Testovací jízda Fiat 500 Abarth: čistý jed

Napájecí zdroj Fiat je legendou mezi znalci italského motorsportu, a tak jim v letech jeho nepřítomnosti zatvrdila srdce smutná prázdnota. Nyní je "škorpión" zpět a přináší světlo zpět do duší svých zapřisáhlých fanoušků. V tomto případě jsme se rozhodli „pronásledovat“ jednu z nejžhavějších úprav modelu 500.

Abarth, závodní značka nedávné minulosti, už řadu let není v hlubokém zimním spánku. Nedávno se však „jedovatý štír“ vrátil na scénu s novým elánem a novou touhou pohltit své žihadlo. Přehlídka několika oldtimerů z tovární kolekce Abarth při otevření nového autoservisu v Turíně-Mirafiori se Italům zjevně zdála nedostatečná, a proto se rozhodli vyslat speciálně vybranou dealerskou síť a dva moderní sportovní modely. Grande Punto Abarth o výkonu 160 k a upravená verze 500 (135 k) jsou zároveň poctou tradici, kterou zahájil Carlo (Karl) Abarth. 15. listopadu 2008 by se tento slavný snílek dožil 100 let.

Stroj času

Nabroušený drobek, který je vybaven turbodmychadlem o objemu 1,4 litru, evokuje stroj času a silně se podobá modelu 1000 TC, jehož bylo v letech 1961-1971 vyrobeno tisíce. V té době byl jeho výkon 60 koňských sil, ale později se zvýšil na 112. Vzhledem k nízké hmotnosti vozu (600 kilogramů) stačily tyto údaje k tomu, aby se z něj stala malá raketa na kolech. Od kostkované červené a bílé střechy až po mohutné nárazníky a dravou masku chladiče jsou nyní její charakteristické rysy interpretovány pro novou éru. Za přední maskou jsou větrací otvory vedoucí k chladiči vody, dva mezichladiče a přívody vzduchu k brzdám. Na krátkém předním krytu najdeme malý přívod vzduchu, pod kterým je umístěno turbodmychadlo. Autentický vzhled má také stříbrně šedý lak a červené rámečky bočních zrcátek. Konečně na těle i uvnitř vyniknou závodní stuhy, barevné emblémy a odvážné nápisy se jménem legendárního rakouského motocyklisty a podnikatele.

Chybí už jen otevřený zadní kryt, který byl v nejlepších časech značky - 60. letech nutností. Jeho vyřazení je vlastně logickým rozhodnutím automobilových konstruktérů, protože čtyřválcový motor již není umístěn vzadu, jako tomu bylo u 1000 TC (s platformou vypůjčenou z Fiatu 600). Podle Lea Aumüllera, který se stará o několik vozů připravených v Abarth ve vlastní garáži, měl otevřený motor přístup k většímu množství chladicího vzduchu. Navíc tvrdí, že úhel vyčnívající kapoty má pozitivní vliv na celkovou aerodynamiku karoserie. V nové verzi je naopak střešní spoiler zodpovědný za zvýšenou kompresní sílu a menší odpor vzduchu. Přestože učinil efektivnější aktuální rozhodnutí, zůstal pan Aumüller fascinován neobvyklým pohledem na prototyp pohybující se s otevřeným víkem „zapomenutým“.

Útoky Štíra

Nastartujeme motor, abychom viděli, jak vzkříšený Abarth znovu vytvořil své moderní přednosti. Zapalování a zvuk motoru navozují stejně vzrušený stav, jaký si byly předchozí modely značky dobře vědomy. Malý sportovec vytáčí rychleji, než by jeho zvuk napovídal, zatímco dva konce výfuku přehlušují chraplavý řev motoru. Ve středním pásmu otáček nabere šestnáctiventilový motor dostatek výkonu a ochotně pokračuje v zatáčení podle pokynů šťastného řidiče za volantem. Po stisknutí tlačítka na středové konzole, které je zvýrazněno smysluplným nápisem Sport, pohon nakrátko vyvine maximální tah 16 Nm. Převodová páka má vynikající ovladatelnost a samotná převodovka funguje přesně - bohužel je pouze pět rychlostních stupňů, z nichž poslední je poměrně „dlouhý“.

Přední kola kulového „trpaslíka“ se brutálně dotýkají asfaltu, proto je z bezpečnostních důvodů instalována elektronická uzávěrka diferenciálu pro rozdělování optimálního točivého momentu. Maximální rychlost Abarth 500 je 205 km/h a zde to nebylo bez bezpečnostních systémů - kontrola trakce ASR, protiblokovací systém ABS a systém nouzového brzdění. 16palcová kola a 195mm pneumatiky přenášejí sílu turbomotoru na asfalt a zrychlí na 100 km/h za osm sekund. Červeně lakované agregáty a větší brzdové kotouče zastaví 1100 kilovou „kulku“ na zhruba 40 metrů. Na druhou stranu tvrdé odpružení a příliš lehké řízení nevypadají tak efektně.

I když nadšenec jezdí vysoko, prodloužená sportovní přední sedadla jsou připravena nabídnout mu pohodlné sezení. Obecně platí, že v první řadě je místa dost, ale vzadu budou kolena skřípnutá a budete muset trochu zatáhnout hlavu dovnitř. Zploštělý volant poskytuje pohodlné uchopení. K závodnímu pocitu přispívají také hliníkové pedály a kůží potažená řadicí páka. Přenosný navigační systém, integrovaný do palubní elektroniky, má zajímavou možnost - v jeho databázi jsou nejznámější evropské závodní tratě. Každý, kdo navštíví Hockenheim, může například podrobně rozebrat jejich výkony. My jsme toho malého potěšení samozřejmě využili a hned jsme se vrhli pro ještě větší výkon. Pokud se vám tyto vlastnosti zdají nevyhovující, můžete se podívat do katalogu verze osazené 160 koňmi nebo verze Abarth SS Assetto Corsa. Poslední jmenovaný vyjde pouze ve 49 exemplářích o váze 930 kilogramů a monstrózním výkonu 200 koní.

text: Eberhard Kitler

foto: Ahim Hartman

Ohodnocení

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Dobrý dynamický výkon, sportovní ovladatelnost, hodně místa vpředu, promyšlený navigační systém, sedm airbagů. Mezi negativa patří malý kufr, omezený prostor pro kolena a hlavu vzadu, syntetický pocit z řízení, chybějící boční podpora sedadel, špatně čitelný tlak turbodmychadla a ukazatele řazení a pětistupňová převodovka.

technické údaje

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Pracovní objem	-
Moc	99 kW (135 k)
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	8 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	40 m
Nejvyšší rychlost	205 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	8,8 l / 100 km
Základní cena	-