Fiat 500C Lounge manuál 2016 recenze

Peter Anderson testuje a kontroluje uživatelskou příručku pro nový Fiat 2016C Lounge 500 se specifikacemi, spotřebou paliva a verdiktem.

Tady je tvůj domácí úkol. Jdi a najdi mi čtyřmístný přeplňovaný evropský kabriolet za méně než 28,000 XNUMX dolarů. Pokračovat. Můžu počkat. V případě potřeby celý týden.

Pro ty z vás, kteří to nedokázali, se styďte. Pro ty z vás, kteří našli Fiat 500C, dobrá práce. Uspěli jste v testu a vyhráli milion internetových bodů, které lze utratit za to, k čemu jsou dobré.

Fiat 500 byl v Austrálii (relativně) hitem (je to také hit doma, ale Italové oceňují malá, úsporná auta) a i když ceny před rokem nebo tak nějak vzrostly, stále jsou v prodeji. .. Objemy jsou malé, ale pro místní produkci stačí na prodej čtyř variant (nepočítám verzi Abarth), z nichž dvě jsou kabriolety.

Cena a vlastnosti

Fiat nabízí dvě úrovně specifikací jak pro hatchback, tak pro kabriolet 500; pop a obývací pokoj. Náš jasně červený manuál Lounge začíná na 25,000 1500 dolarech a stroj Dualogic (mnohem méně příjemná volba) stojí dalších 1.2 dolaru. S menším počtem převodových stupňů a menším čtyřválcovým motorem o objemu 22,000 XNUMX litrů stojí Pop pouhých XNUMX XNUMX dolarů. U kabrioletu, zvlášť u tohoto stylu, je to výhodná koupě.

Fiat upřímně říká, že to není skutečný kabriolet – plátěná střecha se zasune dozadu, rozdělí se na dvě části a za hlavami cestujících vzadu se zmuchlá jako kryt dětského kočárku ze staré školy. Nad hlavou však svítí sluníčko a to některým stačí.

Budete lenošit (pardon) na 15palcových litých kolech, poslouchat stereo se šesti reproduktory a užívat si vymožeností, jako je klimatizace, dálkové centrální zamykání, zadní parkovací senzory, digitální přístrojový štít, satelitní navigace, elektricky ovládaná okna, el. snímače tlaku v pneumatikách a střeše.

Stereo pohání Fiat UConnect, což je dobrá věc. Rozhraní je super jednoduché (existuje několik různých verzí systému) a jediný háček je pomalá navigace TomTom.

Pětipalcová obrazovka je malá a slabá (kabriolety potřebují jasné obrazovky), cíle jsou malé, ale má DAB a slušnou integraci aplikací.

Můžete přidat pár možností – balíček Perfezionaire za 2500 500 dolarů obalí některé prvky interiéru kůží, přidá palec litým kolům a vymění halogenové světlomety za xenonové. Pastelové nebo metalické barvy (vše kromě jedné barvy) přidejte 1000 až XNUMX XNUMX USD. Můžete také určit barvu skládací střechy: červenou, černou nebo béžovou („slonovina“) a také několik možností vnitřního obložení látkou a kůží.

praktičnost

Je to malé auto, takže prostor je na prvním místě. Cestující na předních sedadlech dostanou rozumnou cenu a i se staženou střechou je pro ně místa dost, kromě místa pro ramena, kterých je dostatek. Cestující na zadních sedadlech budou méně než nadšeni, i když jakmile se jim asi po 10 minutách zastaví oběh do nohou, pravděpodobně si přestanou stěžovat a prostě omdlí.

Vpředu jsou dva držáky nápojů a další pár mezi předními sedadly, aby byl celkový počet čtyři, přesně stejný jako počet cestujících. Před předními držáky nápojů je malý slot na telefon a na konzole na straně řidiče kapsa z pružinové síťoviny, opět dobré místo pro telefon.

Kufr pojme 182 litrů a má malý otvor, takže se vejdou jen malé kufry. Větší však lze napájet přes otevřenou střechu. Při pohledu na toto auto neočekáváte, že to bude náklaďák.

Design

500 je rozhodně stylové auto, stejně jako jeho anglo-německý konkurent Mini. Pokud jde o styl a velikost, je mnohem blíže původní 500, než bylo Mini svým předchůdcům, i když s mnohem nižším rizikem. Všude kolem vás je vlastně trochu masa – na rozdíl od originálu tenkého jako papír, který obepíná kůži, a motor je vepředu, místo aby se houpal vzadu.

V prodeji se nová 500 blíží desetiletí a nyní dosáhla toho, co Fiat nazývá Series IV. Došlo k několika jemným změnám, ale Nuovo Cinquecento stále vypadá docela dobře (a je to vtipné) vzhledem ke svému věku. Nadčasový design to dělá. 

