Fiat 500L - Silniční test
Obsah
Pagella
|
|
Tato větší varianta modelu 500, ve srovnání s 600 Multipla více než 500 Giardiniera, kombinuje pohodlí života s úrovní péče a povrchové úpravy, která překonává současné standardy Fiat.
Na silnici oceňujetetéměř sportovní úprava a motor s dodávkou tekutina.
Bezpečnostní zařízení je kompletní, ale v tuto chvíli ho nemůžete získat. automatické nouzové brzděníse očekává brzy.
Hlavní
Bylo by hezké vidět ten výraz na tváři Danteho Giacosy předtím 500L.
On, otec skutečného Cinquina z 50. let, snil o malém autě a udělal z něj malé, pevné a jednoduché, ale krásné.
I ve srovnání s modelem 600 1957 Multipla dosahuje model 500L skutečně převratu ve stylu Giacosy: délka těla od jednoho nárazníku k druhému je 4,15 metru (o 5 cm delší než u Mini Countryman).
A kdyby to nestačilo Fiat Verze XL je již k dispozici, ještě delší (+15 cm), dokonce se sedmi sedadly.
A co 500Od této chvíle to oba modely rodiny pochopily natolik, že se v horských oblastech začínáme těšit na 500X s pohonem všech kol a 5dveřovou karoserií (možná v roce 2013).
Ale zpět k našemu 500L testu.
Toto je verze Pop Star vybavená motoru 1.3 HP 85 Multijet, nejnovější verze známého čtyřválcového motoru, se zlepšenou hospodárností použití díky použití chytrého alternátoru (který dobíjí baterii, zejména při brzdění) a nové olejové pumpě, která spotřebovává méně energie . udržujte mazací systém pod tlakem.
město
Klasická pětistovka se svou délkou 500 metru je evidentně obratnější a především snadněji zaparkovatelná než její velká sestra.
500L má však v městském provozu dobré šipky.
Za prvé poskytuje dobrou viditelnost za jízdy, což usnadňuje ovládání chodců a cyklistů.
Dobrý přední a boční výhled zvyšuje bezpečnost při přecházení křižovatek a dává cestujícím příjemný pocit ponoření se do města.
Řízení je lehké a nechybí ani tlačítko City, které zvyšuje elektrickou asistenci při městských rychlostech a usnadňuje tak řízení při nízkých rychlostech.
Při parkování si však uvědomíte, že viditelnost poskytovaná zadním oknem je nesrovnatelná s viditelností ostatních oken, takže se budete muset více spoléhat na akustický signál parkovacích senzorů (300 EUR) než na vlastní vidění.
Na získání systému City Brake Control si však budete muset počkat několik měsíců: zařízení dokáže aktivovat nouzové brzdění v případě bezprostředního nárazu (pod 30 km / h).
Pokud jde o pohodlí, odpružení není měkké, ale docela filtrující, a to také díky dlouhému rozvoru automobilu (261 cm) a dobrému pojezdu.
Mimo město
Šaty nevyrábí kněz.
Oblíbené rčení, které často přehlížíme.
Nevěříš mi? Špatný.
Podívejte se na tento příklad: Při pohledu na zaparkované 500litrové auto by vás mohlo napadnout, že s tímto objemem připevněným k přídi Cinquecenta to v zatáčkách vypadá spíše jako lenochod než jako zajíc.
A na druhou stranu stačí jen pár „doleva a doprava“, abyste si to rozmysleli: nastavení je náročné a umožňuje rychle vstoupit do zatáček.
Chování je téměř atletické, až to nakonec přehánějte.
A vypořádat se s nevyhnutelnou nedotáčivostí.
Protože přední odpružení je docela tuhé, a tak když se pneumatiky přezkou, nos se rozšíří.
To je cena, kterou zaplatíte, pokud zvolíte vysoké vozidlo s malou podporou.
Nedotáčivost se ale dá snadno opravit ještě před spuštěním ESP a s 500L je radost řídit.
A i žaludky cestujících děkují: lyžování je nepřítelem těch, kdo trpí kinetózou.
Řízení, navzdory typickému pocitu z elektrického ovládání z filtrů, nakonec není špatné: není příliš přizpůsobivé a poměrně stabilní při změnách rychlosti a směru.
Tyto manévry oceňují zadní část, která zůstává pevně na zemi, což sotva umožňuje ESP, aby se vyjádřilo.
Stručně řečeno, je to auto s bezpečnou polohou, i když je řízení příliš používáno k překonání náhlé překážky.
Motor není příliš silný, ale má přísun tekutin a umožňuje vám plynulý pohyb: při předjíždění se v případě potřeby roztahuje na 5.000 XNUMX otáček za minutu.
dálnice
Konečně tichý Fiat.
500L má při vysoké rychlosti dva trumfy: aerodynamiku, která nezpůsobuje řev, a podběhy kol, které dobře filtrují odvalování pneumatik.
Pokud je tedy údaj 67 dB zaznamenaný při rychlosti 130 km/h jen číslo, které technikům řekne hodně a laikovi málo, ujišťujeme vás, že tohle auto jede pěkně utlumeně.
Kromě toho je salon velký a prostorný: klimatizace je dobře rozložena.
