Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Historie jména je složitá; současná Panda (projekt Fiat 169) by měla být v souladu s původními plány Gingo, ale Fiat se na poslední chvíli rozhodl, že se bude držet starého, zavedeného jména. Jedním z důvodů je také to, že si Renault na Ginga stěžoval s tím, že až příliš připomíná Twingo.

Jingo nebo Panda, nový Fiat má těžkou práci. Je jasné, že nová Panda nebude moci ztělesňovat legendu té předchozí, protože dnešní požadavky na pokrok neumožňují tak dlouhou životnost vozu. Podle první Pandy jsou kupující stále žádaní (v Itálii je po prodeji od ledna do srpna letošního roku suverénně na třetím místě a jen mírně za Seicentem, který obsadil druhé místo), ale alespoň z hlediska bezpečnosti nemůže dosáhnout vaši konkurenti.

Giugiarova odpověď z raných XNUMXů mi pravděpodobně navždy zůstane v paměti. Na otázku, co považuje za svůj nejúspěšnější model (což je ovšem myšleno na tlustou knihu), odpověděl bez dlouhého přemýšlení: Panda! Teprve o deset let později jsme si jeho předvídavost skutečně uvědomili; vydělali přes čtyři miliony!

Ale nechme historii historii. Panda, která tento měsíc útočí na většinu Evropy (Slovinci by ji měli dostat až v listopadu), nemá se starou Pandou – samozřejmě kromě názvu – nic společného, ​​pokud se podíváme jen na techniku. Ve své filozofii navazuje na využitelnost staré Pandy, dnes ji však modernizuje: přestože jsou ohlášeny další verze, Panda začne jako pětidveřový sedan a většinou s dobrým bezpečnostním paketem, včetně moderního designu karoserie a sedadlo řidiče. vzduchový vak. Motor 1.2 je standardně dodáván s ABS a za příplatek lze upgradovat až šest airbagů a elektroniku řízení stability (ESP). Fiat doufá, že Panda získá čtyři hvězdičky v nárazových testech Euro NCAP.

Panda se snaží prezentovat jako „více v jednom“, jako auto pro různé chutě a potřeby, přičemž cílí na všechny věkové skupiny a obě pohlaví. Svou vnější velikostí a tvarem je na průsečíku segmentů A (např. Ka), „nižšího“ B (např. Yaris) a L0 (např. Agila) a ročně tak přiláká 1 milion potenciálních zákazníků v Evropě. Cíl Fiatu prodávat 5 200.000 XNUMX pand ročně proto nevypadá optimisticky.

Pomineme -li exteriér, který se zdá být mnohem atraktivnější než na fotografiích, zejména v příjemných a jasných pastelových barvách (k dispozici je také 5 metalických odstínů, celkem 11), hlavní trumfy Pandy jsou malé vnější rozměry, (relativně) prostorný interiér, velká okna s dvojitým zasklením, ovladatelnost (poloměr jízdy je 9 metrů) a snadné použití kufru.

Uvnitř překvapivě dobře sedí čtyři dospělí a ovladače jsou dobře umístěny pro řidiče. Od boty jsme čekali trochu víc: je čtvercová a umožňuje za příplatek poloviční dělení a (velký) podélný pohyb lavičky, ale zlomit se nechá jen záda; sedadlo zůstává nehybné, takže zvýšený zavazadlový prostor má dost vysoký schod. Sedadlo spolujezdce také nemá sklopné opěradlo, ale může mít úložný prostor pod sedadlem.

Výběr je založen na třech (dnes již známých) motorech a čtyřech sadách vybavení. U Fiatu se základní balíčky Actual a Active zaměřovaly pouze na základní motor (1.1 8V Fire) a díky tomu byly Pando dostupné (v Itálii 7950 EUR), ale taková Panda toho moc nenabízí. Mnohem zajímavější je Panda s motorem 1.2 8V (také Fire) nebo nový 1.3 Multijet, kde pakety Dynamic nebo Emotion nabízejí mnohem více (dva airbagy, brzdy ABS, nastavitelný volant, dvourychlostní posilovač řízení, elektrický balíček čelního skla , palubní počítač a především možnost upgradovat další vybavení, například manuální nebo automatickou klimatizací), ale v tomto případě cena také stoupne na (opět platí pro Itálii) těsně pod 11.000 1.2 EUR za 8 10V motor. Zástupce Slovinska avizuje ceny zhruba o XNUMX% nižší než evropské, ale na vyhlášení oficiálních cen si bude nutné počkat.

Nová Panda je bez ohledu na výbavu nebo motorizaci přátelské auto. Poloha za volantem je velmi dobrá, volant je lehký, řadicí páka poslušná, výhled kolem je vynikající. I když čísla nepůsobí tímto dojmem, výkon motoru se znatelně zlepšil; zatímco menší Fire je dobrá volba pro začátek, větší benzínový motor je už pořádný skok a absolutně (mezi třemi) nejatraktivnější je turbodiesel s dobrým využitelným výkonem točivého momentu, celkově lepším výkonem, s překvapivě tichým a tichým chodem. (alespoň uvnitř) v chodu a s minimální spotřebou paliva.

Letos se začne prodávat také dodávaná verze (Panda Van) s nákladovým prostorem 1000 500 litrů a užitečným zatížením 16 kg. Rodina Pandů se v průběhu roku rozroste, když bude nabízet také třídveřovou verzi a možnost pohonu všech kol se středovou viskózní spojkou. Fiat také zmínil nové motory, ale zatím nic konkrétního. Od rodiny Fire můžeme očekávat minimálně 1ventilový XNUMXlitrový benzínový motor.

Nyní Fiat samozřejmě doufá, že nová Panda, nové auto se starým názvem, bude dostatečně nové, dostatečně čerstvé a úhledné, aby udrželo stejné úspěchy jako ten starý. Technologie, (možné) vybavení mluví v její prospěch, jen za tu cenu to nemusí být přesně to, co by si kupující přáli.

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Kmenová data

Odbyt:	Avto Triglav doo
Cena základního modelu:	10.950,00 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	44 kW (60 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	14,0 s
Maximální rychlost:	155 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec řadový, objem: 1242 cm3, točivý moment: 102 Nm při 2500 ot./min.
Hmotnost:	prázdné vozidlo: 860 kg
Vnější rozměry:	délka: 3538 mm
Krabice:	206 806-l