Emoce Fiat Nova Panda 1.2
Obsah
Přiznám se, že jsem nikdy neviděl živou pandu, která byla po mnoho desetiletí ohrožena jako živočišný druh. Proto jsme se s přáteli smáli, takže když se řekne panda, hned se nám vybaví legendární italské městské auto, které je na trhu 21 let, nikoli černobílý medvěd. Jsme jediní, kdo je na autech tak fanatický, že je prostě nevidí nebo je prostě ovlivňuje moderní prostředí (čtěte v médiích), když si některé děti kvůli televizní reklamě myslí, že všechny krávy jsou fialové a nosí Nápis Milka? boční? Kdo by věděl ...
Fiat byl vždy lídrem mezi městskými vozy, pokud pomyslíme jen na legendární Topolino, Cinquecento, 126, Seicent a v neposlední řadě na Pandu, což není překvapující vzhledem k tomu, jak jsou italská města přeplněná a jak vděčný je trh s automobily na Apeninském poloostrově je. pro děti Fiat. Jejich zkušenosti jsou tedy pouze vynikajícím výchozím bodem pro útok na evropské a světové trhy, i když finanční situace Fiatu není v posledních letech příliš růžová.
Ale věci se zlepšují, jejich vůdci jsou přesvědčeni a díváme se na ně s optimismem. Ne, naše vyrovnanost nepochází ze skutečnosti, že jeden z největších automobilových gigantů nemůže selhat, ale proto, že jsme testovali New Panda. A mohu klidně tvrdit, že toto je jedno z nejlepších, ne -li nejlepších vozů Fiat za posledních pár let.
Z vlastní zkušenosti bych v pozitivním smyslu poukázal pouze na Multiplo, protože mě velmi překvapilo svou prostorností, snadným používáním a ovládáním, ale bylo zakopáno do designového prvku, ne -li neatraktivního. S Novou Pandou však Italové podobnou chybu neudělali!
V Nové Pandě neexistují žádné designové zázraky, které nelze od městského auta očekávat. Protože vnější rozměry musí zůstat co nejskromnější, prostornosti kabiny lze dosáhnout pouze zvednutím střechy. Není tedy překvapením, že stále více městských aut vypadá jako zmenšené limuzínové dodávky s ostřejšími hranami a rovnějším povrchem. Zaoblená těla mohou být atraktivnější, ale zároveň kradou tolik potřebný prostor pro hlavu a zavazadla. To je důvod, proč má Nova Panda zkrácenou zadní část, téměř rovnou střechu a ve výsledku obrovské množství prostoru uvnitř. Ale to není vše…
Vzácná auta, která poprvé udělají dobrý dojem. Jinými slovy, když usednete za volant, okamžitě se cítíte jako doma a auto se okamžitě dotkne vašeho srdce. Toto je úplně nejlepší rys, který se v autosalonech tak úspěšně používá, když vidíte padesátníky sedět v rozebraných modelech a otáčet volantem, jako by si děti hrály na řidiče. Je to zábavné pro nezávislého pozorovatele toho, co se děje, ale láska na první pohled se projevuje rychle a bez varování. A Amorův šíp na Nové Pandě také zasáhl většinu v našem úvodníku.
Je to kvůli velké středové konzole, která vyčnívá ze středové římsy (kde je namontovaná řadicí páka) do výšky přístrojové desky? Kvůli bohaté výbavě, jako je rádio s CD přehrávačem, automatická klimatizace a elektricky nastavitelná přední skla – je to jen hýčkání? Nebo je to kvůli pohodlné pozici za volantem, který je výškově nastavitelný, a kvůli úhlově nastavitelnému sedadlu řidiče, díky kterému se cítí dobře i vysocí řidiči?
Možná výška střechy, pod kterou by se dívali i dvoumetroví basketbalisté průměrného vzrůstu, aby se kolemjdoucí nevalili po podlaze vysmátí a pláče, při pohledu na ně? Protože. Protože dítě uvnitř vypadá mnohem zraleji, než by muž řekl při listování v brožurách.
Materiály jsou dobré, pod palubní deskou se nenašli žádní cvrčci, ergonomie je vynikající. i když stále nechápu, proč Fiat (jediný!) trvá na rádiu, které není vázáno na spouštění motoru, a proto se musí pokaždé zapínat a vypínat, a proč se kapalina stěrače při stříkání automaticky nezapne . Chybělo nám také pár boxů, protože nejsou vpravo ani na středové konzole a především jsme také mohli nainstalovat světlo, které by osvětlovalo zavřený box před navigátorem.
Ještě víc jsem si toto auto zamiloval, když jsem ujel prvních pár kilometrů. Převodovka je jedním slovem fantastická! Je rychlý, měkký jako máslo, přesný, řadící páka je umístěna tak dobře, jak je to jen možné, převodové poměry jsou „velmi blízké“ ve prospěch jízdy po městě, jen je potřeba si zvyknout na zasekávání zpátečky. Fiat je velmi hrdý na elektrický posilovač řízení, ke kterému přidali možnost manuálního zapojení systému City.
