Testovací jízda Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo a VW up!: Velké příležitosti v malých balíčcích

Nová Panda se čtyřmi dveřmi a moderním motorem twin-turbo. Fiat si klade za cíl znovu vybudovat vedoucí pozici ve třídě minivanů. Srovnání s VW up!, Renault Twingo a Kia Picanto.

Šťastné a bezstarostné dny ve VW up! již počítáno – alespoň to tvrdí Fiat po nedávném uvedení nové ikonické Pandy třetí generace, jejíž slavná historie sahá až do 1980. let minulého století. Když mluvíme o úspěchu svého konceptu, Italové vysvětlují, že kupující minivanů hledají pěkné, ale zároveň nejpraktičtější auto. Auto, které se nehodí k žádnému z úkolů velkoměsta. Auto, které se vejde i na nejužší parkovací místo, se chová slušně a při jízdě po špatně udržovaném asfaltu nehrozí vážné zranění. Design zde není rozhodující - důležitější je cena, spotřeba paliva a nejziskovější servis.

Funkce nade vše

Hranaté, praktické, ekonomické? Kdyby Panda mohla ochotně přikývnout, určitě by to v odpovědi na tuto otázku udělala. Model se zúčastnil srovnávacího testu s verzí 0.9 Twinair s úrovní výbavy Lounge a pěti sedadly. Boky karoserie jsou stále svislé, střecha stále dokonale plochá a víko zavazadlového prostoru kolmé jako dveře ledničky – větší pragmatismus by z vozu jen stěží vyzařoval. Čtyři dveře, přední elektricky ovládaná okna a nárazníky v barvě karoserie jsou standardem, ale pět sedadel je za příplatek. Příplatkové sedadlo uprostřed je nabízeno v paketu se sklopnými opěradly za 270 eur, což zní trochu frivolně – nemluvíme o žádných základních verzích modelu.

Atmosféra v kabině vypadá povědomě: středová konzola se dál tyčí uprostřed palubní desky s impozantní věží, novinkou je lesklá černá plocha pod audiosystémem s CD. Stejně jako u předchůdce je řadicí páka vysoko nahoře a sedí řidiči sama v ruce, ale kapsy ve dveřích jsou příliš skromné. Otevřený výklenek nad odkládací schránkou stále poskytuje prostor pro větší předměty. A co se týče prostoru: zatímco řidič a jeho společník mohou sedět bez obav z nedostatku místa, cestující ve druhé řadě musí dost nepříjemně krčit nohy. Komfort na zadních sedadlech je uspokojivý pouze pro krátké trasy, s delšími trasami je patrná potřeba většího prostoru a pohodlnějšího čalounění.

Jedeme na východ

Kia Picanto LX 1.2 s vyvolávací cenou 19 324 lv. Rozhodně nechybí objem. Přestože je tento model dlouhý 3,60 metru a vysoký 1,48 metru, je o pět centimetrů kratší a o sedm centimetrů nižší než Panda, malá Korejka nabízí svým cestujícím zcela srovnatelný prostor. Ještě překvapivější je, že zadní sedadla vzadu mají o jeden nápad více než Panda a díky o osm centimetrů delšímu rozvoru je také prostor pro nohy podstatně více.

Zbytek interiéru Picanta vypadá jednoduše a dokonce konzervativně. Na druhou stranu, řidič může okamžitě najít vše, co potřebuje, s možnou výjimkou ukazatele venkovní teploty, jednoduše proto, že žádný není. Touha ušetřit peníze se projevuje výběrem materiálů a výrobou jednotlivých dílů, například malých konzolí ze skleněných knoflíků.

Francouzská část

Interiér Twingo 1.2 vypadá rozhodně útulněji. Před vstupem do salonu verze Dynamique s cenou 19 490 lev je však nutné dveře pokaždé otevřít pomocí nepohodlné páky, která nahrazuje klasickou rukojeť. Abych byl upřímný, je trochu divné, proč Renault toto rozhodnutí nezměnil v nedávné a jinak nepochybně úspěšné aktualizaci modelu. Světlomety a zadní světla dostaly nový, elegantnější tvar, zatímco středový rychloměr zůstává nezměněn. Dotyčné zařízení nemusí být nejpohodlnější, jaké si dokážeme představit, ale přispívá ke zvláštnímu kouzlu modelu.

Nepříliš spokojený s nepohodlným ovládáním rádia. Dvě horizontálně nastavitelná zadní sedadla jsou vynikajícím a mimořádně praktickým řešením, které vytváří nečekaně dobrý komfort pro sedící ve druhé řadě. Přístup pouze k zadním sedadlům není snadný, protože Twingo je ve srovnání jediným modelem, který je k dispozici pouze se dvěma dveřmi.

Vše je nutné

VW nahoru! Do této soutěže vstupuje 1.0 s luxusním paketem White, který není na bulharském trhu dostupný. I bez toho, pár sekund poté, co vstoupíte do nejmenšího modelu v sestavě VW, zjistíte, že toto auto má pocit, že je umístěno minimálně o třídu výš. Všechny důležité funkční detaily - volant, ovládání ventilace, madla na vnitřní straně dveří atd. – vypadat pevněji než kterýkoli ze zástupců konkurence.

S délkou 3,54 metru je model nejkratší v testu, ale to nijak negativně neovlivňuje jeho vnitřní rozměry. Pro čtyři osoby je místa dost, nicméně druhá řada už není tolik - jak by měla být. Přední sedadla rozhodně nepatří mezi prvky, které by si zasloužily pochvalu: nastavování jejich opěradel je krajně nepohodlné, opěrky hlavy se neposouvají do výšky a sklonu. Chybějící tlačítko pro pravé okno na straně řidiče je také těžko vysvětlitelné a nemístná hospodárnost - opravdu si VW myslí, že se někdo bude chtít dobrovolně natáhnout přes celou šířku kabiny?

