k) při 6.000 145 ot./min. – maximální točivý moment 4.000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol (skládací pohon všech kol) - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Kapacita:	maximální rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,8 s - spotřeba paliva (ECE) 8,9/6,1/6,5 l/100 km, emise CO2 149 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.275 kg - přípustná celková hmotnost 1.670 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.230 mm - šířka 1.755 mm - výška 1.620 mm - palivová nádrž 50 l.
Krabice:	270-670 l

Naše měření

T = 25 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 33% / Stav tachometru: 5.141 km
Zrychlení 0-100 km:	12,7s
402 m od města:	18,6 let ( 121 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	16,3 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	22,1 (V.) s
Maximální rychlost:	175 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	10,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,4m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Pokud hledáte malé, ale užitečné SUV, Sedici může být tou správnou volbou. Nehledejte v tom technologické, mechanické ani jiné excesy, protože se kvůli tomu nenarodil, ale zdá se, že svým majitelům slouží dobře a dlouho.

Chválíme a vyčítáme

design pohonu všech kol

konečné produkty

užitečnost

pohodlný nástup a výstup

přesná a komunikativní mechanika

žádná světla pro denní svícení

instalace tlačítka palubního počítače

dno není ploché (lavice je spuštěna)

nemá systémy ASR a ESP

skromný informační systém