Pak posilovač řízení pracuje tak tvrdě, že můžete volantem otáčet jednou rukou, což při těsném parkování hodně pomáhá. Uvedený volant mě však nepřesvědčil, protože při jízdě v zimních podmínkách jsem s jistotou nevěděl, zda jedu pouze na mokrém asfaltu, nebo už byl pokryt zrádným ledem. Stručně řečeno: podle mě dává příliš málo informací náročnějšímu řidiči, proto jsem jej zařadil mezi negativní stránky auta.
Jelikož však připouštím možnost, že nejběžnější řidiči (čtěte naše měkčí polovičky) ji zbožňují pro její snadnou obsluhu a především by měla ušetřit zhruba 0 litrů benzínu na 2 km, trochu pochybuji. Osobně bych raději vyměnil elektrický posilovač řízení za běžný (ještě lépe: ať vylepší elektrický posilovač řízení!), Vzdejte se úspor (což je zanedbatelné za předpokladu, že podle hrubých odhadů ušetříte řekněme 100 tolarů. Při tankování) a pohodlí (což ne) je problematické, protože auto váží jen asi 200 kilogramů, a proto je řízení stále jednoduchým úkolem).
Raději budu jezdit bezpečněji (zejména v zimě!) Než ušetřit 400 tolarů za měsíc! Ty to neděláš?
O bezpečnost cestujících se ale dobře starají dva airbagy, ABS, palubní počítač (zobrazení venkovní teploty je v dnešní době zlatá hodnota!) a v neposlední řadě také tlačítka na volantu a systém Isofix, který rodičům poskytuje s lepším spánkem. Na zadních sedadlech je místa dost a kupodivu ani moje 180cm tělo nebylo problém.
Testovací vůz bohužel neměl pohyblivou zadní lavici (vážní rivalové jako Renault Twingo nebo Toyota Yaris například!), takže základní zavazadelník o objemu 206 litrů zvětšit nemůžeme – pokud nechcete vzít někoho jiného, samozřejmě na zadních sedadlech. Zadní lavice se nepřeklopila ani z třetiny ani z poloviny, takže vřele doporučujeme zvážit (extra) výměnu a složení, protože se hodí, zvláště když spolu lyžujete nebo jste na moři.
Nové Pando, které také v roce 2004 získalo titul evropského vozu, je nyní k dispozici s benzínovým motorem o objemu 1 litr a 1litrová verze Multijet přichází v červnu tohoto roku. ve Slovinsku. S pěti kusy výbavy (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus a Emotion) a základními maloobchodními cenami jeden milion šest až dva miliony dvě stě rozhodně změní čísla prodejů v této komerčně zajímavé třídě vozidel. Jakými slovy bys skončil?
Existuje mnoho výhod: motocykl tiše zrychluje na 100 km / h, takže jej v kabině vůbec neslyšíte, ani při konečné rychlosti na dálnici vás policie nezastaví, natož aby vás potrestala . vy (byli jsme trochu žertem přesvědčeni, že továrna slíbila, že 155 km / h nedosáhne, dítě se na frekventovaných silnicích vyšplhalo až na dobrých 140 km / h), naše běžná spotřeba byla jen 6 litrů (na výletě za počítačem, dokonce jen 8, 6) ...
Ano, toto je bezpochyby jedno z nejlepších městských aut. Můžete si však také pronajmout poruchy, jako je obtížné otevírání víka plynové nádrže klíčem, nepřiměřeně nepřístupná nádoba na tankování čelního skla atd. Víte, v lásce se také musíte s něčím smířit.
Ale věřte mi, rušivé maličkosti nemohly rozptýlit dobrý dojem, který Nova Panda v úvodníku udělala. Okouzlující motor, vynikající hnací ústrojí, bezvadný podvozek, obrovský prostor a svěží tvar karoserie pouze naklánějí váhu ve prospěch nákupu. ale pokud chcete v Nové Pandě něco víc, můžete počkat do června na skokový turbo diesel, do října na verzi 2005WD nebo do jara XNUMX na mini SUV.
Vinko Kernc
Že se časy změnily, lze také (mimo jiné) vidět prostřednictvím Pandy. To, co bylo v roce 1979 skvělé, je v jistém smyslu okouzlující a zajímavé, cool, nyní se stalo historií. Nová Panda možná není duchovním nástupcem předchozího „Bláznivého štětce“, jak jej Němci láskyplně nazývají, ale je to bezpochyby auto, které si získá mnoho srdcí. Žena a muž.
Dušan Lukič
Přiznám se, že mě to překvapilo. Nejen proto, že za mnou v autě bez problémů seděl velký a řekněme „silný“ pasažér, ale také proto, že Panda je malé auto se zajímavou pozicí na silnici, což je v tomto případě spíše výjimka. než pravidlo. třída stroje. Ano, Panda se může (zaslouženě) stát bestsellerem.
