Fiat Doblo Easy 1.6 MultiJet – žádná přetvářka
Moderní vozy by měly být prestižní, exkluzivní a dobře navržené. Fiat Doblo si nic nenárokuje. Za rozumnou cenu nabízí velmi prostorný a rozumně zařízený interiér, odpovídající výbavu a účinné motory.
Doblo před 15 lety posílil nabídku Fiatu. Kombivan se objevil v mnoha modifikacích. Osobní i užitkové vozy získaly uznání od zákazníků. Produktový model se ukázal jako vynikající nabídka pro podnikatele a řemeslníky. Přednosti osobního vozu Doblò - velmi prostorný interiér a výborný poměr ceny a kvality - ocenily rodiny a milovníci aktivního životního stylu. Nic neobvyklého. Po otevření obrovského víka kufru se dovnitř dalo sbalit vše potřebné. Bez omezení a třídění zavazadel, které se v případě minivanů nebo kompaktních kombíků nevyhne.
V roce 2005 podstoupil Doblo omlazovací proceduru. O pět let později představil Fiat na trh zcela nový model. Klíčovou změnou z hlediska funkčnosti vozu bylo rozšíření karoserie o celých 11,5 cm, prodloužil a zvedl se také Doblò, který ve verzi Cargo dal 3400 litrů zavazadlového prostoru a ve verzi Cargo Maxi s prodloužený rozvor až na 4200 litrů - Zvýšená střecha, zakázkový podvozek nebo spolujezdec Doblò. vůz se sedadly pro pět nebo sedm osob. Vzhledem k rozsáhlé nabídce by neměly být skvělé prodejní výsledky žádným překvapením. Za 15 let bylo zaregistrováno 1,4 milionu praktických Doblos.
Je čas upgradovat Doblo II (Fiat mluví o čtvrté generaci). Karoserie s přepracovanou přední částí působí atraktivněji a dospěleji než karoserie předchozího modelu. Sluší se dodat, že nový Doblò má v zámoří nabízené dvojče jako Dodge Ram ProMaster City.
Interiér prošel významnými změnami, včetně nové přístrojové desky s lépe umístěnými otvory pro přívod vzduchu, aktualizovaných měřidel pozadí, atraktivnějšího volantu a nových audio systémů. Standardně nebo za příplatek je k dispozici multimediální systém Uconnect DAB s 5palcovým dotykovým displejem, Bluetooth a navigací (v Uconnect Nav DAB).
Designéři si dali záležet na tom, aby interiér osobního Dobla neděsil ponurými odstíny šedé a černé. Kupující verze Easy si mohou bez příplatku vybrat sedadla s červenými bočními panely. Úroveň Lounge naopak nabízí alternativu v podobě čalounění, palubní desky a výplní dveří s béžovými akcenty.
Fiat říká, že upravené materiály tlumící zvuk snížily hluk v kabině o 3 dB. Lidské ucho to vnímá jako dvojnásobné snížení intenzity nepříjemných zvuků. V kabině může být opravdu klid – tedy za předpokladu, že nejedeme příliš rychle a pod koly není špatně rozbitá silnice. Oklamat fyziku je nemožné. Těleso skříně je zdrojem mnoha vzduchových turbulencí a může také fungovat jako rezonanční skříň, zesilující zvuky odpružení výběrem toho nejnerovnějšího. Nutno však přiznat, že hlučnost nikdy nezlobí a továrna v turecké Burse odvedla dobrou práci při úpravě Doblò. Nepříjemné bzučení nebo vrzající prvky nedoprovázely ani velmi hrbolaté úseky.
Vnitřní prostor je působivý. Při prvním kontaktu si určitě dáme pozor na šířku kabiny a vysokou linii střechy. Dojem prostornosti umocňují vertikálně uspořádané boční stěny a čelní sklo - vytažené daleko a s velkou plochou. Tvar těla a čelní plocha jsou patrné při snaze jet rychleji. Nad 90 km/h, kdy se začne rapidně zvyšovat odpor vzduchu, se zřetelně zvyšuje hladina hluku v kabině, klesá výkon a údaje o spotřebě paliva vyskakují na úroveň známou z městského cyklu.
Posuvné boční dveře umožňují snadný přístup do kabiny. Jejich přítomnost lze posoudit mimo jiné přichycením dětí na dětské sedačky. Skříňky usnadňují udržování pořádku. K dispozici je vám více než 20 skříněk. Nejvíce drží polička mezi střechou a hranou čelního skla.
Interiér je lepší, než byste od osobního auta čekali. Tvrdé plasty jsou všudypřítomné, ale nelepí se. S výjimkou horní části zadních výklopných dveří zde není žádný holý plech. I kufr je plně polstrovaný, má 12V zásuvku, světelný bod a přihrádky na drobnosti. Jediné, co chybělo, byly držáky na tašky. Plus za umístění rezervního kola pod podlahu - jeho výměna nevyžaduje vykládání kufru. Škoda, že plnohodnotná „zásoba“ zvyšuje cenu vozu o 700 PLN. Sada na opravu defektu pneumatiky je součástí standardní výbavy.
