Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Pamatuješ si? Po celou dobu před renovací byly mezi lidmi dva póly: ti, kteří tvrdili, že jde o prémiový produkt, a další, kteří si mysleli, že je příliš ošklivý! I teď jsou polovinou dva: ti, kteří si myslí, že je nyní „mimo dosah“, a další, kteří si myslí, že konečně získala správnou podobu. Který to koupí?

Bez ohledu na názory a vzhled dříve nebo nyní je Multipla důmyslně navržena: na (nyní) dobrých čtyřech metrech (dříve jen o pár milimetrů méně) je krabicový vozík, který díky své velké šířce a výšce nabízí dvě řady se třemi sedadly. Je dobře, že jsou sedadla stejně velká, je dobře, že každý má tříbodové bezpečnostní pásy a airbagy, a je dobře, že je tam šest airbagů, a ještě horší je, že pouze poslední tři sedadla lze vyjmout jednoduchými pohyby; pokud by v první řadě mohl být prostřední, byla by možnost využití sekce pro cestující skvělá.

Aktualizace mu tedy neubrala na užitečnosti, ale vzala mu něco z chladu: teď už to není tak daleko rozpoznatelný nos s výraznými a zcela odlišnými světlomety a teď už to není velký plechový nápis „Multipla“ na dveře zavazadlového prostoru. A už žádná peprná zadní světla. Animák se stal trochu vážnějším, méně hravým.

Část karoserie za motorem charakteristického tvaru ale zůstala. Část, která se směrem nahoru nezužuje a ovládá ji řidič pomocí úzkých, ale vysokých a dvojitých zpětných zrcátek. Chce to trochu zvyknout si na obraz v nich. Na zbytek si řidič stěžovat nebude – pozice řízení je pohodlná. Spodní hrana panelu levých dveří je právě tam, kde si chce levý loket odpočinout, a řadicí páka je hned vedle volantu. Řízení je lehké a neunavuje.

Uvnitř je nejpatrnější změnou (stylingem) volant, který je také nešikovně vyboulený a s tvrdými trubkami tlačítek. Umístění senzorů uprostřed palubní desky je dobré řešení, špatné je ale ovládání palubního počítače: senzorové klávesy jsou daleko od řidičových rukou. A i když je zásuvek a potažmo úložného prostoru poměrně dost, mnohým bude chybět i ten se zámkem a ten, který dokáže spolknout originální návod v originální složce, aniž by ho nedbale rozbil. Zaujme prosvětlením interiéru, který je (možná) ještě jasnější s (na přání) elektricky nastavitelným dvojitým střešním oknem.

Mechanika také zůstala nezměněna. Téměř čtvercová a přesně řiditelná kola poskytují vynikající ovladatelnost na silnici s velmi malým sklonem karoserie, zatímco Multipla (spolu s Dobló) má v současné době zdaleka nejlepší volant ze všech Fiatů: přesný a přímý s dobrou zpětnou vazbou. Je ironií, že něco takového u auta jako Multipla opravdu nečekáme a na druhou stranu by s ním byl Stiló 2.4 spolu se svým majitelem velmi spokojený. Mechanika Multiple má tedy sportovní charakter, ale nevyžaduje zkušeného sportovního řidiče; je to také snadné pro řidiče, kteří nemají (jen) rádi řízení.

Aerodynamika s velkou přední plochou není zrovna sportovní odrůda, a tak ani skvělý turbodiesel nemůže předvést vše, co umí a co umí. Ale ani to nezklame, spíše potěší majitele, protože mezi těmito dvěma možnostmi je lepší výběr. Vše důsledně táhne od volnoběhu do 4500 otáček a potěší krouťákem. „Turbo díra“ je zcela neviditelná, takže z tohoto pohledu motor dokonale uzavírá kapitolu lehkosti řízení.

Pokud by řidič náhodou zaostal, bude s Mulipla JTD také schopen velmi dynamické jízdy, zejména v krátkých zatáčkách a při jízdě do kopce, a nejlépe v kombinaci obojího. Poháněn turbodieselovým motorem zaujme také ve městech a na dlouhých cestách, přičemž jeho spotřeba je osm litrů na 100 kilometrů. Tím spíše s jemnou nohou. Ani při neustálé jízdě nepřesáhne spotřeba 11 litrů na 100 kilometrů.

Proto platí: Pokud jste se dříve dívali na Multiple jako na užitečný a zábavný stroj, neměňte názor jen kvůli jeho nové, klidnější tváři. Zůstal stejný: přátelský, snadno ovladatelný a nápomocný.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Kmenová data

Odbyt:	Avto Triglav doo
Cena základního modelu:	20.651,81 €
Náklady na testovací model:	21.653,31 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	85 kW (116 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,2 s
Maximální rychlost:	176 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,0 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímovstřikový turbodiesel - zdvihový objem 1910 cm3 - maximální výkon 85 kW (116 k) při 4000 ot./min - největší točivý moment 203 Nm při 1500 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneu 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 176 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,2 s - spotřeba paliva (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1370 kg - přípustná celková hmotnost 2050 kg.
Vnější rozměry:	délka 4089 mm - šířka 1871 mm - výška 1695 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 63 l.
Krabice:	430 1900-l

Naše měření

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Vlastnictví: 49% / Stav počítadla km: 2634 km
Zrychlení 0-100 km:	13,4s
402 m od města:	19,1 let ( 119 km / h)
1000 m od města:	34,9 let ( 150 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,1s
Flexibilita 80-120 km / h:	16,8s
Maximální rychlost:	175 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	7,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	51,8m
Tabulka AM:	42m

оценка

• Pravda, teď to vypadá úplně jinak. To však nemá vliv na použitelnost; stále je to auto s vynikající mechanikou, velmi dobrými jízdními vlastnostmi a kapacitou šesti lidí. Pokud je to možné, zvolte takový (turbodieselový) motor.

Chválíme a vyčítáme

užitečnost

podvozek, poloha vozovky

motor, převodovka

управление

Zařízení

volant

malé krabičky

úzká vnější zrcátka

palubní počítač