Petr Kavchich
Stará panda se mi navždy vtiskla do srdce, protože tak roztomilé, všestranné a charismatické auto nenajdete každý den, a ne za takovou cenu. Jsem rád, že nová Panda udržuje tento kontakt se starým, protože cena základního modelu je velmi konkurenceschopná. Ten, který jsme měli v testu, roztomilý zvenčí i zevnitř, ale ne tak rozpoznatelný. Pozice podvozku a vozovky je velmi zábavná, stejně jako točící se motor a překvapivě přesné hnací ústrojí (pro tuto třídu automobilů). Obával jsem se pouze pocitu malé těsnosti na sedadle řidiče (většinou nedostatek místa pro nohy).
Alyosha Mrak
Foto Aleš Pavletič a Sasa Kapetanović.
Emoce Fiat Nova Panda 1.2
Kmenová data
| Odbyt: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 9.238,86 € |
| Náklady na testovací model: | 10.277,92 € |
| Napájení: | 44 kW (60 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Maximální rychlost: | 155 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,6 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 2 roky bez omezení počtu ujetých kilometrů, 8 let záruka, 1 rok záruka na mobilní zařízení FLAR SOS |
| Výměna oleje každý | 20000 km |
| Systematický přehled | 20000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 247,87 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 6.639,96 € |
| Pneumatiky (1) | 1.101,65 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | (7 let) 7.761,64 € |
| Povinné pojištění: | 1.913,29 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.164,50 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 20.067,68 0,20 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 70,8 × 78,86 mm - zdvihový objem 1242 cm3 - komprese 9,8:1 - maximální výkon 44 kW (60 k) .) při 5000 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 13,1 m/s - měrný výkon 35,4 kW / l (48,2 k / l) - maximální točivý moment 102 Nm při 2500 ot./min. - 1 vačkový hřídel v hlavě) - 2 ventily na válec - vícebodové vstřikování. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,909 2,158; II. 1,480 1,121 hodin; III. 0,897 hodin; IV. 3,818 hodin; V. 3,438; vzadu 5,5 – diferenciál 14 – ráfky 165J × 65 – pneumatiky 14/1,72 R 1000, dojezd 33,5 m – rychlost na XNUMX převodu při XNUMX ot/min XNUMX km/h. |
| Kapacita: | maximální rychlost 155 km/h - zrychlení 0-100 km/h 14,0 s - spotřeba paliva (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 5 dveří, 4 místa - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - přední kotoučové brzdy, zadní buben, mechanická parkovací brzda za volantem (páka mezi sedadly) - Volant s hřebenem a pastorkem, posilovač řízení, 3,0 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 860 kg - přípustná celková hmotnost 1305 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 800 kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1578 mm - rozchod vpředu 1372 mm - rozchod vzadu 1363 mm - světlá výška 9,1 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1430 mm, zadní 1340 mm - délka předního sedla 500 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr řídítek 370 mm - palivová nádrž 35 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × letecký kufr (36 l); 1 × kufr (68,5 l) |
Naše měření
| T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl. = 56 % / Guma: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Zrychlení 0-100 km: | 16,7s |
|---|---|
| 402 m od města: | 20,0 let ( 109 km / h) |
| 1000 m od města: | 37,5 let ( 134 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 16,9 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 29,4 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 150 km / h (IV.) |
| Minimální spotřeba: | 6,8 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 10,1 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 52,7m |
| Tabulka AM: | 45m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 72dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 70dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (321/420)
Nic, moc pěkné městské auto. Není příliš malý, není příliš velký, má dostatek prostoru a především překvapuje převodovkou, motorem a brzdami. Doporučujeme vám zakoupit pouze zadní pohyblivou lavici!
Exteriér (14/15)
Na silnici se na něj nedíval téměř nikdo nedočkavě, ale i tak je roztomilý a dobře udělaný.
Interiér (97/140)
Získává pár dalších bodů za prostornost, vybavení a pohodlí a ztrácí spoustu bodů v kufru.
Motor, převodovka (34
/ 40)Motor má jen osm ventilů, ale v kombinaci s převodovkou to v tomto autě stále funguje skvěle.
Jízdní vlastnosti (82
/ 95)Dobrá ovladatelnost, Nová Panda je citlivá na boční vítr.
Výkon (26/35)
Rekordy nebudete lámat maximální rychlostí, zrychlení vám umožní sledovat městský provoz.
Zabezpečení (39/45)
Brzdná dráha je také o něco delší díky zimním pneumatikám.
ekonomika
S umírněnou pravou nohou bude spotřeba mírná a ztratí několik dalších bodů s předpokládanou ztrátou hodnoty.
Chválíme a vyčítáme
Přenos
cena
Zařízení
motoru
pozice řidiče
místo odpočinku pro levou nohu řidiče
osobně ovládaný kufr
prostornost na zadní lavici
schránka před spolujezdcem není osvětlena
příliš málo krabic
nemá pohyblivou (a částečně sklopnou) zadní lavici
malý kufr
elektrické servo