V 5místném Doblò si můžete užít zavazadlový prostor o objemu 790 litrů s nízkým prahem. Složení pohovky trvá několik sekund. Sklopíme opěradla, zvedneme je spolu se sedadly vertikálně a získáme 3200 litrů prostoru s rovnou podlahou. To je nejlepší ukazatel v segmentu. Zadní část kabiny lze upravit podle individuálních preferencí. Nabízíme dvě křesla navíc (4000 PLN), výklopná okna do třetí řady (100 PLN; součást rodinného balení) nebo police nahrazující rolety (200 PLN) s nosností až 70 kg.
Výměna tlumiče na dvoukřídlých dveřích stojí 600 PLN. Vyplatí se připlatit. Dělené dveře samozřejmě připomínají řešení používaná u dodávek, ale mimořádně praktické. Oceníme je například při balení většího množství zavazadel – stačí otevřít jedny dveře a hodit tašky. V Doblu s poklopem musí být předměty naskládány tak, aby nevypadly, dokud se nezavřou páté dveře. Zavřít střešní okno (čti: zabouchnout) vyžaduje hodně úsilí a na parkovišti ho můžete otevřít, jen když máme vzadu v autě hodně volného místa. V garáži nebo podzemním stání se ujistěte, že okraj pátých dveří není zakryt předměty připevněnými ke stěnám nebo stropu (police, trubky atd.).
Silnou stránkou Doblò je nezávislé zavěšení zadní nápravy, které Fiat nazývá Bi-Link. Jiné kombajny mají torzní nosník, jehož optimální nastavení je poměrně ošemetná záležitost. V mnoha případech lze po naložení kufru pozorovat nervozitu v zádech a průměrný jízdní komfort s výraznou změnou k lepšímu. Doblo si vede dobře i bez zátěže a také účinně absorbuje nerovnosti asfaltu. Stabilizátory se správným průměrem nedovolí, aby se karoserie převalovala v rychlejších zatáčkách. Škoda, že výkon hydraulického posilovače není nižší - požitek z jízdy na klikatých cestách by byl ještě vyšší.
V Polsku budou k dispozici zážehové motory 1.4 16V (95 k) a 1.4 T-Jet (120 k) a také turbodiesely 1.6 MultiJet (105 k) a 2.0 MultiJet (135 k) . Pod kapotou testovaného Doblò běžel slabší naftový motor. To je dostatečný zdroj hnacích sil. Papírově 13,4 s na 164 a vrchol 290 km/h nevypadá slibně, ale subjektivní zážitek z jízdy je mnohem lepší. Točivý moment 1500 Nm při pouhých 60 100 ot./min znamená, že motor je téměř vždy připraven k jízdě a přidání plynu má za následek vyšší rychlost. Zrychlení z 1.2 na 1.8 km/h na čtvrtý převodový stupeň trvá přibližně devět sekund. Výsledek je srovnatelný s Polem 6 TSI nebo novou Hondou Civic 5,5. Pro zkrácení doby předjíždění můžete zkusit snížit rychlostní stupeň – 100stupňová převodovka má dobrou přesnost a krátké zdvihy zvedáku. Motory MultiJet jsou známé svou úsporou paliva. Fiat mluví o 7,5 l/100 km v kombinovaném cyklu. Ve skutečnosti se z nádrže ztratí asi XNUMX l / XNUMX km. Rozumné vzhledem k velikosti auta.
Nové Doblò bude nabízeno ve třech úrovních výbavy – Pop, Easy a Longue. To druhé je optimální. Specifikace Easy zahrnuje komponenty specifické pro Pop (ESP, čtyři airbagy, obousměrně nastavitelný sloupek řízení, elektricky ovládaná okna a nárazníky v barvě karoserie), navíc elektricky vyhřívaná zrcátka, manuální klimatizaci a audio systém s USB a Bluetooth . Při velkých mrazech může vyhřátí prostorného interiéru trvat až 30 minut. Pro vaše dobro se vyplatí utratit 1200 600 PLN za vyhřívaná sedadla a v případě dieselů XNUMX PLN za elektrický ohřívač vzduchu PTC. Výše uvedené položky jsou k dispozici ve všech úrovních výbavy.
Debut nového Doblò je podpořen reklamní kampaní. Díky tomu lze verzi 1.4 16V Easy pořídit za 57 900 PLN, 1.4 T-Jet za 63 900 PLN a 1.6 MultiJet za 70 900 PLN. Toto je velmi zajímavý návrh. Levnější kombo nabízí pouze Dacia, ale pokud zvolíte Dokker, budete se muset smířit s méně propracovaným interiérem, menší výbavou a slabšími motory.
Osobní vůz Fiat Doblò cílí na široké publikum, od rodin, přes aktivní lidi, až po řidiče hledající vůz se zvýšeným sedadlem, které dává pocit bezpečí a usnadňuje výhled na silnici. Vlastně se dá hovořit o racionální alternativě k dodávkám, kompaktním kombíkům a dokonce i crossoverům a SUV - světlá výška 17 cm a zesílené pneumatiky (195/60 R16 C 99T) vás nenutí ke zvláštní opatrnosti při přejíždění obrubníků. Doblo je pomalejší, méně hotové a o něco méně pohodlné. Nelze však hovořit o mezeře, která by opravňovala rozdíl v pořizovací ceně od desítky až po desítky tisíc zlotých.
