Recenze Fiat 500 2015

Po výrazném snížení cen před několika lety - a odpovídajícím nárůstu popularity - se moderní Fiat 500 vrhl do aktualizovaného modelu "Series 3". Nový přistál s nyní známým "Změnilo se něco?" styling a pár vychytávek, stejně jako slušný nárůst ceny.

S nedotčeným stylem a touhou vylepšit interiér může nyní jeden z nejmenších, ale nejúžasnějších vozů na trhu přidat do svého životopisu „opravdu dobré“.

Hodnota

500 S je středem třísloupové řady 500 prodávané v Austrálii. 1.2litrový Pop s ocelovými koly začíná na 16,000 19,000 dolarech, až na 22,000 1500 $ za manuální S a až XNUMX XNUMX $ za Lounge. Poloautomatické převodovky Dualogic přidávají k ceně výbavy Pop a S asi XNUMX USD, zatímco Lounge je standardně dodáván s automatickým řazením.

(Přísně vzato, 595 Abarth je samostatný model, ale ano, vychází z 500).

Vaše S za 19,000 500 $ je vybaveno 15palcovými litými koly, stereo reproduktorem se šesti reproduktory, klimatizací, dálkovým centrálním zamykáním, kůží potaženým volantem, elektricky ovládanými zrcátky, sportovními sedadly a tónovanými okny.

Ať se vydáte kterýmkoli směrem, vypadá to úžasně

Design

Zvenku je to auto bez špatných úhlů. Ať se podíváte kamkoli, vypadá to úžasně. Nedávno stojící na rohu ulice v Římě, kde se řítí množství klasických a nových cinquecentos, je úžasné, jak dobře se nový design mísí se starým.

Proporce jsou téměř totožné, strmá příď je zploštělá, ale vylepšená aerodynamickým tunelem, vzpřímená kabina poskytuje úžasný prostor (pro cestující vpředu) a vynikající výhled.

Nejde o nové postřehy, vzhledem k tomu, že jsme si na novou pětistovku již zvykli, ale stojí za to je zopakovat.

Uvnitř jde polský Fiat dohromady. Všechno je poblíž, vzhledem k tomu, jak je auto malé, takže se nebude natahovat a namáhat. Palubní deska vypadá skvěle, krytá plastovým panelem, který vypadá jako kov, a centrální přístrojovka s plně digitálním displejem je velmi cool.

Jediným černým znakem je nešťastný Blue&Me výstupek obrazovky nad palubní desku a ještě horší umístění USB portu. Interiér působil solidně, ale v těžko přístupných zákoutích bylo nahromaděno mnoho písku a špíny, což svědčí jak o těžkém životě lisovny, tak o tvrdě pracujících detailerech, pro které je těžké jej udržovat v čistotě. .

Běžnou snídaňovou preferencí mezi kolegy motoristy je toast.

Odkládacích prostorů není mnoho, i s ohledem na velikost vozu. To může být trochu nepříjemné, protože spolujezdec (nebo sedadlo spolujezdce) bude muset věřit svým cennostem.

Bezpečnost

500 má pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti, devět airbagů (včetně kolenního airbagu řidiče), ABS, kontrolu trakce a stability, brzdový asistent a displej nouzového brzdění.

Kotoučové brzdy jsou také instalovány v kruhu s rozložením brzdné síly.

Vlastnosti

Fiat Blue&Me se ovládá pomocí obrazovky umístěné v horní části palubní desky. Byl to složitý systém s velkou obrazovkou, který by měl být snadno použitelný, ale nebyl. Po nastavení se však velmi snadno používal a fungoval skvěle. Vzhledem ke své velikosti je satelitní navigace nepohodlná, ale když jste na cestách, funguje to dobře.

Stereosystém se šesti reproduktory by se v malé kabině neměl příliš namáhat a přináší přijatelný zvuk. Blue&Me je integrován s velkým kulatým multifunkčním číselníkem na palubní desce.

Motor / převodovka

500litrový šestnáctiventilový čtyřválec 1.4S je úžasný malý motor. Se 74kW a 131Nm na čepu rád točí do otáček, i když po 4000 se mu trochu zadýchá. Tyto otáčky pohánějí přední kola buď prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky, kterou jsme měli, nebo jednospojkové automatizované převodovky.

Není těžké pochopit, proč byla 500 ve své domovské zemi hitem.

Fiat uvádí v kombinovaném cyklu 6.1 l/100 km, což jsme se i přes nadšené a opakované testování 6.9sekundového zrychlení na 100 km/h velmi přiblížili 10.5 l/100 km.

Řízení

Se svým působivým motorem, hladkou převodovkou a vynikající ovladatelností na tak krátké auto je snadné pochopit, proč byla 500 doma hitem a u nás kultovním hitem.

Navzdory své nudné rychlosti 0 km/h se nezdá být tak pomalý v klíčovém sprintu 100 mil za hodinu, který je nutný pro závody v ulicích Sydney.

Jízda na 500 S je neuvěřitelná radost.

Díky dychtivému zatáčení můžete provádět hrdinské manévry při změně jízdního pruhu a jeho nízko položené těžiště brání tomu, aby byl provoz příliš neohrabaný. Podivně velká a velmi pohodlná sedadla jsou robustní jako tlustý volant. Velká sedadla vás zvednou vysoko, což je pro takové mrňouse zábavný pocit, a jejich umístění zvyšuje prostor pro nohy na zadních sedadlech. Vysoká poloha předních sedadel je dobře kombinována s polohou pedálového boxu vůči volantu.

Jízda s 500 S je velká zábava – převodovka se pohodlně používá, což je dobře, protože ji budete muset použít, abyste ze 74kW vytěžili maximum. Dobré na tom je, že se zdá být rychlejší, než ve skutečnosti je, což znamená, že potěšení prochází na nižší úrovni, aniž by ohrožovalo život, končetiny nebo práva.

500 S má volitelné jízdní režimy, ale to je vlastně jedno – přístrojová deska se mění tak, aby vyhovovala buď jízdě pro radost, nebo jízdě ekonomické.

Cestující na předních sedadlech se nikdy neunaví, protože hladká jízda a pohodlná sedadla vás dělají šťastnými. Když rychlost překročí 80 km/h, ozve se trochu hluku od pneumatik, ale hluk větru se zdá být dobře potlačen.

Jen se na to podívej. Jak jsi mohl nemilovat?

Nový Fiat 500 zdědil staré auto a zachovává si veškerou zábavu z cirkusu bez velkých kompromisů. Nikdo ho nekupuje jinak než občasnou čtyřsedačku, takže svou roli drzého chlapíka pro dva plní na výbornou.

Může stát víc než jiná auta stejné velikosti – nebo dokonce evropská auta o číslo větší – ale má spoustu věcí, stylu a podstaty.

A jen se na to podívejte. Jak jsi mohl nemilovat?