Fiat 500 1.2 8V PURE 02

Když se podíváte na běžnou spotřebu tohoto Fiatu PUR O2 a porovnáte ho s pěti stovkami bez něj, není v tom žádný „zásadní“ rozdíl. Logicky; Předpisy EHK, které předepisují jízdní režim a podle kterého se pak měří průtok, nedefinují stav sloupců dostatečný k vyjádření rozdílu.

Skutečný svět je samozřejmě krutý. I na silnicích. A také ve Slovinsku. Hádáme se, kdo má na svědomí toho druhého, tady testujeme auto, které se snaží nějak solidně zachránit majitele a o den odložit ekologickou katastrofu pro lidstvo.

Krutost, o které mluvíme, je silnice, na kterou narazíte, když je na ní průměrná rychlost řekněme tři kilometry za hodinu. To znamená stav (v minutách), ale posun o pár metrů a zase stav. Angličané říkají „stop and go“ *.

Technici odpovídají: „zastavte a začněte“ **. To znamená: když auto zastaví, zastaví se také motor (za určitých podmínek). A restartuje se (sám), když systém zjistí, že řidič chce pokračovat v jízdě.

Implementace jsou zjevně odlišné. Tento Tale 500 je poháněn 1litrovým motorem, který se již otáčí kolem stolu, ale je stále mladý. Skočil tak daleko, jak to Newtonmetry a kilowatty dovolují, také rád točí, ale nemůže soutěžit za stejných podmínek s aerodynamikou.

Jelikož naše trasy procházejí naší zemí, kde není (mnoho) letadel, mají stoupání, která způsobí, že po nich projde 500 motoristů, takže sotva dosáhnou maximální rychlosti. A ne vždy. Naprosto rovnocenný je však ve městech, kde se nebojí rychlejšího tempa jízdy.

Tento Tale 500 má robotizovanou pětistupňovou převodovku, která může být rychlá, zejména v režimu manuálního řazení, a také velmi pomalá v automatickém režimu, pokud si její elektronika myslí, že může a měla by být pomalejší. Nebolí to a této liknavosti se lze vyhnout – kdykoliv zmíněným režimem manuálního řazení.

A teď to, co „spadá“ pod označení PUR O2. Klíčovým prvkem je systém, který zastaví motor, ke kterému dochází, když řidič zabrzdí až do úplného zastavení. Škoda; v praxi bychom chtěli dát řidiči asi podruhé čas. Je trapné, když se řidič musí rychle rozjet (řekněme při odbočování doleva), ale mezitím se motor zastavil.

Spuštění opravdu trvá velmi krátce, ale zároveň je v některých případech, byť v sekundách, stejně dlouhé, příliš dlouhé. Ještě trapnější je, když musíte jít do kopce. Dobře, systém lze snadno vypnout (stisknutím tlačítka). Ale v tomto případě se při jízdě po městě ukazuje, že toto tlačítko je velkým počtem kliknutí a pochybujeme, že ho řidič bude často používat.

Ano, je pravda, že motor znovu nastartuje (nebo se vůbec nezastaví) v okamžiku, kdy řidič uvolní brzdu (nebo při volnoběhu), ale jen málokdy je tam úplně rovná cesta. A auto začne „stoupat“. Ano, ano, ruční brzda, ale. ... Pánové z Turína, přidejte toto druhé a bude to užitečnější. A přátelštější.

Zavedení tohoto energeticky úsporného systému má ještě jednu nepříjemnou vlastnost. Pokud nejsou splněny všechny podmínky, systém je nedostupný, což je logické a nezpůsobuje obavy, ale znepokojující je, že to systém hlásí na centrální obrazovce senzorů ve formě fráze „Start and stop are není dostupný. ”, Během kterého kromě polohy hodin a převodovky neexistují žádné další informace.

A přesto: kombinace tohoto systému a robotické převodovky příliš často spouští varovná pípnutí, která přecházejí od varovné mise k nervové misi. Pohodlný, ale pochopitelný je fakt, že klimatizace nefunguje, když se systém zastaví; ventilátor uvnitř je tichý, ale (alespoň v teplých dnech) je příliš neúčinný.

