Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamický
Fiat Bravo je pravidelným hostem naší testovací flotily, takže můžeme s jistotou říci, že jsme již vyzkoušeli všechny verze motoru a seznámili se s většinou úrovní výbavy. Někteří Braves zanechali dobrý dojem, někteří nejhorší a další skvělý. Mezi ty druhé patří samozřejmě 1litrové turbobenzínové provedení, se kterým se Fiat snaží uhranout i nedieselové příznivce nadupaných „pekel“.
Nepochopitelnost designu Bravo nikdo nevyčítá (pochopitelné). Bez ohledu na to, jestli venku nebo uvnitř. Dynamický vzhled se dobře hodí k silnému motoru a styl zase k odolnému, nadčasovému a obvykle velmi kultivovanému motoru. Zatímco najít dokonalý motor Bravo byl pro mnoho zákazníků před pár měsíci stejně obtížný úkol jako čekání na skotskou Nessie, dnes je rozhodování snazší s uvedením dvou T-Jetů.
Přestože T-Jet startuje za chladného rána v teplotách hluboko pod bodem mrazu, na první otočení klíčem šťastně ožívá, rychle se zahřívá a začíná udivovat. Rodina T-Jet (v současné době 120 a 150 koňských sil) je součástí strategie Fiatu využívat menší motory, které nahrazují výtlak pomocí menších turbodmychadel.
T-Jets vycházely z motorů rodiny Fire, ale vzhledem k zásadním změnám můžeme hovořit o zcela nových jednotkách. První dobrá věc na 120koňovém T-Jet je jeho volnoběžné otáčky a dobrý tvar při 1.500 XNUMX otáčkách za minutu.
Citlivě reagující turbodmychadlo rychle přijde na pomoc, takže jednotka na prvních třech rychlostních stupních se bez sebemenšího zaváhání změní na červené pole a zhruba při 6.500 otáčkách zastaví postup elektronika. Pochválit bychom měli odezvu motoru, který po sešlápnutí plynového pedálu (elektrické připojení) zajistí, že mezi povelem a jeho provedením není znatelné zpoždění. V praxi se ukazuje, že motor začne divoce táhnout (150koňová verze je neklidnější) kolem 1.800 90 otáček za minutu a jeho výkon se zvýší na pět tisícin, kde vrcholí? 120 kilowattů (XNUMX „koňských sil“).
Naměřené 9sekundové zrychlení až 8 kilometrů za hodinu je také docela dobrým ukazatelem výkonu motoru a pochvalu jednotky potvrzují také údaje o flexibilitě z našich měření, které dávají základně 100litrový Starjet úplně jiný dimenze. Spotřeba paliva v T-Jet velmi závisí na stylu jízdy. V testu jsme naměřili minimální průtok 1 litr, maximální přesáhl deset a zastavil se na 4 litrech.
Tichší jízdou a „udržováním“ otáček mezi 1.500 2.000 a 100 60 ot / min můžete udržet průměrnou spotřebu paliva v rozmezí pěti až sedmi litrů (na 70 km), aniž byste vážně obětovali příliš pomalou jízdu. Téměř závodně krátká převodovka kromě elastického motoru také výrazně pomáhá ušetřit peníze za jízdu ve městě a na předměstí, protože na šestý rychlostní stupeň můžete jet kolem 130? 3.000 kilometrů za hodinu. Výsledkem je, že spotřeba paliva se znatelně zvyšuje, jakmile vyjedete po dálnici, kde při rychlosti XNUMX km / h (podle rychloměru) počítadlo ukazuje zhruba XNUMX XNUMX otáček za minutu a palubní počítač registruje spotřebu nad sedmi nebo osm litrů. Zde bychom přidali nějaké zařízení pro nižší spotřebu. ...
Hluk motoru je stále snesitelný i při rychlostech asi 150 kilometrů za hodinu, kde je hlavní „starostí“ stále náraz větru kolem těla. Pro uši je Bravo nejpohodlnější kolem 90 km / h, protože motor je v tuto chvíli prakticky neslyšitelný. Bravo T-Jet snadno dosáhne 180 km / h a poté se ručička rychloměru začne přibližovat k XNUMX pomaleji. ... Pokud rádi jedete trochu rychleji a používáte horní polovinu otáček, kde je Bravo T-Jet nejokázalejší a nejzábavnější, počítejte také s překročením deseti litrů.
Podvozek je pevný, ale pohodlný, hnací ústrojí je dobré, ale s kratšími pohyby páky by to mohlo být ještě lepší a také byste chtěli trochu méně hlasité řazení. Bravo T-Jet je obzvláště působivý ve městech, kde je vyjádřena výbušná síla prvních čtyř rychlostních stupňů, které se otáčejí velmi rychle a s velkým potěšením. Díky flexibilitě lze přepínání provést rychle. Mimo městské davy, v zemi zatáček, radost nikdy neutichá, navzdory mírně posílenému posilovači řízení a dlouhým pohybům nohou. Na dálnici není v pátém a šestém rychlostním stupni znám všemocný motor, ale je dostatečně silný, aby při jízdě v předjížděcím pruhu nevytvářel překážky.
Takové Bravo sází na všechny smysly a argumentem pro toto je také cena 16 tisíc eur, stejná jako u tohoto slabšího T-Jet s dynamickou výbavou (centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrická přední okna, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, cestovní počítač, výškově nastavitelná přední sedadla, čtyři airbagy a závěsy, přední mlhová světla s funkcí úhlu řízení, pětihvězdičkový Euro NCAP, dobré autorádio) se vrací jako každodenní spokojenost s nákupem. Doporučujeme dalších 310 EUR za ESP (společně s ASR, MSR a Start Assist).
Mitya Voron, foto: Aleš Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamický
Kmenová data
| Odbyt: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 15.200 € |
| Náklady na testovací model: | 16,924 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 88 kW (120 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximální rychlost: | 197 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,7 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.368 cm? – maximální výkon 88 kW (120 k) při 5.000 206 ot./min. – maximální točivý moment 1.750 Nm při XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Kapacita: | maximální rychlost 197 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,6 s - spotřeba paliva (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.335 kg - přípustná celková hmotnost 1.870 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.336 mm - šířka 1.792 mm - výška 1.498 mm - palivová nádrž 58 l. |
| Krabice: | 400-1.175 l |
Naše měření
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Stav tachometru: 8.233 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,8qs |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,1 let ( 132 km / h) |
| 1000 m od města: | 31,2 let ( 165 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) P |
| Maximální rychlost: | 194 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 9,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
S T-Jetem měl Bravo konečně motor (y), který odpovídal temperamentu jeho designu. Přeplňovaný benzínový motor může být ekonomický, tichý a kultivovaný a v příštím okamžiku (reakce!) Brava se změní v rychlou, chamtivou a (přátelskou) hlasitost. Jako by měli na jednom rameni anděla a na druhém ďábla.
Chválíme a vyčítáme
motor (výkon, odezva)
vnější a vnitřní pohled
snadnost řízení
otevřený prostor
kmen
spotřebu paliva při tiché jízdě
jednosměrný palubní počítač
špatná čitelnost naměřených hodnot během dne
otevírání dvířek hrdla palivové nádrže pouze klíčem
spotřebu paliva při akceleraci
(sériový) nemá ESP
akumulace vlhkosti v zadních světlech (testovací vůz)