Kdo je kolik tlapek?

Tříválcový motor vzhůru! má ve své kategorii průměrnou úroveň. Teoreticky vypadají jeho údaje docela slušně – z objemu podobného objemu velké láhve minerálky dokáže „vymáčknout“ 75 koní a při ekonomickém stylu jízdy a přítomnosti vhodných podmínek spotřebuje jen 4,9 l. / 100 km. Tyto skutečnosti však nemohou změnit jeho pomalou odezvu na plyn a uchu nepříjemné bzučení ve vysokých rychlostech.

Čtyřválcové motory Twingo a Picanto jsou mnohem kultivovanější. K tomu dva 1,2litrové motory o výkonu 75 a 85 koní. respektive. akcelerovat mnohem rychleji než VW. Kia uváděla minimální spotřebu paliva 4,9 l / 100 km, Renault je také blízko! - 5,1 litru na sto kilometrů.

Fiat ve svých dvou spalovacích komorách spálí trochu více paliva - jak asi tušíte, jedná se o moderní dvouválcový turbomotor o výkonu 85 koní, který známe již z Fiatu 500. Do 3000 otáček motor slibně vrčí a nad to hodnota - jeho hlas nabývá téměř sportovního tónu. Elasticitou 0.9 Twinair rozhodně překonává všechny tři konkurenční modely, byť 1061 kilogramů vážící Panda je nejtěžším vozem v testu.

Pohled dovnitř

Pokud s novou Pandou cestujete na dlouhé vzdálenosti, budete brzy chtít účinnější odhlučnění interiéru. Kabina Twinga a Picanta je znatelně tišší a oba modely jezdí o něco plynuleji. Pokud jde o akustický komfort, vše je na vrcholu! ve své třídě rozhodně nastavuje nová měřítka - při stejném tempu je ticho v kabině na vůz této velikosti a ceny téměř neuvěřitelné.

Pokud není načten, jděte nahoru! má v testu nejharmoničtější jízdu ze všech konkurentů, ale při plném zatížení je tělo Pandy pohodlnější. Italské dítě se bohužel na turnu těžce nakloní a v kritických situacích bude jeho chování nervózní a to je jeden z nejdůležitějších důvodů jeho zaostávání u finálového stolu. Kia mění směr rychle a přesně, pohodlí při jízdě ve výšce. Renault také dobře řídí, ale v nákladu začne na nerovnostech odskakovat. Řízení je dostatečně přesné a přesné, aby byla zajištěna správná ovladatelnost. Nejrychlejší vodivost v testu prokazuje up!. Kia postrádá vylepšení zpětné vazby na volantu a u Fiatu je jakákoli změna směru syntetická.

A vítězem je ...

Všechny modely v testu se cenově pohybují pod magickou hranicí 20 000 BGN, pouze Panda se na bulharském trhu ještě oficiálně neprodává, ale pokud jde o Bulharsko, bude na tom cenově pravděpodobně podobně. Od bezpečnostní výbavy nelze čekat žádné zázraky - VW, Fiat a Kia si za systém ESP připlácí, Renault jej nenabízí vůbec.

Všechny čtyři modely v tomto testu jsou bezpochyby praktické a hezké – každý svým způsobem. A jak jsou ekonomické? nahoru! utrácí nejméně a Panda nejvíce, přestože má systém start/stop. Pro Itala na malém oblouku zůstává v konečném hodnocení čtvrtý, což je vzhledem k up ! Fiat ztrácí body nejen v hodnocení karoserie a chování na silnici, ale i v bilanci nákladů. Smutné ale pravdivé! Před pár lety byla Panda mistryní ve své kategorii, ale tentokrát by měla být poslední.

text: Dani Heine

Ohodnocení

1. VW nahoru! 1.0 bílá - 481 bodů

nahoru! získává přesvědčivou konkurenční výhodu díky dobrému akustickému pohodlí, hladké jízdě, bezpečnému chování a nejvyšší kvalitě zpracování v testech.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 bodů

Picanto je pouhých devět bodů od Up! „Pokud jde o kvalitu, Kia nepřipouští výrazné nedostatky, málo utrácí, má dobrou cenu a je nabízena se sedmiletou zárukou.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique – 442 motorů

Twingo láká svými praktickými nastavitelnými sedadly ve druhé řadě a extravagantním standardním vybavením. Tuhé odpružení umožňuje rychlé fotografování v ulicích města, ale snižuje pohodlí.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge – 438 bodů.

Nová Panda v tomto srovnání ztrácí kvůli omezenému prostoru v interiéru a hlavně kvůli svému nervovému chování. Zlepšuje se také jízdní komfort a ceny.

technické údaje

1. VW nahoru! 1.0 bílá - 481 bodů	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 bodů	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique – 442 motorů	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge – 438 bodů.
Pracovní objem	-	-	-	-
Moc	75 k.s. při 6200 ot./min	85 k.s. při 6000 ot./min	75 k.s. při 5500 ot./min	85 k.s. při 5500 ot./min
Maximální točivý moment	-	-	-	-
Zrychlení 0-100 km / h	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
Nejvyšší rychlost	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Základní cena	Zbývá 19 390	Zbývá 19 324	Zbývá 19 490	13 160 eur v Německu

Domov " články" Blanks » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo a VW up!: Velké příležitosti v malých baleních