Fiat Bravo II – ošklivé věci se zhoršují

Občas se stane, že člověk vejde do obchodu, vidí košili a hned má pocit, že by ji měl mít. Co když je to sté tričko a není kam je schovat - křičí „kup mě“. A to je pravděpodobně to, co Fiat Stilo postrádalo - auto bylo opravdu dobré, ale nemělo „ten“. A protože skuteční obchodníci se nikdy nevzdávají, společnost se rozhodla přehřát strukturu, pouze změnila koření. Jak vypadá Fiat Bravo II?

Stiloův problém je v tom, že musel soutěž dokončit, ale mezitím sám málem dokončil Fiat. Těžko říct, proč se to nepovedlo, ale Italové zvolili jiný přístup. Rozhodli se opustit to, co považovali za dobré, a zapracovat na emocionální stránce designu. V praxi se ukázalo, že to celé zůstalo nezměněno a vzhled se změnil k nepoznání. Tak vznikl model Bravo, který vstoupil na trh v roce 2007. Měla v tomto případě smysl takto vyhřívaná konstrukce? Možná je to překvapivé – ale stalo se.

Fiat Bravo jménem i vzhledem začal odkazovat na model z konce 90. let, který se nakonec docela povedl – byl dokonce zvolen autem roku. Nová verze získala mnoho stylových odkazů na starou verzi a lze s jistotou říci, že před volbami neotřásla fantazií politiků, ale ani nenudila. Jednoduše, je zaujatý. A to ve spojení s rozumnou cenou udělalo v autosalonech Fiatu poprask. Bravo se dnes dá levně koupit ojeté, a pak ještě levněji prodat. Jednak je mínusem ztráta hodnoty a jednak si pro rozdíl od VW Golf můžete zajet i na Tenerife a udělat orla v písku. Je však třeba připomenout, že nízká cena musí být něčím způsobena.

Pravdou je, že Bravo tvrdě pracuje na zavádění starých řešení do moderního světa. Špatně vybavené základní verze, na výběr pouze jeden karosářský styl, malé brzdové kotouče, spousta levných plastů, staromódní automatizovaná převodovka Dualogic nebo vzpěry McPherson spojené s torzním nosníkem vzadu - nepříliš sofistikovaná řešení - konkurence multi-link odpružení, dvouspojkové automatické systémy a různé možnosti karoserie nabízí podstatně více možností. Mince má ale vždy své mínus – jednoduchý design se snadno udržuje, což je důležité zejména v případě odpružení. Naše země zabíjí téměř každého a torzní nosník je levný a běžný. Navíc v terénu funguje Bravo docela dobře. Drobné závady však mohou být nepříjemné. U vznětových motorů nouzový ventil EGR, klapky v sacím potrubí, průtokoměr a filtr pevných částic spolu s dvouhmotovým kolem. Selhává i elektronika - například modul posilovače řízení, nebo závěsný radiomagnetofon a systém Blue & Me v prvních exemplářích. Předstylingové verze měly také netěsnosti předních světlometů a dokonce i malé kapsičky koroze na okrajích plechu – často v místě oprýskaného laku, který je sám o sobě poměrně křehký. Dá se říci, že na pozadí konkurentů Bravo nepřekvapí technickou elegancí, ale s takovým tvrzením bych to neriskoval.

Někdy mám dojem, že si většina lidí spojuje výrobu oblíbených italských značek s výrobou padělků Rollexu v Číně. Mezitím Italové opravdu vědí, jak postavit krásné auto, a jejich dieselový motor Multijet získává skvělé recenze. Ať tak či onak, je to sestava motorů v čele s inovativními zážehovými motory MultiAir/T-Jet, která dodává Bravu hodně svěžesti. Ostatně diesely v něm kralují – stačí si otevřít portál s inzeráty a pár si jich prohlédnout, abyste se ujistili. Nejoblíbenější verze jsou 1.9 a 2.0. Jsou mezi 120 nebo 165 km. V novějších modelech najdete i menší 1.6 Multijet. Ve skutečnosti jsou všechny možnosti velmi pěkné - působí jemně a jemně, zpoždění turba je malé, ochotně zrychlují a jsou plastové. Nejvíce emocí samozřejmě zaručí 150koňová verze, ale ta slabší bohatě stačí na každý den – předjíždění není únavné. Benzínové motory se zase dělí do dvou skupin. První jsou návrhy z dávných dob, včetně motoru o objemu 1.4 litru. Druhým jsou moderní přeplňované motocykly T-Jet. K oběma skupinám se vyplatí držet odstup – první se pro tento stroj nehodí a druhá je konstrukčně složitá a nová, takže k ní je stále těžké něco říct. I když na silnici strhující. Problém kompaktních vozů je však v tom, že musí být univerzální. Otázkou je, je to Bravo?

Objem zavazadlového prostoru 400 litrů znamená, že z hlediska přepravní kapacity zaujímá vůz důstojné místo ve své třídě - zavazadlový prostor lze zvětšit až na 1175 litrů. Horší je to s prostorem na zadních sedadlech – vepředu jsou opravdu pohodlné, vysocí cestující vzadu si už budou stěžovat. Na druhou stranu potěší patenty, kterými je Fiat známý - design palubní desky je pěkný, čitelný a má materiály se zajímavými texturami, i když většina z nich je trochu kýčovitých. Posilovač řízení se dvěma režimy provozu výrazně usnadňuje manévrování na parkovišti. Stačí přidat hlasově ovládaný multimediální systém, 5 hvězdiček v nárazovém testu EuroNCAP a kompaktní rozměry, aby se z auta stal docela dobrý každodenní společník.

Je to legrační, ale Bravo dokazuje jednu zajímavou věc. Existuje několik složek úspěchu vozu, které by měly být stejně dobré. Cena, design, konstrukce, výbava... Co Stilo postrádalo, bylo možná až příliš bezbarvé. Bravo dalo osvědčené technologii mnohem více charakteru a to stačilo k tomu, aby se myšlenka uchytila. Díky tomu mají nepřátelé milovníků hesla: „Dámy, kupte si Golf“ na výběr jiný model – krásný a stylový. A Italové a téměř žádný jiný národ mají tak dobrý vkus.

Tento článek vznikl díky laskavosti společnosti TopCar, která poskytla k vyzkoušení a focení vůz z aktuální nabídky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Svatý. Korolevetska 70

54-117 Vratislav

E-mailem adresa: [e-mail chráněný]

tel: [phone]