Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Přiznejme si to, nový Fiat Panda se nám líbí. Auto je opravdu roztomilé a dostatečně svěží, aby vyniklo ze šedého a nudného průměrného auta. Jestli ho milujeme, jako jeho předchůdce ano, tento obdélníkový box, nejlépe s pohonem všech čtyř kol, ukáže čas. Ale „Baby Panda“, přestože to nechce slyšet (alespoň to se v reklamě říká), je na dobré cestě.

Stará a nová Panda mají něco společného. Oba jsou jedny z nejzábavnějších aut, a to jak ve formě, tak i při řízení. V Pandě se viru říká pohoda a je vysoce nakažlivý a zvláště ohrožený je každý, kdo se rád trochu liší od ostatních.

Dítě samozřejmě nemůže skrývat svůj původ a skutečnost, že jsme milovali tyto staré pandy poháněné motorem 4x4. Terénní chuť zůstává v tomto autě velmi silná. Zdůvodněno nebo ne. K naší radosti se Pandica na nás neurazila, když jsme vyzkoušeli, jak se jezdí na drceném kameni a trolejbusové trati. Přestože jsme řídili pouze verze s pohonem předních kol, velmi se nám líbilo, že i naprosto normální Panda je stále dostatečně odolná na to, aby byla postavena pro trochu neobvyklé otravnosti.

Zároveň je dostatečně lehký na to, aby odpružení při jízdě přes výmoly a trochu větší kameny příliš nepracovalo, aniž by hrozilo poranění břicha nebo jakékoli části podvozku. mluví o tom keře a škrábance,…). To je jen další důkaz toho, že i dnes existují auta, ve kterých může člověk zažít velmi příjemné dobrodružství čistě inspirovaným způsobem. Výkon, převodovky a uzávěrky diferenciálů nejsou vše, Panda to úspěšně dokazuje.

No, nemluvě o tom, že jsme se v AM zbláznili a už nedokážeme pochopit podstatu auta – samozřejmě Panda byla a zůstává městským autem. Ano, většinu času jsme jeli po asfaltu!

V tomto naprosto každodenním životě jsme nejvíce ocenili dostatek pohodlí, které nám auto nabízelo pokaždé, když jsme museli zaparkovat na přeplněném místě. Kromě tří a půl metru na délku jsou při jízdě nebo parkování ve městě hlavními pomocníky svislé a dobře viditelné krajní rohy vozu.

Poměrně dobře jsme si sedli na přední sedadla, která byla přiměřeně pohodlná (silný materiál, přilnavost, dobrý výhled dopředu). Jen pár z nás bylo podrážděno středním úsekem výztuže, který se možná až příliš často setkával s pravým kolenem. Vysokí řidiči zde budou trpět křečemi, ale můžete se pohodlně usadit na zadních sedadlech, kde je místa pro dva cestující více než dost. Ale to je samozřejmě pouze za předpokladu, že máte vlastní ovladač.

Z hlediska vnitřního komfortu nám chyběl ještě jeden zdánlivě nepodstatný detail: madlo spolujezdce! Ano, v zatáčkách si navigátor vždy stěžoval, že nemá kam jet, aby ho neházelo tam a zpět. Dalo by se ale také říct, že za to může úžasně dobře nastavený podvozek malé Pandy. I na pokraji uklouznutí bude vůz stále plně pod kontrolou a balancuje, když pneumatiky Conti EcoContact začnou povolovat.

Živost této Pandy má také své kořeny v motoru. Fiat nainstaloval do přídě vozu nejnovější vznětový motor common rail s víceřádkovým vstřikováním. Výsledkem je, že v Pandě získáte téměř dokonalý motor, který málo spotřebovává a umožňuje vám dostatečně skákat i ve městě a při předjíždění. Všech 70 koní pod kapotou není nenasytných. Továrna slibuje, že najedete 100 kilometrů s pouhými 4 litry paliva, což znamená, že musíte jet velmi, velmi, velmi pomalu a opatrně.

Ale nejsou daleko od pravdy. Když jsme ušetřili Pandu, spotřebovala jen 5 litrů nafty, ale když jsme spěchali, spotřeba stoupla maximálně na 1 litr na 6 kilometrů. Na konci testu se však náš průměr zastavil kolem 4 litrů.

V úvodu jsme se zeptali, zda je toto ideální balení? Rozhodně! Ale jen do té míry, že za auto zaplatí ostatní. Nejjednodušší panda stojí o milion méně než chytřejší testovací nákup. Za perfektně vybavený vůz (výbava Emotion) si musíte odečíst celé 3 miliony (základní model téměř 2 miliony)! Vzhledem k tomu, že kufr není největší, a vzhledem k tomu, že naše společnost byla vyrobena z kriketu ve výztuži a převodovka se zasekla při zařazení zpátečky, není to levné auto. Aby se nákup vyplatil v přepočtu na benzínové Pandy, museli bychom najet hodně kilometrů, jinak by klesla cena nafty. No a pro všechny, kterým cenový rozdíl moc nejde, můžeme s klidem říct, že Panda se 7litrovým naftovým motorem je jedna z nejlepších bab na trhu.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Kmenová data

Odbyt:	Avto Triglav doo
Cena základního modelu:	11.183,44 €
Náklady na testovací model:	12.869,30 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	51 kW (70 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	13,0 s
Maximální rychlost:	160 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,4 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímovstřikový turbodiesel - zdvihový objem 1251 cm3 - maximální výkon 51 kW (70 k) při 4000 ot./min - největší točivý moment 145 Nm při 1500 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Kapacita:	maximální rychlost 160 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 13,0 s - spotřeba paliva (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 935 kg - přípustná celková hmotnost 1380 kg.
Vnější rozměry:	délka 3538 mm - šířka 1578 mm - výška 1540 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 35 l.
Krabice:	206 775-l

Naše měření

T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel. Vlastnictví: 55% / Stav, kilometr: 2586 km
Zrychlení 0-100 km:	15,1s
402 m od města:	19,5 let ( 112 km / h)
1000 m od města:	36,1 let ( 142 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	13,0s
Flexibilita 80-120 km / h:	19,2s
Maximální rychlost:	157 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	5,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	47,0m
Tabulka AM:	45m

оценка

• Malá panda na nás udělala dojem svým designem, motorem a použitelností. Co nás znepokojovalo, byla mírně slaná cena testovacího modelu.

Chválíme a vyčítáme

tvar

užitečnost

motoru

spotřeba paliva

bohaté vybavení

malý prostor pro kolena řidiče

malý kufr

žádná rukojeť pro spolujezdce vpředu

cena