Všechno je perfektní? Prakticky, protože struktura, pokud se podíváte pozorně, je dostatečně tuhá, aby udržela trup v rozích, ale také přenesla část šoku z blikání viaduktů.
Dobře izolovaný motor zůstává pod 130 3.000 ot / min při XNUMX km / h.
Jehla tachometru je na ideálním místě, protože je dostatečně nízká na optimalizaci spotřeby, ale také na správném místě, aby udržela tlak v turbíně a poskytla maximální tlak v případě, že se budete muset při obtížném předjíždění natáhnout.
Ale i když klesnete na přibližně 90 km / h, je tu spousta trakce, která vám umožní vrátit se na cestovní rychlost, aniž byste museli zařadit čtvrtý rychlostní stupeň.
Protože lezení je někdy hodně oříšek.
Život na palubě
500L připravuje kávu také díky stroji ve tvaru lahve navrženého společností Lavazza, který se začal prodávat za zhruba 250 eur.
Dobře, to je dobrý nápad, ale pojďme rozebrat konkrétnější aspekty, které spadají do oblasti každodenního používání.
Sedadla jsou pohodlná: sedadlo řidiče má skutečné nastavení výšky (500 má naopak nepohodlný systém sklápění).
Volant má sloupek, který jde nahoru a dolů, ale jde hluboko: tentokrát bez obětí.
Bohužel opěradla jsou trhaná, s pákou místo pohodlnějšího a přesnějšího šnekového šroubu.
Úroveň dekorace je dobrá.
Palubní deska má originální design s prvky převzatými z „baby“ 500 a Pandy (ruční brzda a volant).
Použitý plast není celý měkký, ale na nerovném, i přes odpružení brzd, není slyšet skřípání. Vpředu i vzadu je dost místa.
Je tu spousta odkládacích přihrádek, z nichž některé jsou opravdu užitečné, například ty zabudované do opěradel předních sedadel. Ale to není všechno standardní: například schránka pod sedadlem spolujezdce stojí 60 eur, zadní loketní opěrka stojí 90 eur a stolky zabudované do opěradel předních sedadel stojí 100 eur.
Striktně standardní jsou pravá přední sedadla sklopná do stolu, úchyty Isofix, rozkládací pohovka a výškově nastavitelný nákladový povrch se skrytou kabinou.
Stručně řečeno, pokud jde o univerzálnost, Fiat myslel téměř na všechno.
Cena a náklady
Námi testovaná 500L 1.3 Multijet Pop Star stojí 19.350 XNUMX EUR na klíč.
To je ale vyvolávací cena, protože by bylo nutné přidat ty možnosti, které jsou nyní považovány za nepostradatelné: mlhovky (200 eur), automatická klimatizace (400), rádio s 5palcovým dotykovým displejem (600), kovové (550 ), tedy celkem 1.750 XNUMX eur.
„Skutečný“ ceník tedy dosahuje 21.100 XNUMX XNUMX.
Ve srovnání s podobným Mini Countrymanem stojí 500L stále méně a zůstává konkurenceschopný.
Pokud jde o náklady na používání, naše jsou ještě lepší.
Spotřeba je nízká: v našem testu jsme jeli 18,8 km / l.
Kromě toho je snížená údržba motoru 1.3, která díky rozvodovému řetězu nevyžaduje nákladné opravy až do 240.000 XNUMX km.
A snížený offset funguje jako tlumič pro výpočet tarifu Rca.
zabezpečení
500L přináší bezpečnost jízdy: ladění je skutečná, nezaměnitelná stabilita a brzdy zastavují auto na malém prostoru (39 metrů při 100 km / h), ale především udržují trajektorii.
Oproti běžným 500 bylo odstraněno osvětlení vzadu.
Brzdění je účinné, ale spolehlivé: čtyři kotouče (284 mm, větrané vpředu) dobře odolávají zatížení a nedeformují se pod vlivem tepla.
A vzhledem k tomu, že 500L není lehký (1.315 kg) a nabízí dostatek možností naložení, mít pořádné brzdy je vždy dobrá věc.
Standardní výbava obsahuje šest airbagů (přední, boční a hlavový), z nichž jeden bude brzy k dispozici pro kolena spolujezdce.
ESP je součástí standardní výbavy a obsahuje funkce Hill Holder a Active Steering, které v případě potřeby automaticky zapnou malé řízení.
Mezi další funkce patří mlhové světlomety do zatáček, které osvětlují vnitřní zatáčky a automatické nouzové brzdění, brzy bude nabízeno v paketu City Brake Control, který skutečně zvyšuje aktivní bezpečnost a snižuje riziko rozptýlení.
Je škoda, že nejsou k dispozici žádná další zařízení, jako je zařízení pro sledování vozidel nebo optická čtečka dopravních značek: toto jsou doplňky, které mohou znamenat rozdíl.
Naše zjištění
Zrychlení
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Zotavení
| 50 až 90 km / h | 4 9,6 |
| 60 až 100 km / h | 4 9,7 |
| 80 až 120 km / h | 4 11,8 |
| 90-130 km / h pro 5 | 18,2 |
Brzdění
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
шум
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max klimatizace | 71 |
Palivo
Dosáhnout
Cesta
| Média | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Giri
motoru
