Fiat CV61, poslední italská paměť 61

V roce 1961 slavila celá Itálie 100. výročí sjednocení území pod vlajkou Savojska. Zvláště oduševnělý večírek Turín, první historické hlavní město království, které se před pouhými 15 lety nakonec stalo republikou.

V hlavním městě Piemontu bylo toto výročí ve znamení velkého výstavního veletrhu, pro který tehdejší Městská tramvajová společnost (ATM) uspořádala speciální linky MHD, na kterých bylo rozhodnuto uvést do provozu malý vozový park. autobus obzvláště prostorné a se silným image, speciálně postavené.

Dvakrát speciální

Realizace byla svěřena Viberti, historická firma z Turína specializující se na výrobu přívěsů a vlastně i na přípravu MHD, která do projektu vložila všechny novinky, kterých byla schopna: počínaje speciálně vyrobeným 3nápravovým podvozkem Fiat a dabovaným Type 413 postavil 12 dvoupatrových autobusů se speciální příhradovou konstrukcí zvanou „Monotral“, která nesla karoserii, stejně jako obzvláště precizní design a povrchovou úpravu.

Takto instalované autobusy měly délku 12 metrů a výšku 4,15 a měly celkem 67 sedadel (nepočítaje 2 služební sedadla pro řidiče a průvodčí), z nichž 20 bylo na horní palubě plus místo pro dalších sedmdesát stání. cestující. Pouze dole, 3 posuvné dveře a vnitřní schodiště, vzduchové pérování.

Středově uložený motor byl motor nákladního automobilu. S 682, 6litrový 10,7válcový přeplňovaný motor, který přinášel výkon od 150 do 175 k, ale míval problémy, takže po pár letech byly agregáty nahrazeny 11,5litrovým atmosférickým motorem o výkonu 177 h.p. ... Převodovka byla vždy z 682, ale ve verzi bez řazení a s elektropneumatickým servopohonem, kterou Fiat používal již u typů 401 a 411.

Ten druhý stále funguje

Na konci přehlídky byl Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (to je celý název) přidělen na deset let některým městským linkám a poté pracovníkům Fiatu. Jejich používání skončilo v polovině 80. let s ozářením a prvními demolicemi, před nimiž se zachránily ve skutečnosti pouze dva exempláře z těchto prvních 12, a to v nedokonalém stavu.

Díky zájmu některých osvědčených nadšenců a pak Sdružení historických tramvají Turín spojeného s GTT (dědice ATM), ve kterém se GTT samo angažuje, jedno ze dvou vozidel, respektive to, které má sériové číslo 2002 který se ukázal být v nejlepších podmínkách, byl trpělivě repasován, další (2006) obětován na obnovu užitečných dílů a další komponenty byly dohledatelné s určitými obtížemi (včetně některých pneumatik dokonce z Brazílie).

Nejnovější CV61 je aktuálně uloženo v jednom ze skladů společnosti GTT, která vlastní 50 % ATTS, a vrací se, aby cestovala ulicemi Turína spolu s dalšími historickými vozidly u příležitosti akcí a speciálních akcí, jako je např. Festival trolejbusů věnované historii dopravy.