Interiér se v průběhu let také neustále zlepšoval, ale stále vypadá holý, ale ve skutečnosti holý není. Žádná z technologií samozřejmě není nijak zvlášť ohromující (nebo dobře integrovaná), ale barevně sladěná palubní deska a retro 1950. léta se k vozu hodí. Ve tvarech velkých tlačítek a spínačů je cítit silný bakelit, ale nikdy nevoní jako Fisher Price.

Interiér má řadu skvělých možností, všechny jsou docela retro, i když některé hraničí s nevkusem.

Motor a převodovka

Lounge pohání skvělý 1.4litrový přeplňovaný čtyřválec Fiat s výkonem 74 kW a 131 Nm. Výkon si najde cestu přes šestistupňový manuál, který jsme měli, nebo volitelný Dualogic, kterému bychom se vyhnuli. I když unese pouze 992 kg (včetně táry… přidejte dalších 20 kg pro pohotovostní hmotnost), není to žádná raketa.

Spotřeba paliva

Když jsme se toulali po obrubnících a zamířili na pláž pro fotky, 500C spotřebovával prémiový bezolovnatý benzín 7.4 l/100 km. S touto 1.4 musíte opravdu pracovat a neexistuje žádná zastávka-start, abyste uhasili její žízeň. Fiat uvádí 6.1 l/100 km v kombinovaném cyklu, takže nejsme ani milion mil daleko. Ve skutečnosti bych dokonce řekl, že je to dosažitelné, pokud se toho snažíte dosáhnout velmi pomalu.

Řízení

Kabriolet není tak zábavný na řízení jako hatchback (nebo Abarth), ale cílí na úplně jiné publikum. Spojka a převodovka jsou lehké a snadno ovladatelné, ale řízení vyžaduje o něco větší rotaci, než se mi v mých malých poklopech líbí. Není to tak, že by pneumatiky podporovaly tvrdé projíždění zatáček, takže pomalé řízení je trochu v rozporu s bleskovou povahou zbytku auta.

Motor MultiAir, který byl při uvedení na trh vysoce oceněn a právem, je stále konkurenceschopný, ale mohl by být lepší. Stav ladění v této verzi je trochu nízký a prostě nemá takový šmrnc, jaký mají jiná auta, jako například Alfa Giulietta. Když jdete, je to trochu hlučné, ale uklidňuje se, když vstáváte a cestujete.

Přesto je to dobré a zábavné městské auto. Na motoru musíte pořádně zapracovat, aby se turbo roztočilo, ale převodovka s dlouhým chodem je trochu zábavná a sedí opravdu blízko volantu. Dokážete si představit, jak se Římané hrbili nad přístrojovou deskou, poskakovali na dlažebních kostkách a krčili se mezi pomalu se pohybujícími chodci, když troubili a vznášeli se pryč.

Na dálnici je chvályhodně tichý, obložená střecha dělá docela slušnou práci s předstíráním hardtopu. Pomáhá také skleněná zadní obrazovka - je možná malá, ale můžete přes ni vidět, na rozdíl od ošklivých mléčných plastových obrazovek z minulosti.

Střecha je stažená, v provozu je to evidentně hlučné, ale jakmile jste pryč od hluku, je to dobrá zábava. Vítr vám nefouká přes hlavu, mluvit můžete jen mírným zvýšením hlasu a je to tak tiché, že se zvuk nemusí nést daleko, kamkoli sedí vaši cestující. Střecha se nakloní nad hlavy zadních cestujících a sníží výhled dozadu na polovinu, takže je obtížné zaparkovat 500C se staženou střechou. Pomáhají zadní měřiče a fakt, že za tou střechou ve stylu harmoniky není skoro žádné auto.

Není si na co stěžovat, ale zrcadlová skla v bočních zrcátkách se vrtí a ruší při řízení.

Bezpečnost

Sedm airbagů (včetně kolenních), ABS, kontrola stability a trakce a břišní pásy pro každého.

Model 500 získal v březnu 2008 pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP.

vlastnost

Fiat poskytuje tříletou záruku nebo 150,000 XNUMX km plus silniční asistenci po dobu tří let. Bezplatná služba je nabízena prostřednictvím propagačních akcí, ale omezená služba není nabízena.

Vozy nejsou o moc tišší než 500 a 500C ještě zvyšuje relaxační faktor. Není to skutečný kabriolet, opravdu, ale to, co ztrácí na otevřeném prostranství, to více než vynahrazuje trochou přežití navíc, kufrem, který pojme, víte, pár věcí a dvěma (velmi) náhodnými sedadly v kabina. zadní.

Poměru k ceně nelze nic vytknout, hlavně proto, že na trhu není levnější kabriolet. Mezi Pop a Lounge není velký rozdíl, takže pokud jste ochotni jít ještě pomaleji, Pop je pravděpodobně pro vás.

Dali byste přednost 500C Lounge před Mini Cabrio nebo DS3 Cabrio? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.

Kliknutím sem zobrazíte další ceny a specifikace Fiat Lounge 2016 500.