Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Může mu chybět ovládání Ford Fiesta, možná dokonalost Volkswagenu Polo, ale Punto Evo, které není ničím jiným než „zcela“ přepracovaným Fiatem Grande Punto, má své kouzlo, jako by se zrodilo zítra a pokud by kupující mu nepředcházel slavný GP, snadno věří, že Evo bylo postaveno spíše na prázdném listu papíru než na dlouholetém základu. Přechod z Grande Punta na Punta Evo však nebyl tak výrazný a revoluční (designově) jako z Punty do Grandy.

V prodejně Auto jsme opakovaně zjistili, že dnes už téměř neexistuje nové auto, které by bylo špatné. Alespoň ne na slunečné straně Alp. Punta Evo jste už možná viděli v Avto shopu na zkoušku, ale ještě ne v kombinaci se systémem start-stop a naftovým motorem, i když 1.3 Multijet je osvědčené označení, které hučí v mnoha Fiatech a Nefiatech. Vyzkoušeli jsme to, Eva, když slunce ohřeje atmosféru na cca 30 stupňů Celsia, což znamenalo dobrý test pro klimatizaci, která byla zařazena do testovací výbavy s dvouzónovým chlazením a svou práci dělala po celou dobu dobře.

Očekáváme, že start-stop systém, který v názvu skrývá zkratku S&S, se spustí později, až bude motor plně zahřátý, takže jsme několikrát zažili, že jsme místo, kde Evo odpočívalo, nechali půl dne v vzduch. ráno., a asi po sto metrech jízdy se zastavením na křižovatce systém S&S zafungoval a vypnul motor, který se ani zdaleka nezahřál. Pravda, bavíme se o období, kdy bylo po ránu 25 stupňů Celsia, ale motorový olej na konkrétnější naftové mazání nestačil. Při startu je ještě hlasitější, takže klidné chvíle, kdy S&S běží, jsou opravdovým balzámem na uši.

Objem je vlastně jedinou nevýhodou námi testovaného 1.3 Multijet, který i přesto, že měl převodovku jen s pěti rychlostními stupni vpřed, vykazoval solidně nízkou průměrnou spotřebu šest litrů na 100 kilometrů a to jsme jezdili převážně po městech a dálnicích. Své naftové poslání potvrzuje i 1.3 Multijet, který je v nižším pásmu otáček neostrý, ale velmi užitečný se stává, když se ručička otáčkoměru téměř dotkne dvoutisícovek a motorizované Evo pak táhne hodně přes čtyři tisíciny, ačkoliv továrna slibuje maximální točivý moment 200 Nm již při 1.500 ot./min

V těchto otáčkách dokáže Evo dobře udržovat rychlost, než aby skákal z jednoho semaforu na druhý. Řadicí páka je přesná a dostatečně hodinová na to, aby potěšila motor městskou dynamikou, a pár měl štěstí na dálnici, kde by pro klidnější spánek cestujících přišel další stupeň, který by ušetřil decilitr benzínového oleje. Je pravda, že Heart Evo 1.3 Multijet není navržen tak, aby lámal rekordy zrychlení a nejvyšší rychlosti, ale je dost slušný v obou kategoriích, aby se nezčervenal ve společnosti jiných malých aut.

Rádi bychom pochválili brzdy Evo, které Italy v našich testech spolehlivě zastavily. Ceny testovacího modelu Eva poháněného vznětovým motorem si již vybírají svou daň v oblasti automobilů nižší střední třídy, a to především díky dobrotám. Jsou přehledné (systém Blue & Me, litá kola s pneumatikami 205/45 R17, automatická dvouzónová klimatizace, boční lišty v barvě karoserie, metalická barva karoserie, předpřenosná navigace) a méně přehledné (ESP) k odečtení peněz navíc . s velkorysým vybavením Emotion.

Ještě více nás Eva těší v interiéru, kde se měkké okolní osvětlení rozšiřuje do testovací oblasti vedle klik dveří a mezi airbagem a prostorem pro cestující, střední část palubní desky je měkká, příjemná na dotek a interiér je zcela přepracován, pro ni ten v Grand Punt vypadá, že by byl vyroben v jiném tisíciletí pro méně bohatý trh.

Obávají se maličkostí: že když je zadní sedadlo sklopené, je tam schod pro zvětšený kufr, že nad hlavami pasažérů vzadu není stropní světlo, že informační palubní počítač funguje pouze jednosměrně provozu, že páčka tempomatu je skrytá za volantem. palivové nádrže s klíčem, špinavé ruce při otevírání kufru (pokud jsou zadní dveře zaprášené, a to není doslova pár metrů po návštěvě myčky aut) ... Senzorům balíček neunikl, protože Evo je ovladatelné .

Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Kmenová data

Odbyt:	Avto Triglav doo
Cena základního modelu:	16.490 €
Náklady na testovací model:	18.311 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	70 kW (95 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	13,6 s
Maximální rychlost:	178 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.248 cm? – maximální výkon 70 kW (95 k) při 4.000 200 ot./min. – maximální točivý moment 1.500 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 5ti stupňová manuální převodovka - pneu 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapacita:	maximální rychlost 178 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 13,6 s - spotřeba paliva (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, emise CO2 110 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.220 kg - přípustná celková hmotnost 1.615 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.065 mm - šířka 1.678 mm - výška 1.490 mm - rozvor 2.510 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 45 l.
Krabice:	275-1.030 l

Naše měření

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Stav tachometru: 8.988 km
Zrychlení 0-100 km:	12,3s
402 m od města:	18,3 let ( 122 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,5s
Flexibilita 80-120 km / h:	13,8s
Maximální rychlost:	175 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	6,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,1m
Tabulka AM:	41m

оценка

• Můžeme to vidět v mnoha slovinských garážích nebo na vyhrazeném prostoru před blokem. Jednoduše proto, že je to užitečné, roztomilé, ekonomické a relativně prostorné.

Chválíme a vyčítáme

tvar exteriéru a interiéru

interiérových materiálů

spotřeba paliva

osvědčený motor

otevření víka kufru

motor nižší než 1.800 XNUMX ot / min

objem motoru

převodovka pouze s pěti rychlostními stupni

jak kmen roste, vytvoří se krok

otevření palivové nádrže klíčem