Testovací jízda Fiat Bravo II

Obsah

První dojem
První třída 4/5
Ceny v Itálii

To by mělo být vyjasněno názvy; Mezi předchozím a současným Bravem byl (byl) Stilo, který Fiatu nepřinesl velký úspěch. Tedy návrat ke jménu Bravo, které u Fiatu nebývá obvyklé, protože s novým vozem obvykle přineslo nové jméno v této třídě. Pamatujte: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Netají se tím, že na Styl chtějí také zapomenout jménem, znovu jim připomínají Bravo, který má stále mnoho následovníků.

Není také žádným tajemstvím, že velká část úspěchu spočívá ve formě. Vznikl ve Fiatu a připomíná Grande Punta, což je Giugiarův design. Podobnost je součástí „rodinného pocitu“, jak se oficiálně říká v automobilových kruzích, a rozdíly mezi nimi nejsou samozřejmě jen ve vnějších rozměrech. Bravo působí vpředu méně fádně a agresivněji, pod okny po stranách jsou silně stoupající linie a vzadu jsou zadní světla, která opět připomínají staré Bravo. Mezi Style a novým Bravem je také obrovský rozdíl uvnitř: kvůli plynulejším pohybům, kvůli kompaktnějšímu pocitu (kvůli tvaru i zážitku z jízdy) a kvůli mnohem ušlechtilejším materiálům. .

Odstranili také to, čeho se Style nejvíce obával: opěradla jsou nyní správně ohnutá (a už nejsou tak zřejmá a nepohodlná jako Style), volant je nyní jen úhledný a hlavně bez rušivé boule uprostřed ( vyčnívající středová část ve stylu!) a řízení je stále elektricky podporováno (a dvourychlostní), ale s velmi dobrou zpětnou vazbou a dobrým výkonem při otáčení prstence. I se vším ostatním, včetně materiálů sedadel a barevných kombinací, se Bravo cítí zralejší než styl. Přestože podvozek vychází ze základního schématu Styles, byl zcela přepracován. Rozchod je širší, kola jsou větší (od 16 do 18 palců), změnila se geometrie přední části, oba stabilizátory jsou nové, pružiny a tlumiče byly vyladěny, přední příčník je navržen tak, aby oddělil brzdění zatížení v zatáčkách. zatížení, odpružení je lepší a přední pomocný rám je tužší.

Díky tomu je mimo jiné v prostoru pro cestující méně nežádoucích vibrací způsobených nerovnostmi vozovky, poloměr jízdy zůstává 10 metrů a z tohoto pohledu je dojem z prvního krátkého výletu vynikající. Mnohem lepší je také nabídka motorů. Stále existují vynikající turbodiesely (upravené známým 5litrovým MJET, 1 a 9 kW), které se v tuto chvíli stále zdají být nejlepší volbou pro pohodlné a sportovní požadavky, a odvážně přepracovaný 88litrový benzínový motor Fire (vylepšená objemová účinnost, lepší dynamika sacího systému, různé vačkové hřídele na obou vačkových hřídelích, elektrické připojení plynového pedálu a nová elektronika motoru, to vše pro příznivější křivku točivého momentu, nižší spotřebu a tišší a tišší provoz), brzy poté prezentace, nová rodina motorů T-benzín bude kombinována.

Jedná se o motory s malými turbodmychadly (malá setrvačnost pro rychlejší odezvu), vodní chladič motorového oleje, připojení pedálu elektrického akcelerátoru, vylepšená dynamika plynu, optimalizovaný spalovací prostor a řada opatření ke snížení vnitřních energetických ztrát. Jsou založeny na motorech rodiny Fire, ale všechny klíčové součásti byly změněny natolik, že můžeme mluvit o nových motorech. Očekává se, že budou užitečné (výkonné, flexibilní a s nízkým výkonem) a spolehlivé, protože byly testovány na stovky tisíc kilometrů jízdy po tisících hodinách statického a dynamického testování na zkušebních stolech. Přinejmenším teoreticky jsou tyto motory slibné, protože v každém ohledu jsou vynikající alternativou k současným turbodieselům. Kromě motorů byly mírně vylepšeny také mechanické pětistupňové a šestistupňové převodovky, ohlášeny jsou také robotické a klasické automatické převodovky.

V zásadě bude Bravo k dispozici v pěti balíčcích výbavy: Basic, Active, Dynamic, Emotion a Sport, ale nabídku určí každý zástupce zvlášť. Balíček byl vyladěn tak, že základní cena je docela dostupná (včetně standardního elektrického ovládání oken, dálkového centrálního zamykání, vyhřívaných vnějších zpětných zrcátek, palubního počítače, výškově nastavitelného sedadla řidiče, zadního sedadla s dělením na tři části, dvoustupňového posilovač řízení, ABS, čtyři airbagy), ale Dynamic je zdaleka nejoblíbenější. Tento vůz je na tuto třídu dobře vybaven, protože má mimo jiné stabilizační systém ESP, ochranné závěsy, mlhovky, autorádio s ovládáním na volantu, klimatizaci a odlehčená kola. Popis se týká italského trhu, ale na našem trhu pravděpodobně nedojde k žádným zásadním změnám.

Nové Bravo, vyvinuté za pouhých 18 měsíců, je samozřejmě větší než Style uvnitř i venku a s 24 cm posunutím předních sedadel se opravdu vejde pro řidiče vysoké 1 až 5 metrů. Kabina působí prostorně, ale zavazadelník má také praktický hranatý tvar a má základní objem 400 litrů, který se postupně zvyšuje na 1.175 XNUMX litrů. Na tiskové konferenci samozřejmě zazněla i otázka dveří. Bravo je prozatím pouze pětidveřové, což alespoň prozatím posunulo Fiat od jeho dřívější filozofie jedno auto-dvě karoserie. Všechny další verze karoserie po Marcionově napůl vtipné odpovědi lze očekávat až za tři roky. Nebo . . necháme se překvapit.

První dojem

Vzhled 5/5

Agresivní a pokročilý design, pokračování tématu Grande Punto.

Motory 4/5

Vynikající turbodiesely zůstávají a slibná je také nová řada přeplňovaných motorů T-Jet.

Interiér a vybavení 4/5

Velmi dobrá sedačka a poloha při řízení, úhledný vzhled, kompaktní design a zpracování.

Cena 3/5

Vzhledem k designu, výrobě a vybavení se zdá být vyvolávací cena (pro Itálii) docela příznivá, jinak přesné ceny verzí zatím nejsou známy.

První třída 4/5

Celkový zážitek je vynikající, zvláště ve srovnání se stylem. Ve všech ohledech je Bravo v tomto ohledu výrazně vylepšen.

Ceny v Itálii

Očekává se, že nejlevnější Bravo se základním balíčkem výbavy bude tvořit pouze procento prodejů v Itálii, přičemž nejvíce bude umístěno na balíček Dynamic, který by měl prodat polovinu všech Bravů. Uvedené ceny jsou za nejlevnější verzi, která také závisí na motoru.