Ještě jednou krátce (ještě jednou) o této převodovce. Mnozí budou potěšeni nedostatkem pedálu spojky, vynikajícím světlem páky, dobrým zdvihem páky a intuitivním uspořádáním. Ještě lépe, ruční řazení je určeno pohybem vpřed pro podřazování a naopak, ale méně příjemná je skutečnost, že nemůžete vyběhnout z města každou hodinu (znovu a znovu: odbočení doleva) a že milimetrové parkování není možné .

Převodové poměry jsou také poměrně dlouhé (i na úkor nižších otáček kvůli menší spotřebě), ale to znamená, že se to může vrátit jako bumerang: kdo chce jet rychleji, bude muset silně sešlápnout plyn, který se zvýší spotřeba vyšší než při kratších převodových poměrech. Tento PUR O2 je určen pro řidiče s preferencemi průměrné rychlosti – ti „vyhrávají“.

Už na dálnici a na hranici omezení, s plochou pravou nohou, spotřebuje tato pětistovka jen sedm litrů paliva na 500 kilometrů a ve městě jen o jeden a půl litru více. Objektivní měření spotřeby provozu s převládajícím zastavením a krátkými pohyby není možné, ale není těžké uvěřit, že kvůli technice zastavení motor spotřebovává méně, než kdyby běžel pořád.

Jinak samotná převodovka řadí na 5.900 6.400 ot / min a v manuálním režimu elektronika jemně vypíná zapalování motoru při XNUMX XNUMX ot / min. A vnitřní decibely jsou stále docela slušné a nenápadné.

Když řidič v tomto rytmu cvakne na plyn a nepůsobí rušivé faktory (silný vítr nebo do kopce), ukazatel rychlosti na čtvrtém rychlostním stupni stoupne na 160 a se štěstím motor na pátý rychlostní stupeň dostane ještě o deset víc. Trochu, ale to stačí pro dítě, které bylo dříve navrženo pro nic za nic.

Pokud jde o spalovací motory, mluvit o čistotě není dobré. Taková pětistovka je však teoreticky čistší než její kolegové, kteří se nechlubí názvem PUR O500. A také z mnoha dalších aut. Vlastně z většiny.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8V PURE 02

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 1.242 cm? – maximální výkon 51 kW (69 k) při 5.500 102 ot./min. – maximální točivý moment 3.000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová robotická převodovka - pneumatiky 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Kapacita:	nejvyšší rychlost: n/a - 0-100 km/h zrychlení: n/a - spotřeba paliva (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, emise CO2 113 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 940 kg - přípustná celková hmotnost 1.305 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.546 mm - šířka 1.627 mm - výška 1.488 mm - palivová nádrž 35 l.
Krabice:	185-610 l

Naše měření

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Stav tachometru: 6.303 km
Zrychlení 0-100 km:	17,0s
402 m od města:	20,6 let ( 111 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	16,6 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	28,3 (V.) s
Maximální rychlost:	150 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	8,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,9m
Tabulka AM:	42m

оценка

• Teoreticky je systém PUR O2 tak dobrý, že stojí za to ho mít – ať už kvůli snížení spotřeby nebo kvůli ochraně životního prostředí. V praxi není implementace nejlepší, ale to by vás nemělo od koupě odradit. Tato 500 je také skladatelkou, což je hezké mít to tak.

Chválíme a vyčítáme

spotřeba paliva

vnější i vnitřní vzhled

řadicí páka, pohyb, scenérie

rychlost ručního spínání

snadnost řízení

agility města

prostornost ve vnějším tvaru a rozměrech

systém stop-start zastaví motor příliš rychle

palivová nádrž na klíč

nemožné parkování s milimetrovou přesností

nemožný rychlý start

příliš časté a alarmující pípání

žádná uzavřená zásuvka, žádný prostor pro malé předměty a nápoje

v levém stínu není žádné zrcadlo